FanatOT

Я ездил и на том, и на другом, и на 111 в обратном направлении на участке метро "Университет" - различные остановки на Ленинском проспекте. Нуля пассажиров там нет. А уж посадку их у метро "Университет" видел десятки раз. Поток там есть - не битком, конечно, но колеблется от трёх до пятнадцати человек в засимости от маршрута и участка. (кстати, добавлю, что ещё часть в 1 и 113 садится не у метро, а остановкой позднее - на перекрёстке Вернадки и Строителей поликлиника). И на Крупской и Строителей отнюдь не "пара домов", как вы выразились. Единственное, с чем могу согласиться - с хождением пачками. 1 и 113 любят ходить паровозиком, да. Рисовать маршрут на двадцать километров по карте, конечно, можно, только вот будет у этого чуда двадцать пробочных мест, и будет вместо двух относительно стабильных маршрутов один нестабильный.

Расписания 974 на остановках давно висят.

Логика подсказывает, что маршруты, идущие в те края, должны иметь общую остановку у метро, т.е. ту, где сейчас 1 и 113. Дубль 111 получается. Цель 1 - возить улицу Крупской что к Университету, что к Гарибальди к МФЦ и Новым Черёмушкам. Для связи Университет - НЧ есть 103.

Не сильно. Зато удобный подъезд к метро и промежуточная остановка Строителей, 7. Вообще не понял замысла В одну сторону ты дублируешь единицу по Крупской, в другую - Т34 и Т34к. Это совсем не годится...

На участок Ленинского, который ближе к области, от Университета есть 1 и 113. Или там огромный поток от Драмтеатра на Ленинский? Не верю

Так я только про его участок у МГУ. Остальное я и не предлагаю убрать. 1. Почему внутреннее не через Строителей? На Ломоносовском и так транспорта выше крыше, а на Строителей дефицит. И остановка у метро будет. 2. Вместо прокачки 1 и 113 ты предлагаешь запустить 715, частично дублирующий их. Тогда, чтобы компенсировать продление, 113 нужно будет укоротить до вида метро Профсоюзная - начало улицы Гарибальди, а автобусы с него перекинуть на 1 и 715.

Ну не совсем все, 1 и 113 в другом месте. Их, конечно, можно тогда тоже перенести... Но особо смысла нет. Можно, наоборот, Т49 разворачивать как 1. Но к ГЗ его нужно пустить точно. Насчёт 715. Я его видел у МГУ раз 50. Воздух, воздух, воздух - не припоминаю там более одного человека! Я в своё время катал 291 на его уникальном повороте с Андропова на Трофимова, катал 633 на Остаповском проезде. На 633 было четыре человека (без меня), на 291 и того больше. 715 даже по сравнению с ними адский воздуховоз. Ему нужно возвращать старую трассу, убирая заезд к ГЗ вообще. Или вообще перепривязать к Кравченко, а с другой стороны просто оборачивать на Индиры Ганди, а лучше - продлить до Киевского по трассе 902 с отменой последнего.

Т88 автобусы->электробусы: 89/89->99/99 Интервалы уменьшились в межпик - там, где было 19 мин, стало 13, а где было 15, стало 10-11. Время работы почти не изменилось (от ПБ первый рейс теперь на 6 мин позже из-за зарядки). А вот новых расписаний во 2 АП нет. Если кого интересует изменение С18, то на транспорт мосе до сих пор старое расписание и старая трасса. Ждём-с. Лккар был гораздо оперативней.

ПО, я сообщение в личке много раз правил, тебе могли не приходить уведомления. Сейчас, кажется, там должен быть ответ, посмотри. mishel, я длинные "бродилки" люблю, если только они не исторические...

Ну ты же сам понимаешь, что это непозволительно долго (как и 659, только тот ещё реже ходит). 20 - ещё может быть, но интервалы у него тоже так себе. Самый адекватный вариант в нынешней маршрутной сети - это 64 до метро и два перегона на нём.

Ой, да ну. Через лесопарк с природоохранным статусом, ручьи и болота... Свой аналог киевской Пуща-Водицы у нас уже и так есть на линии от Главной аллеи до Партизанской. Про то, что хотел Лужков, уже неактуально.

Вот такой вариант мне нравится. Необязательно по 9-й (тем более что там надо как-то сквер около ЗАГСа обойти), можно и по 11-й (место там в принципе есть). Только вот деревья придётся срубить (и на Большом Купавенском тоже, и вдоль ШЭ). Поэтому я и за экологичный трамвай в тех местах, где его появление не наносит ущерба экологии

Большой Купавенский мы уже обсуждали. Но застройка начала 15-й Парковой не позволит впихнуть трамвай. Точно, это можно проверить по панорамам. Там и сейчас по одной полосе в каждую сторону. По 16-й Парковой - ещё может быть, но придётся пожертвовать тротуаром, да и крюк дополнительный по сравнению с автобусами. Я не трамваефоб, я за развитие трамвая, как и любого электротранспорта. Но, мне кажется, вместо того, что тупо строить трамвай вдоль существующих магистралей и популярных автобусных и троллейбусных маршрутов, его надо строить там, где 1) не возникнет проблем при строительстве, 2) он создаст новые связи, которые по различным причинам невозможны в автобусном или троллейбусном виде. 1) - это Новая Москва, предложенная мною линия от Партизанской к новым ЖК на Измайловском проезде... А 2) - это соединительные линии - на Сахарова и на Воронцовом поле. Верю ли я в то, что запустят автобусный маршрут от Комсомольской по Сахарова на бульвары? Теоретически возможно, а практически вероятность почти 0%, а если и запустят, то кубик раз в полчаса (как 122). А ежели была бы линия по Сахарова, то вместо кубика раз в полчаса был бы Витязь раз в 10 мин, например. Вот где трамвай пригодился бы!

1 и 113 раз в 15 мин, а не 30, дадут целых лишних 40 пассажиров в полчаса, или (в среднем интервал в метро две минуты), меньше, чем три человека на поезд. Вообще незаметно.

Лось-Анджелес

Про фишку 80х? Странная какая-то фишка, когда маршрут Е превращается в Ж с пассажирами. Это если только нуль какой-нибудь... В нижегородском метро недавно было подобное, когда на Московской маршрут менялся...

Если его "забанят", то проблем будет столько, что будет не до трамвая на Садовом. Новая Москва та же. Как будем 1001, 1002, 503, 1004 и прочие 526 обслуживать? Зарядка каждые 20 километров хода? А ночные? Нет, не верю я пока в уничтожение автобуса... Да и где гарантия, что к тому времени не окажется ненужным трамвай, как оказался ненужным троллейбус? Мощности-то электрические надо откуда-то брать. Вот, кстати, насчёт разгрузки м4. Я до карантина любил ездить на всяких 1-113 по Крупским/Строителей. Народ там есть, но интервалы огромны. Может, попытаться пересадить Ленинский проспект на автобусы к Университету? Чтобы вместо м4 раз в 4 мин и 113 раз в полчаса был м4 раз в 5 мин и 113 раз в 15 мин? Всё-таки ближайшая станция метро - именно "Университет".

Вот да, в полях хоть обстройся. Никаких препятствий в виде туннелей, как на Садовом. Хоть обстройся. Я уже писал, как хорошо было бы пустить линию от Партизанскую к новому ЖК она Измайловском проезде. Тоже поля, места много, а с транспортом там фигово (да и УДС там кривая). То есть мест, где трамвай действительно смотрелся бы выигрышно - полно. А на Садовом, конечно, лучше троллейбусы. И экологично, и туннели ломать не надо. Причём так и было, но увы...

Вижу слова "двугривенный", "пионер"... Маршрутная сеть 2020 или это историческая загадка?

1 ТП должен быть на электробусах.

Справа, вместе с 24, синий. А возможно, это Кац Б решил перенумеровать. Ещё А по Сахарова, а Т47 и С12 нет вообще. Нет, отмена социальника - явный признак того, что это неофициальная схема. Если что, справа сверху есть переключатель между реальностью и режимом фантазий трамвайного фаната.

Причём в начале Тверской напечатано "Т13" вместо "Т3". Ещё 48 трамвай у Курского, 850 в центр. Я, конечно, допускаю, что это слитый вариант Магистрали 3.0, но скорее фантазии Каца.

Вот оно как. Надо было ещё в Печатники продлить, на пароме

По нынешним расписаниям у них ровно столько же. Значит, по новым редким расписаниям они уже ездят давно, то есть сразу после замены троллейбуса автобусы стали ходить сильно чаще, а потом "срок пробной версии истёк" и часть автобусов оттуда убрали. Причём Т66 ощутимо деградировал даже по сравнению с троллейбусом: у того перед смертью было 98/98, а у Т66 сейчас 62+6/68. Причём заметьте, что это не расписание выходных дней, выложенное на будни (как было с 30 и 709), потому что по выходным у них расписание другое. Ссайт МГТ и его "твитор" в молчанку играют, странно. Всего 9 машин, как я уже писал, это уменьшение числа рейсов по сравнению с автобусом более, чем на 1/3. Первый раз, когда маршрут с переводом на электробусы стал реже, чем автобусный. Причём, казалось бы, уменьшение количества ПС должно вылиться в увеличение автобусов на других маршрутах, но нет. Единственное новое расписание с 3 июня Т34к, где как раз электробусы. P.S. Я так понимаю, что на Т34 пошли те электробусы ФАТПа, что работали на Т42, но т.к. Т34 намного длинее Т42, вот и стал он реже.

То есть продление 47 до Сокольников тебя не смутило? Фантазёры они. До это уже рисовали десятки картинок с трамваем везде, где только можно.