FanatOT

Я, кстати, слышал такую версию, что Бескудниковский бульвар связали с Селигерской лишь пухликами из-за того, что БК (и уж тем паче ОБК) не влезает на левый поворот с Дмитровского шоссе на Бескудниковский бульвар (на панорамах). Другое дело, что при следовании от метро можно было бы пустить по Коровинскому проезду, где сейчас НОта нет. Например, вот такой маршрут. Ранее предлагал пустить таким макаром 63, хотя можно и новый.

И именно поэтому ты предлагаешь убрать его Орборовскую трассу, оставив на всём Борисовском проезде 2,5 маршрута. Противоречие.

И что остаётся на Борисовском проезде? Два дубля 275 и 758, на северном участке ещё 711... и всё. Нет, такой вариант не годится.

Эээ... А почему не на 608 или на 275? Да и у 299 в ОрБоре уникальная трасса, есть даже уникальный участок по Елецкой улицы, в отличие от 275, дублирующего 758, и Т71, взаимно дублирующего 907.

291 и 299 не резали, и всё равно на выходе результат тот же - если 299 по будням ещё представляет нечто приличное, то 291... 287, кстати, призраком не является: 33 кругорейса по будням, 25 по выходным. Редкоход, но всё же не призрак.

Сначала скажи, откуда брать трамваи на восстановление восьмёрки. Я понимаю, что хочется маршрута трамвая из каждой точки А в каждую точку Б, но мы всё-таки от реальности отталкиваемся, и если хочется новых связей, то тогда дубли надо убирать.

Дык лишние вагоны потребуются. И смысла в трёх маршрутах, дублирующих друг друга от Пролетарской до Авиамоторной (12, 38, 46), нет. Самое разумное - продлить 12 до 16-й Парковой по проспекту Будённого и отменить 34.

Отвечу на этот комментарий здесь, потому сейчас дискуссия выльется далеко за рамки 758. На 299 по будням 4, по выходным 2. Для сравнения: на 291 ежедневно первую половину дня работает вообще одна машина практически без отстоев на конечных, во второй половине две. Ну вот именно, вместо текущей орборовской трассы 275, дублирующей 758, направить его по 299, с кем у 275 общий участок аж до торгового центра "Облака". Также в ОрБоре необходимо устранить дублирование Т71 и 907, а у них трассы совпадают на все 100%. Самый простой способ - просто рокировать трассы в ОрБоре у 608 и Т71. Тем более что на 608, если 299 до Пролетарской отменять, потребуется прокачать. Как раз четыре машины с 299 израсходуются: две на 608 и ещё две на 758. Ну и с 291 в его нынешнем виде пора прощаться, с остатком времён работы ЗИЛа с 10 кругорейсами по будням и 11 по выходным. Его надо до Каширской укорачивать как минимум.

Не, бред. Слишком много пересадок. Если на Малую Черкизовскую пролезет - то да, есть такой вариант. Продление всё равно уж больно длинное, но если хватит ПС для нормального интервала - то можно. Вот именно.

Он не на всех остановках останавливается. На всём длинном ЩШ метро имеет целая одна остановка на пересечении с Уральской, метро "Щёлковская" называется. Остальные остановки метро лишены. Эээ... Как МЦК поможет доехать до Семёновской? Пересадка не слишком удобная. А народу всегда много. Одних бабок, едущих на Преображенский рынок и кладбище, навалом. Да ну, слишком длинный маршрут получается. Да, и учти, что левого поворота с Краснобогатырской на Большую Черкизовскую нет. Неужели и этого товарища с конечной откровенно в нигде никуда не продлят?

Ээээ... Он малость в других краях ездит. Может, другой? Кстати, а трассы все останутся как есть (только 36 продлят?) Если да, то это идиотизм. Нет, ни идиотизм, а ИДИОТИЗМИЩЕ. В Питере, запуская троллейбусы на АХ, меняют трассы. У нас в Москве почему-то боятся. Ну вот тот же 83. Ну продлили бы его до проспекта Будённого - и вторая зарядка там, и пассажирам удобно с ЩШ и большой Черкизовской на Семёновскую ездить. Но нет, мозги не включают и тупо копируют старые маршруты. Это очень грустно. Особенно будет интересно посмотреть, что будет с 76. Важнейший вывозной к метро маршрут. Сейчас на нём троллейбусы работают бесперебойно, а вот что будет дальше?

Да не дай Бог. Хотя серый гораздо скучнее синего смотрится, он всё равно гораздо лучше этих вырвиглазных улиток.

С воскресенья.

Это оперативный укорот, неизвестно зачем обозначенный на Яндексе. В расписаниях его нет.

Про существование 12 в курсе. А 12к и 17 - это что?

А что за 12к и 17 на последней фотографии? Зато 85 и 87 почему-то нет.

Либо Кропоткинская-Киевская/Смоленская-Сити-далее в Хорошёво-Мнёвники и Строгино, или Парк Культуры - Большая Пироговская улица - Мосфильм - метро "Ломоносовский проспект" и присоединение к существующей линии до Рассказовки. Загруженность станций не зависит от их количества в узле. Например, Комсомольская-Кольцевая, куда ты хочешь провести линию, уже так перегружена из-за трёх вокзалов.

Через Авиамоторную? Получим аналог Солнцевской линии, где Парком Победы станет Авиамоторная, а дальше поедут только те, кому нужно в северо- и северо-восточную части Москвы. Нет уж, не надо наступать на одни и те же грабли два раза, нужно строить линию прямо в центр. Ничего страшного, у нас уже есть один четырёхстанционный узел. В крайнем случае можно пересадку на ТКЛ не строить. Можно через Пролетарскую-Павелецкую (как раз Кольцевая линия)-Полянку.

Всё-таки есть ещё один плюс: освобождение большого числа автобусов. А так конечно, удивительно, что мешало продлить Кожуховскую буквально на пару перегонов до Пролетарской, или до Таганской, или до Площади Ильича. Неужели ни один из этих вариантов мелким заложением не удалось бы построить?

И ещё один вопрос по частникам из того района: а давно 965 стал до Красногвардейской ходить, а не до Домодедовской? По контракту должен быть до Домодедовской, на сайте Автолайна и на карте Алтаридея он до Домодедовской. В то же время на Транспортмосе и лккаре - до Красногвардейской. Его так укоротили втихаря или я что-то пропустил?

Если человек приезжает в Питер, не имея представлений о местном метро, то он, зная название станции, куда ему нужно, просто построит маршрут по схеме метро, заодно узная, на какой станции ему надо сделать пересадку. На названия линий он, скорее всего, даже внимания не обратит. С Москвой аналогично.

Очевидно, по цифрам и буду ориентироваться. Я прекрасно помню, что первая - это красная, вторая - синия, третья - зелёная, четвёртая - жёлтая, пятая - фиолетовая. А вот названия всех питерских линий метро я так сходу и не вспомню.

В межпик, когда поток небольшой, пусть бегают. Сам иногда так делаю, если тороплюсь. А в час пик, когда нагрузка возрастает и образуются очереди - нужны оба ряда стоячих, и вот с этим, увы, проблема, потому что все мы неоднократно встречались с ситуациями, когда левая половина свободна и по ней несутся три бегуна, а на правой плотный ряд стоячих и ещё большая очередь на посадку. По-хорошему следует объяснить пассажирам, что если образуется очередь - то надо занимать два ряда. Да, бегунам придётся потерять время, зато куда большее количество людей его сэкономит. По идее это обязанность диспетчера по эскалатору (объявлять в нужный момент стоянку в два ряда), но что-то как-то на такое очень редко натыкался.

Ну во-первых, не у всех они есть, во-вторых, просто рассмотреть на большую карту куда удобнее, чем доставать смартфон, открывать там карту и рассматривать что-либо там на маленьком экране...

Мне, кстати, новая навигация нравится. За исключением, пожалуй, вот этих указателей. Уж слишком много там неиспользуемого белого пространства. Я бы подрезал их сверху и снизу, снизил расстояние между станциями и выкинул "на север" и на "на юг" (как показывает мой опыт, по сторонам света в Москве никто не ориентируется). Даже не сколько нумерация, сколько карты местности перед выходом в город. Вообще как-то всё равно. Мне нравится обозначение линии цветным кружочком цвета линии и с цифрой - номером линии внутри. Просто, а самое главное, требует совсем мало места. Цвета удобны большинству, а номер - для дальтоников, ну и для приезжих из городов, где привыкли ориентироваться по номеру. Исключения - Кольцевая, Бутовская и Каховская, там писать название линии нужно.