FanatOT

И получим дублёр 125. 211 не зря по Новогиреевской ездит, чтобы 125 не дублировать. Нет, с тем, что у 141 участок метро "Перово" - улица Молостовых задублированный, согласиться можно, но остальное?! Ничего, например, что он единственный проходит по всей 2-й Владимирской улице от метро "Перово" до ШЭ? А у тебя какая-то пародия на 620 получилась. Ты хоть трассу 214 видел? 70% - 702, 20% - 83, 10% - бестолковый оттянутый разворот. Нет уж, лучше дождаться перевода 702 на БК и попрощаться с ним совсем. Нет, конечно, ему можно дать вторую жизнь... Но явно не по нынешней трассе. С 36 то же самое - дублирование 83, 254, только впридачу ещё воздуховозный участок от Семёновской до Партизанской.

Нули из ФАТПа велики будут.

У обоих интервалы как у 845 - по полчаса. Может, всё-таки пустить по Новочерёмушинской что-то изначально частое, а не пихать туда костыли? (Я про предложение усилить 845 в 2021 году). Ты предлагаешь отменить 187 и 187к? Только после 2021 года, когда можно будет 329 на БК перевести. Тогда можно будет.

Троллейбус ходил, там где есть КС. Я не против пуска Т53 через метро, но должна быть компенсация. Лучше всего - маршрут по всей Перовской: метро "ШЭ" - вся Перовская - Вешняки - далее, например, в Новокосино с поглощением 811, например. 659, кстати, тогда тоже не потребуется. Если это сделать прямо сейчас, то у 7 и 659 разнесётся посадка у метро "Перово" в сторону Перовского универсама. А люди так ездят. Тогда уж 7 отправить диспетчерится к платформе Новогиреево, а улице Лазо предложить частый маршрут станция Перово - улица Лазо - метро "Перово" - 2-я Владимирская - улица Металлургов - закольцовка по 3й Владимирской - ШЭ - Новогиреевской. Хороший подвозник к МФЦ получится, и поликлиника захватится.

Касательно Т49 я первым сообщением темы написал, что его надо к ГЗ ввести, а закольцевать как 1. У Г3 будет хоть один частый маршрут к двум ближайшим станциям метро, ну и появляется связь ГЗ с Нахимовским проспектом (не метро, а проспектом). Пока 845 будет ходить раз в полчаса, жить будет. Да и в Филях у него свои связи есть. Он же идёт дальше метро "Филёвский парк", где конечная у 908. Хуже, чем сейчас сделать сложно - 260 уверенно катается паровозиком с 187, а а также стоит на трёх светофорах без пассажиров, чтобы обернуться у метро "Университет".

Участок Перовской улицы от 1-й до 2-й Владимирской у 53 уникальный. Ты его хочешь вообще без ОТ оставить? И все они (я бы ещё добавил 131) идут через Плеханова. А 842 - через Плющева.

Во-первых, он идёт к станции Перово через Плющева, а не через Плеханова; Во-вторых, даже если направить 77 через Плющева, то 842 можно снять только на участке станция Перово - станция метро Перово. Потому что как Перовскую улицу к метро-то вывозить без 842?

А, увидел. Тогда можно. Хотя я бы подождал 2021 года, когда можно будет 845 прокачать и 487 на БК перевести, тогда с 130 в районе Профсоюзной можно будет попрощаться. Продление 153 пока не поможет, потому что связь МГУ - Черёмушкинский рынок - Профсоюзная очень популярная. 908 битком и не со всеми остановками, 487 мелкий, 67 и 845 не дождёшься, 103 более-менее част и на гармонях, только до Профы не доезжает. 130 хоть какая-то помощь. 447 я предлагал пустить односторонним кольцом проспект Вернадского - новая дорога - Светланова - Ломоновский проспект, а с 494 что ты предложишь? Тоже можно. Вообще конечная метро "Университет" бестолковая - светофор на улице Строителей и два раза светофор у метро. Я предлагал объединять маршруты (260 с 113, например), можно и как ты хочешь. У С10 только улица Николая Коперника теряется, зато к метро будет ближе подъезжать.

На нём ездят из МГУ на Ленинский. Ну можно и помахать ручкой четвёрке... Хотя мне больше нравится вариант сделать 130 Фили - метро Ломоносовский проспект - Мичуринский - новая дорога - улица Крупской - улица Кравченко, чтобы пустить НОТ по новой дороге и связать Раменки с Ломоновским районом.

А там много хоть кому надо-то? Круг увеличится минут на десять (если совсем без пробок).

Предыдущая конечная была улица Лебедева. Это не две одноимённых как, как улицы Молостовых и платформы Новогиреево.

МГУ.

Появился на НЯК. Напрямую, по Ломоносовскому проспекту. Лучше бы сделали, как 1 - тогда бы он и к ГЗ МГУ подвозил, и не собирал три светофора на площади Индиры Ганди.

Ну почему же, с внешней стороны ТКЛовские Ежи они не отличаются от Ежей, которые были на АПЛ.

Но с нагрузкой лимитирующих перегонов. Хочется пересесть на ТКЛ в сторону Планерной - придётся проехать Волгпроспект-Таганская, на ЗЛ - Автозаводская-Павелецкая. Тут выше всеми, и мной в том числе, были высказаны аж два варианта: к Римской и к Павелецкой.

Уже лет десять обещают дублёр двухполосного Щёлковского шоссе за МКАД. А воз и ныне там...

А, ну по такой трассировке можно, не спорю. Ленивые будут ждать м8 прямо у метро, но я бы их на месте заглянул в ЯТ посмотреть м8 и в случае неудачи пошёл.

Плюсы: 1. Появление диспетчерской для Т24 2. Связь Авиамоторной улицы и Красноказарменной Минусы: 1. Разносится посадка для Т24 и трамваев у метро "Авиамоторная" в сторону Красноказарменной 2. Т24 становится немного менее стабильным. Да я не против, я как вариант предложил, выше обрисовал плюсы и минусы. А 100% стабильным и твой вариант не является, т.к. всё равно будет участок по ШЭ и светофор перед правым поворотом на него.

Единожды. В сторону Авиамоторной он как 59 - у платформы Авиамоторная. Правда, потеряется почти совмещённая посадка с трамваями на Красноказарменную. У него и сейчас есть участок по ШЭ, и светофор на подъезде к нему со стороны Авиамоторной улицы.

В Матвеевском по 641к нелегалы работали, зимой видел.

Т24 продлить А что - частый, и конечная для туалетов-обедов в автобусном парке появляется. А Карачаровскую троицу спрямить.

Насчёт Солнцева - в идеале это должно выглядеть ЛомПроспект - Новодевичий монастырь - Большая Пироговская - Парк Культуры - либо к Третьяковской, либо Полянка - Павелецкая - Пролетарская - Калитники - Нижегородская. И ликвидировать эту бестолковую кракозябру Парк Победы - ЛомПроспект, ликвидировать проблему Парка Победа! Солнцевцам нужна прямая линия в центр, а в Сити у них будет МЦД-4. Я, когда ездил со стороны Парка Победы на ЛомПроспект, заметил, что если выходить на Минской и садиться в 908 (если он сразу же подошёл), то по времени до остановки метро "Ломоновский проспект", столько же, сколько ехать до Ломпроспекта, идти по длинному подземному переходу и выходить к остановке 908. Можно, но только желательно всё-таки не поворачивать на 90 градусов на юг, а тащить далее на запад, как выше предложил.

Я это тоже предлагаю. Два перегона, плюс три пересадки. КПД огромный.

И получаем не то радиус, не то кольцо, не то хорду. Какую-то безумную кракозябру. Ты предлагаешь всем едущим с Некрасовской в центр самый быстрый путь... с пересадкой на Волгоградском проспекте, то есть на ту же ТКЛ! Коммунарскую и Некрасовскую линию не нужно соединять вообще! В крайнем случае - через Павелецкую, чтобы хотя бы захватить Кольцевую. Тогда будет пересадка на ЛДЛ (можно будет уехать в сторону Трубной, Марьиной Рощи, Дмитровского), ЗЛ, не перегружая перегон Автозаводская-Павелецкая. А лучше всего - или два перегона до Римской, получая 3 пересадки, или до Павелецкой, а далее, наверное, к Тульской.. Но это совсем из разряда "маркером по карте".

Так плотность метро на окраинах меньше, и строить его нужно именно там. А в центре и так метро много, ЦУ КСЛ - последнее, что там нужно построить. Всё остальное будет дублироваться. Рассмотрим Некрасовскую, например. Куда её тянуть дальше, за Нижегородскую? Ну, например, к Римской. Отлично: пересадка на МЦД-2, пересадка на КСЛ, на ЛДЛ. Но дальше вменяемую трассировку в жизни не придумать.