FanatOT

По-моему, в среду на Кутузовском с буквой "М" на маршрутоуказателе видел 6213 НАТПа. Обкатка, наверное. Так что ОБК будут. Некоторое время на пассе3 висел М18 Багратионовская-Фили. Тоже с дырой днём. Раньше часть расписаний висела в специальной таблице непосредственно на сайте МГТ. Оставшиеся - на пасс3. Так что пасс3 всегда был непосредственно связан с МГТ.

1072 теперь для пущей убедительности на трафарете после ТЦ "Щёлково" приписала: мкр. Янтарный, пос. Восточный, г. Балашиха и мкр. Авиаторов именно в таком порядке. Жалко, в ближайшее время не будет возможности проверить, вдруг она вправду туда продлилась...

Раньше по будням было 6(но только вечером, в течение дня одновременно работало меньше машин), по выходным 7. Сейчас по будням 5, по выходным, хотя и не выложили расписание в обратку, можно с большой долей вероятности сказать, что тоже 5. По числу рейсов от к/ст: будни: 82->98, выходные 110->99. А зачем? Удобный такт (10-15-20-30 мин) имеет смысл для редких маршрутов, с интервалами от 15 мин, с большим уникальным потоком, чтобы было проще запомнить расписание. Для частых маршрутов он бесполезен. P.S. Тб19 усиливают! По будням 104->123, по выходным 96->117.

На НТ заговорили про вторые выходы: http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=50387&pid=881637&st=0&&do=findComment&comment=881637 Давно пора, в особенности на Ростокино и Верхних Котлах.

Из этого НЕ следует, что анаграммы А и Б имеют конечные у тех станций метро, в то время как здесь ты это прямо утверждаешь. Ещё раз. Есть маршруты А, А1, Б, Б1. N и N1 - анаграммы (точно, а не перевёртыши?). У А одна из конечных у станции метро М1. У Б одна из конечных у станции метро М2. М1 и М2 - соседние станции метро одной линии. А и Б также встречаются (но необязательно имеют конечную) у станции М3 другой линии. Так? Или ещё у А1 одна из конечных у станции метро М1 и у Б1 одна из конечных у станции метро М2?

Без пинка умеют делать только что-то дорогое. Реконструкции, развязки - всегда пожалуйста, частенько без экспертиз, слушаний и прочего. Какие-то маленькие проезды - нет, неинтересно. Тем же трамваем заинтересовались только тогда, когда поняли, что на нём подзаработать можно. 300 дорогих Витязей! Ну и попиариться лишний раз, тем более на таких красивых трамвайчиках, всегда не помешает. Гм, а зачем? Просто заменить неэкологичный вид транспорта на экологичный всегда хорошо, но почему именно 13? Не лучше ли заняться перестройкой текущей сети - обособить везде, где только можно, тогда, глядишь, уже не потребуется иметь 33 для подстраховки 7, 2 для подстраховки 46, а 29 для подстраховки 2. Правда, новых километров это не даст...

Что-то давненько загадок не было. Давайте я своего коротыша выложу по мотивам последнего Касымовского: Есть два маршрута МГТ, А и Б. Про них известно то, что: А) Если в название одной из конечных А добавить ОДНУ последовательность из трёх букв, то получится название одной из конечной Б. К примеру, если название одной из конечной А "Ст.м.Стуково", а у Б - "Ст.м.Студниково", то такой вариант подходит. Плюс информация для исключения нескольких вариантов ответа и самопроверки: Б) В номерах А и Б есть ровно одна общая цифра. В) Сумма цифр номеров А и Б равна 20.

Защита от дурака? Был бы дурак, а он найдёт способ издевательства... Над трамваем существует простой способ издевательства - просто не обновлять ПС и через какое-то время выпилить, что было успешно сделано в ряде городов. Менее радикальный - выпиливание отдельных линий, вспоминаем опять-таки Лужкова. В таком случае мы целиком и полностью лишаемся не то что совмещённой остановки трамвая и автобуса-троллейбуса, но и даже возможности перебежать между ними. Тогда нужен ли трамвай на Дурова? Особенно с объездом ст.м.Достоевская? Автобусы и троллейбусы аналогично встают. Даже для перевода автобуса на соседнюю улицу нужно много времени на согласования свыше. Трамвай же оперативно пускают в объезд. Недавний ураган тому пример. А что мешает пустить автобусы и троллейбусы в объезд? Инструкции? Тогда не трамвай хороший, а инструкции идиотские. Автобусу-то с хорошими инструкциями в случае полного перекрытия улицы вообще легче всего - параллельная улица выручает. И получить интервал на параллельных улицах раз в 15-20 минут? И еще пассажирам бегать между остановками, чтоб угадать, где транспорт будет быстрее? Опять же дублирование 2-3 маршрутов если их нормально согласовать по конечным проблем не приносит. Проблема возникает, если таких маршрутов будет 5-6 и по соседним улицам. Четыре примера: 1. Первомайская улица. Кроме тб22, есть тм11, тм34, тм34к. Все маршруты ходят с интервалами до 10 мин. Вся эта четвёрка дублирует друг друга от 16-й Парковой до Главной аллеи, а последние три - аж до Семёновской. Есть Измайловский бульвар, участок Измайловского шоссе южнее Щербаковской - нет, без дублирование нельзя, потому что это трамвай. И да, вся троица встаёт в случае ДТП, которые тут из-за совмещёнки и обилия перекрёстков встречаются частенько. 2. Тм11, тм25, 311. Улица Космонавтов? Нет, 11 и 25 нельзя пустить по ней, потому что это трамваи, а 311 тупокостыль. 3. А,3,39. Дублируют друг друга от Чистых прудов до Тульской. За счёт треугольника на Павелецкой этот участок можно сократить, но всё же он останется. А был бы интересным маршрут 3-й Павелецкие - остров - бульвары - куда-нибудь по Сахарова или до Трубной. Да, и про риск ДТП не забываем: ДТП на далёкой Дубининской - и Чистые пруды без трамвая. 4. 35,47,47к,49. Четыре маршрута от Нагатино до Нагатинской. Другая часть Нагатинского затона, где 156,670,751, сообщение с Нагатинской имеет лишь в виде крюкообразного 751. Нормально? Нет. Был бы хоть один из 35-47-47к-49 автобусом - была бы кратчайшая связь Нагатинского затона с СТЛ. Это если бы был 266 до Сокола, но не было тм6, тб70. Четыре маршрута из Митина (904, 904к, 456, 266), но ни одного из Тушина! Есть такие троллейбусы убитые, я сам на них ездил. ФАТПовские старые троллейбусы - это нечто... Но и 100% трамвайных линий с вагонами тоже не идеальны? Предлагаешь все узкие улицы с трамваеями сделать исключительно трамвайными? Погонный проезд, Миллионная, Большая Калитниковская, Садовнический проезд... МКАД тоже широкая дорога, перейти её не так и просто. Предлагаю вдоль неё две линии трамвая. И самое важное, что я хотел сказать о трамвае: Насчёт автобусной маршрутной сети подмечено верно, она тоже не оптимальна. Ну а трамвайная... Если почитать фанатские форумы, да и официальные планы, то сложится впечатление, что оно основной принцип при прокладке новых трамвайных линий - ностальгия, стремление непременно восстановить старые линии в том же виде либо связь районов, которая без причин должна обязательно осуществляться трамваями без какой-то либо попытки подумать об альтернативах. Например, трамвай более всего эффективен, где невозможно построение автомобильной дороги. Рассматривался проект линии в Бирюлёво через Россошанскую с пересечением Курского направления около Красного Строителя (заодно связав Б-З с Курским направлением, очень странно, что сейчас такой связи нет) - но нет, решили продублировать автобусы по Подольских Курсантов. Если бы при этом не строили мост через Павелецкое направление, это было бы нормально, но его строят! Трамвай будет просто вдоль дороги! Повторюсь: я за сохранение почти всех действующих линий и маршрутов трамвая, за новые линии! Но делать и проектировать нужно с умом, без фанатизма "трамвай самый лучший", "здесь нужен трамвай, потому что... потому что он ходил здесь 20 лет назад!"

Напишу сюда, пожалуй: По наблюдениям знакомых и http://forum.shitnikovo.ru/topic.php?fid=2&id=9392&p=45 (и далее там несколько страниц пролистать) - облава на 1013 и 1015.

Ну у трамвая тоже есть свои минусы: 1. Нестабильность из-за ДТП на путях (если учесть, что они происходят на перекрёстках, обособление совсем не всегда помогает). Приходится вводить костыли в виде 311, но в случае затыка они не спасают. 2. Невозможность сделать трамвайную остановку, совмещённую с остановкой автобуса и троллейбуса, 3. Не всегда удобно организовывать маршруты (из-за того, что они должны проходить по путям). Это проблема любого электротранспорта. 4. Зачастую возникает дублирование - 28 и 31, 27, 23 и 27к, 2,7,29,33,46, 11,34,34к, когда, в случае автобусности, можно было что-то пустить по параллельной улице и устранить дублирование. И нет, пересадочная модель от этого не спасает, просто если раньше по одной улице шли и дублировали друг друга 5 маршрутов с интервалами в 15 мин, то теперь трамваи 1 маршрута раз в 3 мин. 5. Троллейбус, как правило, тише трамвая, из-за того, что трамвай контактирует с неидеально прямыми рельсами. 6. Троллейбус может вместе с автобусом проходить по одной выделенной полосе. А вот если на данном участке надо обособить и трамвай, и автобус, то нужно две выделенных полосы, что не эффективно. 7. Трамвай по узким улочкам, где с учётом парковки по полосе в каждую сторону - это вообще ужас. Такого быть не должно (именно поэтому я не считаю нужной линию по Гиляровского). Во-первых, его невозможно обособить. Во-вторых, машины вынуждены ехать по путям и терпеть вибрацию с дребезжанием. В-третьих, высокий риск ДТП, которых будет затруднительно объехать не только трамваю, но и автотранспорту. Троллейбус этих недостатков лишён, кроме 3 и 4, но повесить КС в случае необходимости проще (было бы желание), чем делать трамвайную линию. Разумеется. У каждого вида транспорта свои плюсы и минусы.

1: https://yandex.ru/maps/2/saint-petersburg/?ll=30.287394%2C60.003701&z=15&mode=stop&masstransit%5BstopId%5D=stop__10065684&masstransit%5BrouteId%5D=79A_bus_discus ,косяк с траекторией. 2: https://yandex.ru/maps/16/yaroslavl/?ll=39.876110%2C57.584956&z=14&mode=stop&masstransit%5BstopId%5D=stop__10079568&masstransit%5BrouteId%5D=16A_16_bus_rcayaroslavl2 . хвост у остановки Выемка. Кстати, в Ярославле есть навигация http://ot76.ru , это как-то можно в Яндекс-карты интегрировать? 3: Москва, маршруты 317,346: http://transport.mos.ru/#!/page/news/?id=25937 В Смоленске не так давно появились остановки, но почему-то не на всех показывается список маршрутов. Там автобусы ходят редко или очень редко, навигация там была бы очень кстати. В Туле маршрутки такие продвинутые, что ездят с навигацией. Где-нибудь ещё такое есть? P.S. Ещё такой косяк. Часто бывает, что обратное направление начинается с той же остановки, на какую кончается прямое. В таком случае при нажатии на остановку высвечивается только прямое направление. Логичнее было бы, если бы высвечивались либо оба, либо обратное. А в Москве всем маршрутам МГТ, у которого не обе конечные - диспетчерские, можно соединять оба направления.

Вообще по южному участку МКАД можно много чего придумать. Нынешний 37 соединяет далёкие-далёкие точки - Орехово-Борисово и Тёплый Стан, в то время Северное и Южное Бутово, Щербинка, Южное Чертаново никак не связаны с Бирюлёвым-Западным, Бирюлёвым-Восточным, не говоря уже об Орехове-Борисове, Бирюлёво-Западное связывается с ТС, а не с ближайшим Ясенево (хотя с вводом заезда к Лесопарковой связь с КРЛ улучшится)... Так что стоит подумать об ещё одном маршруте по МКАД на южном участке, при необходимости пересмотреть 37. Были бы водители... Кстати, а разорвать 37 по Бирюлёво-Западному никак нельзя? Заодно обоим разорванным можно трассу в Б-З сделать, возможно, даже какой-нибудь из них дотянуть до Пражской.

А вот ещё одна антитроллейбусная статейка: http://eugenyshultz.livejournal.com/652317.html Полностью копипастить её не буду (ибо там ничего нового: старые троллейбусы, пассажиру важен только номер маршрута и ещё немножечко комфорт (про 4292 и интервалы благородно умалчивается), можно быстро менять маршруты (маршрутная сеть автобусов, я вижу, уже доведена до совершенства: 778 доезжает до Бауманской, у 127 и 248 нет диспетчерской посреди маршрута, у м5 нормальная трасса в Нагорном, у 671 нет оттянутого разворота, угу)), только один момент. Автор пишет: " Если идти таким путем, то можно было бы посравнивать какой-нибудь салон убитого троллейбуса с интерьером нового московского автобуса типа Mercedes-Benz Connecto. Но мы не будем…" Открываем пост и что мы видим? Одна фотка современного, нормального троллейбуса и... две фотки старых троллейбусов-выкополов и две - тех самым Мерседесов! Ещё интересны комментарии под этим постом ещё одного пробокнетовского товарища - Андрея Мухортикова ( http://crusandr.livejournal.com ) "Никакой кампании против троллейбуса не существует". (http://eugenyshultz.livejournal.com/652317.html?thread=48887325#t48887325 (если ссылка не работает, после нажатия уберите все знаки после 7325)). Да ладно! Т.е. прекращение закупок троллейбусов, продажа парков, закрытие маршрутов - это не кампания? Ещё, он же: "9% пассажиров совершенно все равно, есть сверху провода или нет, им важнее скорость, время ожидания, надичие кондиционера и т.д" ( http://eugenyshultz.livejournal.com/652317.html?thread=48888093#t48888093 ) Думаю, это не надо комментировать? Он же: http://eugenyshultz.livejournal.com/652317.html?thread=48046621#t48046621 Так. 22 и 24 - в НАТП, а 83? Пока в 6 ТП, а далее видно будет? Очень важный, конечно, маршрут, дублируется на 100% двумя другими.

http://vm.ru/news/390622.html Комфортабельные автобусы вышли на маршрут троллейбуса № 51 буквально на днях. Почему электротранспорт уходит с улиц и можно ли его модернизировать, выясняла «ВМ». Водитель Александр Уткин работает в Первом автобусном парке с 2008 года. За девять лет службы он сменил три машины и убежден: автобусы — один из самых комфортных видов транспорта как для водителя, так и для пассажира. — Мне всегда нравились автобусы, — говорит водитель. — Они на дороге как ласточки: быстрые, мобильные. А троллейбусы неуклюжие. Сегодня в Первом автобусном парке работает вся семья Уткиных. Мать Надежда Дмитриевна — нарядчиком автоколонны, распоряжается, какие автобусы и в какой день выходят работать на линию. Младший брат Дмитрий пошел по стопам старшего сразу после армии. И ему повезло: он начнет ездить сразу на новеньком «ЛиАЗе». Отец семейства Владимир Александрович до самой смерти тоже работал в Первом автобусном парке. Такие автобусы сейчас меняют троллейбусы на некоторых маршрутах. Всего «новичков» в Москве — 6600. Все они имеют низкий уровень пола, камеры видеонаблюдения. Помимо этого, новые автобусы оснащены двигателями «Евро-4» и «Евро-5», удовлетворяющими современным требованиям экологичности. Троллейбусы же — это энергопотери, низкая скорость, неповоротливость. — Вопрос троллейбуса не имеет отношения ни к политике, ни к чьим-то вкусам, — уверен директор Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин. — Есть две большие линии, по которым развивается общественный наземный транспорт городов мира: рельсы и колеса. По первой линии мы преуспели — здесь идет мощное развитие, достаточно вспомнить трамвай. Если говорить о второй группе, то у нас самый молодой парк автобусов в Европе. Но троллейбусы — уходящий вид. Это мнение поддерживает и руководитель направления «Общественный транспорт» экспертного центра Probok.net Александр Чекмарев. — Сейчас троллейбус — тот транспорт, которым никто не занимался: обновлений не было ни в подвижном составе, ни в инфраструктуре. Уровень сервиса, который он предоставляет, очень скромный, — рассказывает Александр Чекмарев. — По сравнению с другим столичным транспортом он выглядит изгоем. В прошлом году троллейбус, привязанный к проводам, не смог маневрировать в условиях ремонта по программе «Моя улица». Автобус не сильно отличается габаритами, но имеет больше свободы. — В исторической гонке этот вид транспорта проиграл, — отметил Блинкин. Насильно ликвидировать эти машины никто не будет, считает эксперт. Более прогрессивный транспорт полностью заменит рогатых только через 10–15 лет, а пока троллейбусы просто переносят из центра на другие линии. — Вполне возможно, что для истории оставят один-два троллейбуса на Садовом кольце, — сказал Блинкин. Решение, которое реализуется в плане замены рогатых на автобусы, а затем на инновационные виды транспорта, абсолютно правильное, поддерживает Чекмарев: — Не стоит грустить: пассажир не проиграет, а даже выиграет. Замена рогатых на автобусы дает прибавку в скорости, позволяет гибко менять маршрут, учитывая потребности пассажиров. Трассы дизельных машин можно продлевать к важным точкам, станциям метро, пересадочным узлам. — Если говорить о времени в дороге, то скорость автобусов на 10–15 процентов выше, чем у троллейбусов, — резюмирует Чекмарев. — Это та разница, которую пассажир гарантированно получит, если троллейбусы заменят. КАК У НИХ ■ На родине троллейбуса — в Германии — этот вид транспорта был вытеснен трамваями. ■ Англия уже к 1972 году закрыла все троллейбусные системы. В Британии осталось всего два музейных маршрута. ■ В белорусском Гродно в 2016 году запустили бесконтактный троллейбус. Зарядки хватает на 15 километров, то есть примерно на половину маршрута. Обходится такой троллейбус дороже рогатых, зато экономит до 30 процентов электроэнергии. ■ В американском Бостоне существует подземная троллейбусная линия, ее называют серебряной. По ней ходят «дуобусы», которые питаются как от контактной сети, так и от обычного двигателя КОММЕНТАРИИ ЭКСПЕРТОВ Петр Шкуматов, координатор движения Общество синих ведерок: — Сегодняшний троллейбус городу не нужен: подвижной состав устарел, маршруты — тоже. Чтобы троллейбус стал современным, надо вкладывать много денег в реконфигурацию трасс, реставрацию сетей, обновление машин. Насколько это экономически целесообразно — сказать не берусь. В том, что троллейбус просуществует недолго, я уверен. Пример Китая показывает, что будущее действительно за электробусами. Они настолько же экологичны, но не привязаны к сети. Поэтому городу придется тратить меньше денег на обслуживание их инфраструктуры. Так что перспектив у электробуса заметно больше. Степан Орлов, депутат Мосгордумы: — Троллейбус — безусловно, не пережиток прошлого, но его нельзя рассматривать в отрыве от всего транспорта. Главный рецепт улучшения транспортного обслуживания — системность. Правильно, что власти подходят к развитию города стратегически: где-то продлевают линии трамваев, в других местах меняют троллейбусы на автобусы и так далее. Кроме того, идет и прямое взаимодействие между органами власти и москвичами — мнение горожан учитывается в этих вопросах. Безусловно, мы будем развивать тот вид транспорта, который работает на электричестве, но он не должен быть завязан на проводах. Экологичность — приоритет Москвы. ЦИФРА 1,2 тысячи троллейбусов сегодня работают на улицах города. Всего в парках Мосгортранса насчитывается больше 6 тысяч единиц подвижного состава. Самые "прекрасные" моменты выделил жирным.

Усилили точно. По будням число рейсов возросло с 122 до 184.

Ещё одна листовка от активистов: https://pp.userapi.com/c638019/v638019881/4c805/FLAN8faOZGk.jpg . Список маршрутов можно и нужно был сократить (убрав оттуда заведомо непрореживаемые 633, 655к, 854). Сейчас подумалось: "Сколько ж троллейбусных маршрутов убито, начиная с 25? Не меньше половины, наверное"... Ан нет, в Москве и с завтрашнего дня будет больше 50 троллейбусных маршрутов. И становится понятно, какая великая троллейбусная сеть в Москве была, какая она сейчас есть и которой скоро не будет... Ещё один штрих. Объявления (настоящие) об отмене 23 и продлении 223 висят вдоль будущей трассы 223 (хоть и не везде). А вот на Измайловском бульваре, Измайловском рынке объявлений нет. Люди могут завтра придти ждать там 23 и не подозревать об его отмене... С новостями сайт МГТ тянет. Я не понимаю, они там интригу создать хотят, что ли? Вот и расписание м7к убрали...

МГТ уже часть обновлённых расписаний по выходным вывесил. Обкорнали 10,299,709,907. Особенно не повезло 299 и 709 - по выходным они превращаются в призраки, у 709 количество рейсов снизилось с 40 до 21. Какая может быть образцово-показательная "Букашка", если её из туннелей собираются вывести в пробки?

В Капотне? На котором в 4 квартале хотят провести конкурс? А вообще же есть 206к. А в чём проблема? Ну и есть свободные номера и никому не мешают. Надо открыть новый маршрут - возьмут.

3 тоже ожила. 249, кстати, нормально ходит. Там явно гораздо больше 3 машин.

Активисты продолжают: http://forum.nashtransport.ru/index.php?act=attach&type=post&id=14952 . На сей раз убрали завитушки, молодцы! Но могли бы и цветной принтер достать.. Тем временем на Транснави не показывается расписание на субботу А223, Тб23, 83.

А 1 рейс в день (а то и в неделю) могут ведь сделать же и без Префектуры? Конечно. Поэтому в Москве множество маршрутов-призраков. Обещанная негативная статистика прореживаний по выходным из-за М8. МГТ часть расписаний обновил, сравниваю имеющиеся старые расписания с Транснави: 7: количество рейсов в обе стороны уменьшилось с 34 до 28. Семёрку недавно прокачали, теперь возвращают на круги своя. Когда ж её по Славе обрежут? 29: от Текстильщиков число рейсов уменьшилось... с 90 до 50. Это почти половина! 177: его проредили, но тут МГТ уже успел обновить расписание в обе стороны 209: от 138 квартала Выхина 169->152. 228: от Головачёва 40->34 Следующий раунд увлекательных игр "отгадай следующий троллейбусный маршрут под отмену, делаем ставки" и "кого опять ободрали, ну сколько можно" на следующей неделе.

А где здесь прикол? На половине аншлагов (на некоторых трафаретах тоже, в первую очередь 97) уже давно вместо нормального названия Площадь Соловецких Юнг (которую кое-где умудряются с кавычками писать, как и посёлок Восточный) стали писать Сиреневый бульвар.

Расписание по будням появилось: http://www.mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=%CC8&date=1111100&direction=AB&waypoint=all Немного позитивной статистики: число рейсов в сторону Лубянки увеличено с 99 до 109 по будням и с 75 до 80 по выходным плюс увеличено время работы за счёт добавления рейсов ранним утром. В сторону дворца единоборств просто число рейсов возросло с 107 до 109 по будням, по выходным не изменилось и осталось равно 80. Негативная статистика выйдет, когда МГТ вывесит расписания ободранных автобусных маршрутов. Вроде как все отмены должны согласовывать с префектурой. И вот этому 36 (как и 214) могут при желании приписать миллион сверхважных социальных связей и зарубить отмену. Как тут когда-то писали, с отменой 783 долго тянули как раз из-за префектуры. Так что с отменой как получится, а вот прореживать всё будут очень активно. С м7,м7к,63к любопытный комментарий: https://vk.com/spasti_trolleybus?w=wall-135540953_11432_r11442 . Не уверен, что это правда, но кто знает? С логикой ДТ всегда был не в ладах. А м7 вообще могут незаметно отменить, т.к. дублируется м7к и 63к (что, конечно, будет неправильно). Так, а 23 даровали ещё неделю жизни?

По АБТ лучше что-то из Коптева продлить - 179,591,461... Ну и зачем 691 до Юго-Западной? Есть же 688. Ему нужно сделать нормальные интервалы и можно подумать об экспрессном режиме (и тогда никакой экспресс до Кунцевской не нужен). Не надо плодить гигантов с мегаинтервалами! Что касается связки Чертановская-Кантемировская, то тут можно какой-нибудь из компании 225-241-683 пустить до Кантемировской, а 768 - через Кантемировскую улицу до Чертановской/Калужской. Плюс какой-нибудь Бирюлёво-Восточный маршрут (например, 701) пустить тоже до Чертановской/Калужской (хотя тут надо смотреть, какие маршруты будут пущены через связку Элеваторная-Подольских Курсантов). Всё. Да, нет маршрута, связываюших всю хорду, но какие связи важнее: Кантемировская-Проспект Вернадского/Юго-Западная, Чертановская-Кунцевская, где можно на метро с одной пересадкой доехать или безметрошное Бирюлёво-Восточное - Чертановская и её окрестности (а сейчас, к слову, нет ни одного маршрута из Б-В до СТЛ), Чертаново-Кантемировская и её окрестности? Ситуации "ой, новая эстакада, у нас есть длинная хорда, давайте по ней пустим экспресс от конца до конца, а остальную маршрутную сеть менять не будем" быть не должно.

У него и текущие очень маленькие. Да и откуда взять автобусы на прокачку? А вот чтобы паровозики рассасывались, нужно Т88 сделать уникальную трассу: пустить до Красных Ворот вместо Комсомольской или продлить куда-нибудь на Соколиную гору. И то, и другое, кстати, можно было сделать в бытность троллейбусом, повесив несколько стрелок. Над Т71, кстати, тоже можно подумать, чтобы не дублировал 907. Например, Т71 в Орехово-Борисово пустить по трассе 263 или 291, грохнуть тот, по чьей трассе пустили Т71 и усилить Т67 и 907 до интервалов, не прывышающих 10 минут. Самый главный плюс такого изменения - связь Добрынинской-Тульской с востоком Орехова-Борисова Южного (в случае 263) или Зябликова (в случае 291).