FanatOT

Мысль по поводу 214. Как известно, это маршрут, среди недостатков которых часовые интервалы и дублирование 702. Его можно было бы вообще отменить с передачей двух автобусов на другие маршруты, но можно и попытаться сделать что-то приличное. Почему бы не перекинуть 214 вместо Южного Измайлова на Саянскую улицу до Ивановского? Похожей трассой когда-то ходил троллейбус 68, который был отменён ещё до запуска МЦК. От шоссе Энтузиастов до Южного Измайлова остаётся 702. Зато связь с шоссе Энтузиастов, одноимённой станции метро и самое главное – МЦК получает Саянская улица. Кстати, уже сейчас 214 осуществляет двусторонний заезд к Саянской, 2 – предлагается вместо полумеры сделать меру. Конечно, чтобы от уникальных связях был толк, нужны адекватные интервалы – минут двадцать или меньше. Длина маршрута подскоратится на километр-полтора в каждую из сторон, но надо добавить ещё 2-3 автобуса. Кстати, жители улицы Плющева и шоссе Энтузиастов тоже порадуются, что у них вместо призрака раз в никогда маршрут с адекватным интервалом – на Плющева, например, кроме 214, из маршрутов к ШЭ только 83 (36 с его интервалами трудно считать нормальным маршрутом). Можно поменять и 702, загнав его вместо 214 на Саянскую, а 214 не трогать, разве что убрать заезд на Саянскую, 2. Само собой, и в этом случае 214 необходимо прокачивать. Среди плюсов такого решения – маршруты более прямые: всё-таки связь с Семёновской и АПЛ ценнее для Саянской, нежели для ЮИ, откуда уже есть 257-634-664 до Первомайской той же линии, а вот в Перово через ШЭ, напротив, прямее из Южного Измайлова. Бонусом запись входящих-выходящих на 214 (вошло-вышло-стало): Челябинская ул. 0 -1 3 Магнитогорская ул. 0 0 3 Саянская ул., 2 +1 0 4 Свободный просп. 0 0 4 Дом Ветеранов сцены +1 0 5 МКНЦ 0 0 5 Новогиреевская ул. 0 0 5 3-я Владимирская ул. +1 0 6 2-я Владимирская ул. 0 0 6 К/т "Слава" +3 -1 8 Главная аллея 0 0 8 Ул. Плеханова 0 0 8 Метро "Ш. Энтузиастов" 0 -6 2 Метро "Ш. Энтузиастов" +6 0 8 Ж.д. переезд 0 0 8 Перовская ул. +1 -5 4 Ул. Плющева, 3 +1 -1 4 Школа № 782 0 -1 3

Касым, аууууу! Ты ответ публиковать будешь? 708? 94? Другой? Тем временем Путевой Объездчик всё-таки решил почти всю мою загадку, кроме одного маршрута. Респект ему!

А 215, оказывается, не имеет остановки у Селигерской в сторону Петровско-Разумовской. Маршрут проезжает метро, но не останавливается возле него.

Это про Петербург? Зря ты так. Я тоже Петербург не обожаю - город такой же шумный и суетливый, как и Москва, только неродной. Но прямо так клеймить не стоит. Екатеринбург тоже содержит немецкое "бург". Оренбург, кстати, тоже. А города исконно русские. Тут нужно понять одну простую вещь. Навигация существует не для ТФ, которые по памяти могут построить маршрут от любой станции до другой. Навигация существует для тех, которым если назвать произвольную станцию метро, не всегда могут понять, на какой линии она находится (это абсолютно нормально, и таких большинство), в том числе и приезжих. И им названия типа Арбатско-Покровской или Таганско-Краснопресненской до лампочки. Их, во-первых, трудно выговорить. Во-вторых, их тяжело читать. В-третьих, они не всегда несут какую-либо полезную информацию: у АПЛ нет станции на Покровки, Дмитровская находится не на ЛДЛ, про Калининскую и вовсе говорить не надо. В то же время на напольной навигации, которая расклеена по всем пересадочным узлам, что у нас? Циферка в цветном кружочке. Нет названия линии. Но что-то я не видел воплей возмущения на этот счёт. Наоборот, стало удобней. Мне абсолютно непонятно, почему названия линий по цветам вызывают у тебя ассоциации с людьми недалёкого ума. Такие, конечно, есть и всегда будут, которые будут путать Дмитровскую с Бульваром Дмитрия Донского, а Щукинскую с Щёлковской. Но цветами пользуются не только блондинки! Названия "красная", "розовая", "синяя" и т.д. являются русскими прилагательными. И аргументы, что цвета "некошерны" или что-то в таком духе - просто безосновательны. Кстати, цветов в метро хватает. Кожуховская линия будет розовой. БКЛ - фиг знает какого цвета в итоге. Солнцевская - получилась жёлтой, перекрашивать её не будут. Коммунарскую линию даже не начинали строить. Если что, в запасе всегда чёрный. Возможно, что лет через 40 цветов не хватит, но тогда, может, и телепорт уже изобрести успеют?

Пришли в личку, интересно посмотреть. Дык это нормально. Каждый гадает те загадки, которые ему нравятся. Кстати, предыдущую загадку ПО ты отгадал или не осилил? Да не буду я спорить - прав ты. Это неудивительно: нас всего тут три человека, ещё Артемий и Михаил периодически подключаются. Кстати, может кто-нибудь из них хочет?

Если потратить минуту на чтение предисловия, то можно понять, что загадка делится на три малосвязанные части, которые уже не такие длинные. Ещё она предполагает творческий процесс, поиск артефактов и тому подобное, а не вбивание маршрутов в Excel и отыскивание нужной строчки. Да, много читать. Но на вкус и цвет, как говорится, товарища нет. Саша, например, уже расколол путешествия двух из трёх героев.

Ого, сколько раз ездил, а то, что выделенка не используется - ни разу не замечал. В следующий раз поеду - проверю. По поводу остановок на ЩШ самый главный маразм вот какой - их после реконструкции массово отодвинули от подземных переходов и переходов к жилым домам через дублёр. В первую очередь это касается Сиреневого сада в центр, эту остановку вместе с павильоном нужно двигать назад, к подземнику. Разнесённые остановки ни к чему хорошему не приводят. Экспресс действительно необходим, но не поэтому. Что касается 941, то мне категорически не нравится его трасса. Во-первых, он дублирует Т32, 41, 83. На Хабаровской маршрутов более чем достаточно (до красной линии вышеупомянутая частоходящая троица, плюс 735 до Щёлковской (его тоже необходимо усиливать), плюс межрайонники Т55 и 884), оттуда, наоборот, надо забирать Т32 на Уральскую с прокачкой 41 и 83. Во-первых, до Преображенки. Все 9ХХ идут в центр, хотя бы до Кольцевой линии, и это логично - экспресс должен быть длинным. Чем Щёлковское шоссе хуже? Можно, конечно, сделать 41 до Кольцевой линии экспрессом с переводом на автобусы, но мне больше нравится дать вторую жизнь 716, который с отменой экспрессного режима практически потерял уникальный поток, да и интервалы у него так себе - из пятёрки 32-41-83-52-716 он самый редкий. Жители Восточного тоже обрадуются возможности быстрее доехать до Щёлковской и Сокольнической линии метро.

Совершенно отвратительная трасса по одной простой причине: дублирование Курского направления: Курьяново, Сабурово, Царицыно, Бутово - разве что с дополнительным заездом в Бирюлёво. Было кривое Курское направление, будет к ней кривая линия метро. Что надо сделать в Бирюлёво? Очевидно же - организовать по Павелецкому направлению тройкопринимающую электричку, как на МЦК. Это будет прямая дорога в центр. Пересадка на Кольцевую, ЗЛ, СТЛ есть, на Каховку, а в будущем БКЛ есть, осталось только пересадка на МЦК - но и без неё пересадок будет больше, чем на Кожуховской линии. Что надо сделать в Курьяново? Организовать МЦД по Курскому направлению (что планируется). Что надо сделать в Щербинке? Понятно, что МЦД, но ещё следовало бы перестроить БДД и Старокачаловскую для продления СТЛ в Щербинку. Бутовскую же линию следует же продлить через Ясенево - Севастопольский до Зюзино, где БКЛ, или даже до МЦК. Принцип простой - каждому району нормальная прямая линия с несколькими пересадками. Я бы ещё Балашиху добавил, потому что это крупнейший город Подмосковья без электричек (они там есть, но раз в час), основную долю в вывозе играют автобусы. Другое дело, что как вести линию в метро в тот же Дзержинский - мне непонятно. Сделать очередную загогулину ТКЛ? Новую линию через Капотню с пересадкой на ЛДЛ и далее станция Перерва (как раз Курьяново) - Нагатинский затон - Коломенская?

То есть вместо того, чтобы переводить маршруты на бестурникет сразу по мере возможности, ждать некого часа Х, после которого перевести сразу все? Нет уж. Хорошо, что уже на восьмидесяти (примерно) популярных автобусных маршрутах нет этого маразма под названием вход в одну дверь и турникет. Правда, очень жалко, что троллейбусы отделены.

У меня же Некрасовка ассоциируется со старой Некрасовкой, куда идёт 722, а не с Люберецкими полями, куда пойдёт метро. Так что путаница все равно будет.

Сокращения, употребляемые только ТФ - последнее, о чём надо думать. Кстати, пора уже отказываться от сокращения СЛ в виду его неоднозначности. Я за Кожуховскую по одной простой причине: название гораздо благозвучней Некрасовской.

Про 16 можно полностью описать трассу, как он ходил до 14.04.1938 и после? Хочется узнать подробности жизни старейшего маршрута Москвы, не менявшего свою трассу со времён продления в Восточный (1947, если не ошибаюсь). С чем связана такая роль Пятницы?

ЦУ КСЛ надо продлевать на Живописную и далее в Строгино и Митино, чтобы ускорить путь оттуда до центра и обеспечить метро район конца проспекта маршала Жукова. А для Солнцевской линии - Ломоносовский проспект - Большая Пироговская - Парк Культуры - Третьяковская и соединение с желтой линией или Полянка - Павелецкая - Пролетарская и соединение с Кожуховской.

Илья, ты русский язык подзабыл? Смотри: он сел у пересадочного узла. Проехал две станции метро и вышел на 2 остановке, считая от последней станции в метро. С П4 и П5 уже давно исправлено. По поводу длины. Ничего лишнего нет - все, что тебе таковым кажется, это топонимические зацепки.

Катастрофы действительно не случится, но представь уровень воплей от жителей Кременчугской или Давыдковской! Их понять можно: ведь исчезнет метро в пешей доступности. Тысяча жалоб будет отправлена в ДТ. Оно ему надо?

Да. Если вдруг у кого-то возникнут вопросы - у И2 3 остановки не обязательно подряд, как и 9 у Е3.

А СлавБуль оставить без метро?

На АлСаду и так и ветка на Кунцевскую, и ветка в Сити. Хочешь третью? По-нормальному нужен либо ЦУ Ксл, либо Ломоносовский проспект - Потылиха - Парк Культуры - Полянка - Павелецкая - Пролетарская - Калитники - Нижегородская. Остальное - изврат.

Ну, например, улица Юных Ленинцев практически равноудалена от Волжской и Кузьминок, там разница в две остановки. Зато менее нагруженная линия. А по поводу кривости ЛДЛ - в некоторых случаях она будет поудобнее ТКЛ - хотя бы в том случае, если нужны непосредственно станции ЛДЛ, или станции АПЛ (ТКЛ, как известно, пересадки на АПЛ не имеет). Подчёркиваю слово "некоторых", потому что не во всех - в большинстве случаев ТКЛ лучше, и для них есть 471, 27, 38. Но для тех, кому ЛДЛ удобней - почему бы не создать маршрут Ветакадемия - Волжская - ближайший разворот? В Бирюлёво-Западном существует же 221. Да, основной поток идёт к Пражской, но те, кому нужно Царицыно и альтернативная линия метро, должны иметь возможность доехать до другой линии. Аналогично в Бирюлёво-Восточном 796. Из Чертанова существует 28 до КРЛ - альтернативы СТЛ. В Люберецких полях есть 885 - альтернатива 841 и 893, идущим до Выхина. И т.д. P.S. Сейчас мы имеем только 551 на МК, причём он идёт к Волжской не наипрямейшей трассой.

Очередной план пусков: тыц С Кожуховской линией весело будет. Сначала её запустят от Некрасовки до Косина, ещё больше загрузив ТКЛ пассажирами 792 и 885, а потом продлят до Авиамоторной... без пересадки на жёлтую линию. Ну давайте себе представим себя на месте людей, живущих рядом с Юго-Восточной, Стахановской. Запустили вам метро, вы на нём едете в центр... А пересесть-то некуда, кроме как на МЦК. Возможно, можно будет пересесть на Авиамоторной, спустившись и поднявшись по эскалаторам (как на Петровском парке) - а можно продолжать пользоваться ТКЛ, которая идёт в центр и имеет множество пересадок. в итоге что получим? Часть жителей Юго-Восточной и Стахановской продолжат пользоваться ТКЛ, другая часть будет забивать поезда на жёлтой линии. Ну и где же разгрузка радиусов? Чтобы она была, нужно (внезапно) вести линию так, чтобы она имела множество пересадок, и при этом всё-таки двигать её в центр - для Кожуховской лучший вариант Нижегородская - Пролетарская - Павелецкая - Полянка. Причём МГТ за десятилетия, прошедшие спустя открытия Люблинской, так и не удосужился запустить что-нибудь от жилых районов Кузьминок, РП, Выхино к Волжской. Зато до сих пор существует овердофига маршрутов из каждой точки Люблина/Марьина до Текстильщиков/Кузьминок. А ещё удивляемся, почему это у нас ТКЛ перегружена.

Так, я - лошара. Прошу прощения. У Е6 вместо должно быть "Проехав ещё две станции метро, Женя вышел через остановку".

Будет смешно, если Солнцевскую линию продлят раньше, чем заключат контракт 325 Матвеевское-Раменки и 333 Юго-Западная-Новопеределкино В своё время передали частнику 673, нужность которого после запуска метро "Ховрино" весьма сомнительна. Был бы МГТ - после открытия диспетчерской у метро "Ховрино" можно было бы 673 отменить, продлив 656, а вот с частником гораздо сложней. Зачем повторять ту же ошибку с 325 и 333? Может, всё-таки одумаются?

Правда? Через Москву-реку? Там меньше, чем в километре Шелепихинский мост. Мост из Филёвской поймы в Хорошёво-Мнёвники нужен, вот там перепробег уже приличный: Прежним останется, а не уменьшится. Но пустить 152 по Заречной всё равно надо.

Трансфанаты Иван, Евгений и Пётр (я приношу извинения Путевого Объездчику за стыренное имя, но оно где-то мне понадобилось) нашли два абсолютно несвязанных по смыслу между собой признака, ни один из которых не связан с названиями станций. По первому нашлось 11 станций метро, по второму 4 – всего 15. (Автор очень сильно надеется, что это все станции, обладающие этими признаками). Одна из станций была сразу выкинута, так как к ней не подъехать НОТом (она есть в этом списке: Кузнецкий мост, Студенческая, Спартак, Мякинино, Площадь Революции). Остальные 14 они между собой перемешали, одну вы и распределили, кому какие станции предстоит объехать и сфотографировать – Ивану досталось 6, Петру - пять, Евгению – всего три. Все 15 станций метро имеют разные названия. Разрешалось использовать только автобусы, троллейбусы и трамваи, принимающие Тройку. Вам, дорогие отгадчики, предстоит не только установить станции С1…С14 со всеми маршрутами НОТ, но и разделить 14 станций на 2 группы для установления двух призраков. Все перемещения в пределах старой Москвы, пересадки в пределах разумного. Все маршруты - автобусы, троллейбусы и трамваи, принимающие Тройку; повторяющихся маршрутов (но разные маршруты с одинаковыми номерами возможны). Всю инфу брал из Яндекс-карт, если что. Действие происходит на этой неделе: Евгений проехался в начале недели (поэтому у него тётка на жару ругалась), а Петя и Ваня позже, и у них уже в текстах фигурирует дождь. В тексте среди тонн воды есть подсказки про топонимику типа «колом» - «Коломенская», так что читайте внимательно. Евгений, выйдя на остановку, сел в Е1. «Как же интересно, подумал он. Ещё 9 октября 2016 года (Магистраль, напомню, была введена 8 октября) до станции метро, построенной уже давно, не было отсюда ни одного маршрута, а сейчас их целых четыре – и Е1 один из них (подсказка 1)» Наш герой совсем скоро пересел с Е1 на Е2 на той же остановке, что и вышел из Е1. Проехав на Е2 ряд остановок с похожим названием, он спустя какое-то время доехал до метро С1. Взлянув на табличку на остановке, он печально вздохнул: остался один из шести – собственно, этим одним и был Е2 (подсказка 2, поясняющая эту фразу). Сфоткав вестибюль, он погрузился в Е3. Особенность Е3 состоит в том, что у него в каждую из сторон 9 остановок названы в честь одного животного. У ближайшей по ходу следования станции метро Евгений перешёл дорогу (подсказка 3 про топонимику) и воспользовался Е4, около 80% трассы которого он (Е4) проходит вместе с Е3. Е4 Евгений использовал до конечной – даже проехал на остановку больше, благо что высадка необязательна, для удобной пересадки на Е5. Здесь он, пройдя не более двадцати метров вдоль улицы, скорей запрыгнул в стоящий Е5, увёзший его от этого весьма неприятного места. Интересно, что остановки, откуда нашел герой вышел из Е4 и откуда зашёл в Е5, несмотря на столь близкое расположение, имели разное название – она называлась в честь метро, а другая-то нет. Выйдя из Е5, наш герой немного прошёл, твердя шёпотом название станции С2, сфоткал первый попавшийся вход в пересадочный узел нескольких линий. После прогулки по подземнику он воспользовался Е6. Проехав ещё одну станцию метро, Женя вышел на следующей остановке, где его настиг удар судьбы – уход из под носа маршрута, на который он хотел пересесть. Зато к остановке подъехал Е7. Ну что ж, почему бы и нет. На Е7 Евгений проехал почти весь маршрут до конечной. Интересно, что улица, на которой он вышел, если не учитывать всякие суффиксы, называлась так же, как и площадь рядом с другой конечной Е7 (однако названия обеих конечных НЕ содержат этого корня). Здесь Женёк прошелся остановку и пересел на Е8. По пути ему пришлось уткнуться в Яндекс-транспорт – надеялся пересесть на два маршрута, которые бы его довезли до С3, но оба были редкие, и посему не появились. Евгений наметил ехать на Е8 дальше. Вышел он остановке, называвшейся в честь одного заведения – впрочем, для его небесполезного его посещения вам потребуется то, в честь чего названа станция метро в одной остановке от этого места. На этой же остановке Евгений пересел в Е9 (подсказка 4 про местные маршруты). На одной из остановок вошедшая тётка начала громко вещать на весь салон о том, как же её бесит эта апрельская жара. К счастью, напоследок что-то сказав про свои потные джинсы, она покинула салон на следующей остановке. Ну а Жене предстоял путь до конечной, названной в честь С3 (подсказка 5). Последняя фотография была сделана без проблем. Иван, побеседовав на остановке по телефону с Петькой и Женькой, воспользовался И1. Что можно сказать интересного о И1? Ну, например, то, что у обоих его конечных выполняется следующее условие: он имеет общий участок с четырьмя маршрутами, у трёх из которых совпадают последние 2 цифры (один из них вообще двузначный), а четвёртый является анаграммой одного из этих трёх. Пример: с одного конца Я едет вместе с 22, 622, 822 и 262, а с другого – 80, 180, 780, 708 (подсказка 6). Выйдя на конечной И1 у станции метро, наш трансфан тут же пересел на И2 на той же остановке. И2, проехав три остановки, имеющие одинаковое название (первой из этих трёх была остановка пересадки), затем поехав по индустриальной местности, доставил Ивана до конечной. Нужная станция метро С4 была в одной остановке, и добраться до неё не составило труда. Следующим маршрутом, принявшим на борт Ваньку, стал И3, у которого С4 была формальной конечной. Вышел Ванька на С5, сфотографировал вестибюль и вернулся на ту же остановку. Здесь ему годились все маршруты, но первым приехал И4. Что можно сказать интересного о И4? У него в обе стороны есть семь остановок подряд, названных в честь домов (т.е. с названиями «Такая-то улица, такой-то дом», улицы могут быть разные) – правда, Иван их не проехал. Ещё у И4 общая конечная с И1 (нет, не та, где Ванюша пересел с И1 на И2, а другая). Иван, проехав до первой станции метро, прошёлся до остановки (тоже у этой станции метро) И5. Это был трамвай, и на одной из остановок автомобилисты устроили ДТП, но вагоновожатый, прикинув габариты, с ювелирной точностью смог пробраться. «Ну и наглецы, - подумал Ваня, пока трамвай совершал поворот на другую улицу остановкой позже. – Хорошо, что я не вожу трамваи: иначе бы всех автоуродов раскатывал бы в фарш». Интересно, что часть путешествия на И5 Иван проехал по той же улице, что Евгений на Е7, но в противоположном направлении. И5 доставил нашего трансфана до С6. Здесь он, сфотографировав вестибюль, Ванька воспользовался И6 и по пути прямо из окна сфотографировал С7, а позже и С8. Конечная И6 была названа в честь одной из станции пересадочного узла, но нашему герою нужна была другая. Пошёл дождик, но Иван всё-таки сделан из мяса, а не из сахара - за время короткой прогулки до нужной станции С9 не растаял. Петру повезло – он жил рядом со станцией С10. Быстренько сфоткав её, Петька использовал П1 – после недавнего дождя он был весь в пятнах. По пути он отследил по Яндекс-транспорту скорое прибытие редкого П2, на который он и пересел на той же остановке, что и вышел из П1 (подсказка 7 про место пересадки). П2 довёз Петра до следующей станции из списка – С11. Здесь он уже был по своим трансфанским делам в начале января. Здесь Петя сел на подошедший П3 (строго говоря, ему на три остановки годилось множество маршрутов, поэтому вариантов П3 много) - разумеется, на той же остановке, что и вышел из П2. Проехав три остановки, наш герой перешёл улицу, а далее начал бурно заводиться по поводу того, почему П4, частый маршрут, до сих пор не приехал. В итоге подъехал редкий П5 – ещё лучше, можно сэкономить пересадку. Выйдя из П5, Пётр вновь перешёл улицу. На этой остановке останавливалось много маршрутов, но ему нужен был один конкретный – П6. Что о нём можно сказать интересного? Ну то, что он (если верить Яндексу) проходит по улице с едва ли не самым длинным названием в Москве (нет, не улица 1905 года и не проектируемый проезд). Очень длинный. Собственно, Пеця на нём как раз и ехал очень долго, но в итоге таки доехал до С12 – последней в том направлении на маршруте станции метро, хоть и не конечной. Сделав третью фотографию за день, Пеця погрузился в П7. В салоне какая-то глуховатая бабка, боясь проехать свою остановку, долго компостировала пассажирам мозги. Ближайшая по ходу движения станция метро как раз была нужной – С13. Здесь Пётр задумался – как ехать дальше? Мимо проехал ненужный П8 – кстати, в названиях его конечных присутствует один и тот же корень, вызвавший у Пети желание залезть в карман в поисках заветной коробочки. В итоге Пётр решил, чтобы было интересней, не идти на П9, доставивший бы его до С14 без пересадок, а пройтись до остановки П10, который его немного помотал по району (подсказка 8). Петя, выйдя на одной из остановок, устроил себе небольшую (800 м) прогулку по улицам, лишённым НОТ (даже зашёл в магазин купить пивка), но всё-таки дошёл до С14.

Было оригинальное название, а стало в честь весьма протяжённой улицы. Смысл? На 230 название будет особенно по-идиотски.