Lopasnensky

Шило на мыло менять-это не есть хороший вариант. Не думаю,что какой-нибудь другой перевозчик будет без косяков работать,и главное ЧТО выставит на маршрут. А то что он по мнению многих изменит расписание,как все ошибочно полагают,в лучшую сторону-то на качество перевозки это не повлияет,ибо для него важнее профит.И всегда так было. А в Мострансавто просто надо поставить во главу тех людей,которые реально понимают транспорт и его проблемы. А у нас же как,если есть диплом о вышке,то всё, ты начальник любого профиля. А это и влияет на показатель и качество работ

Единственно что известно(отсюда вроде),так это передача 5-го Волоколамского маршрута от Уханова обратно в МТА. И всё-дальше тайна за 7-ю печатями

А какие вообще новости по Мострансавто и другим перевозчикам после Нового года? Я в смысле того,какие маршруты от МТА перейдут частникам а какие наоборот,от частников в МТА.

И что самое интересное,10-вагонный ЭР22 в длину по осям автосцепок был 250 метров.Чуть длиннее чем 12-вагонный ЭР2(Р,Т).

Все свои ЭР22 Нахабино передало либо в Перерву,либо в Минводы,либо в Новомосковск.Это было в самом конце 80-х годов.Из Ильича ЭР22 ушли ещё раньше чем из Нахабино,и вообще их там мало было по сути. Но сюдя по некоторым данным из разных источников ЭР22 были и в Апрелевке и в Жел-доре,но опять же по паре составов может быть,да и те наверняка там только на испытаниях были. А в основном да,фактически все ЭР22 были в Перерве,и она катала их по плечам Тула-Москва-Новоиерусалимская-Звенигород. А как сказано было выше,это правильно,что расписание поездов на Тулу и обратно было составлено таким образом,что Перерва проезжала их без остановки.Это были 132 км,153 км,Шеметово(163 км),Байдики(178 км)

Ну так съезд в ЛюЛя,на строющуюся Некрасовку и спроси:"Ну вы долго ещё рыть будете эту чертову линию,мать вашу,я уже устал с Выхино в давке ездить ????".На что вероятно получишь ответ:"Не нравицца,ходи пешком или на машине езди!"+пошлют по известному маршруту. А если всерьёз,то такого дураканства как на Выхино я не видел даже в Царицыно. И такое ощущение складывается,что с Котельниками ошиблись малясь,пытаясь разгрузить ТКЛ. Сам не могу понять,откуда там такой мощный(не побоюсь этого слова) поток?!

Надо Перерву использовать как и раньше,до прихода туда Новомосковских составов,то есть(уж извините,номеров поездов не помню): утренний и трёхчасовой-Перерва,а все остальные-Новомосковские.Так по крайней мере лет 15 и было.А вообще бы все рейсы на Тулу в Перерву отдать,ну кроме того,который по выходным с Москвы идёт.

Сюдя по фотобусу,бедной Коломне опять "жрать" нечего,из филиалов опять по одному автобусу выдрали и ей отдали. Причём выбирают из тех,кто сам на пониже уровня этой ак1417. Там значит можно возить 1,5 бабки на деревенских маршрутах а других филиалах это табу?!

А чо Савёловская? Есть Савёловский вокзал, который расположен ровно там же. Межведомственные тёрки. Которые сейчас вполне могут успешно разрешиться. А про Москва-Станколит,или же этот участок от Савёловской до Алексеевского поста превратят в очередную ППЖТешку а потом разберут за ненадобностью?!! Ну тогда брависсимо всем ума этих великих проектировщикам и ещё больше отката!!

Да никто и никогда Вас от Нахабино до Подольска по цене метро не повезёт!!!! Как была там цена в 200 с лишним за билет,так и останется. Парность они могут увеличить на Алексеевской ветке и не более того.Скорости там будут ограничены и всё будет как было. Неужели кто-то и вправду верит в этот бред ещё.......... Тут даже в глаза бросается и то,что они с этими диаметрами забыли напрочь о Станколите и Савёловской.Как будто вообще нет и небыло этих платформ!!! Лишь бы народ в очередной раз зохавал эту кашу и добавки бы попросил

А много их там вообще ездит в этих школьных автобусах то? Их сколько на школьном едет и столько же на общественном транспорте,и ещё столько же родители забирают на своих машинах,и ещё малый процент на скотских лохомаршрутках

Старинные пригородных вокзалов довольно таки много существует. В Серпухове старый вокзал,вроде ещё как от постройки самой дороги стоит.Его брат-близнец в Скуратово,в Чехове тоже вокзал от постройки дороги стоит.Про него могу отдельно рассказать,что когда в самом начале 2000-х он обветшал полностью,его естественно под видом ремонта снесли,и хотели объединить со строящимся новым чеховским автовокзалом. Но тут в дело вмешался Его Величество случай в виде историков,которые доказали всю его историческую ценность,даже статьи об этом были в районных газетах,мол этот вокзал видел и принимал ещё Антона Павловича. И в итоге через год построили такой же,только цвета другого-раньше жёлтый был,а теперь что-то типа лазоревого. Внесли ли его в памятник культурного наследия,как вокзал в Царицыно,вот тут уж я не в курсе. И в цвета ПИДа его не перекрашивали,как некоторые старинные вокзалы на той же Павелецкой дороге. Так что вполне под критерий старого пригородного вокзала он вполне подходит.

Не совсем маршрутка-по нему и Конекто пару раз ходил. Сам лично видел на конечной возле университета.Просто автобус без льгот

Они там лежат с 1962 года. А 330 метров пройти труда не составляет.Именно составляет!!!:-) .Сейчас же на 90% ленивые все стали,чтобы прогуляться пешочком. Ты говоришь что тут только 330 метров,а для кого-то и 150 метров далеко,и требуют то остановку перенести,то ещё что нибудь. У всех один отмаз типа сумки тяжелые,ноги не срослись так как надо,а то и вовсе прямо и открыто:"Мне так надо,я же плачУ!!". Так что всё закономерно

А между тем в Дзержинском отменили маршрут автобуса N 82 "Университет"Угреша"-метро Котельники,тот что шел через областную больницу,вдоль карьера,и далее через Силикат. Якобы из-за малого пассажиропотока,но мне кажется что на отмену повлиял этот отрезок между самим Силикатом и Дзержинским по промзоне,уж больно там дорога явно не для автобусов

ответ был, я надеюсь ты его прочитал прежде чем отмодерировали а кто-нить там такое видел хоть раз? ))Когда их только ввели в первый месяц(во время их бесплатности). Я там пару раз и видел,и именно на этом участке-он же там почти как стол,прямой. А вообще я думаю,не далёк тот час,когда им сделают на оборот всего кольца.....2 часа. Шутка аль выдумка,но настораживает. 54 км за нынешние почти полтора часа -это нонсенс,могли бы и подускорить минут на 15

Я писал свой пост к тому, что поезд не должен разгоняться "при желании". АРС и иже с ней должны всегда контролировать параметры движения состава. Если на МКМЖД выставят ограничение в 140, то пускай едут 140. Не выставят - 115 хватит А я тебе про тоже самое сказал,что было бы желание ДНЦ,а не естественно что локомотивной бригады. А также медленно они будут и от Подольска до Нахабино ходить,особенно на Рижском ходу,ибо там кривая на кривой и кривой же погоняет(но это так построили её,подешевле так скажем в своё время),и соответственно некоторые ограничения.Так что в эти заявленные час сорок никак не уложаться+стоянка на остановках

3000 вроде было, не? Да при желании всё можно. "Фартуки" просто опущены, чтобы на пути лишний раз не лазили. Ну и от конташки лучше держаться ближе к противоположной стороне тоннеля. На ФЛ можно, на небольшом участке АПЛ можно там, где АРС нет. А вот насчёт Ласточек и другого ПС на ЖД сомнительно. Системы безопасности не позволят превысить скорость под определённые показания светофоров. А если на МКЖД они погашены, то сигналка должна быть по принципу метро (АЛС-АРС). Если Ласточка "при желании" 140 поедет, то катастрофа может случиться в любой момент. 3000-это номинальное напряжение на постоянке,как и 25000 на переменке.На деле и там и там чуть больше-чуть меньше. А про 140 на Ласточке.....я не на МКМЖД такую скорость имел ввиду а вообще. Когда в прошлом году в Нижний поехал(на той что в 9:35 идёт с курка) то на перегоне Электроугли-Храпуново он именно столько и разогнался и также было на некоторых участках за Владимиром.А на кольце я только пару раз видел это-между Владыкино и Бот.Садом,но там около 115 было. А сейчас и этого нет из-за мегатягучего графика,и хорошо если он где-то под 80 разгонит

РЖДешный один ходил то ли в Севастополь,то ли в Симферополь поезд.Это фирменный"Тургенев",в обороте с фирменным Москва-Орел.Что интересно,там даже пара вагонов сидячие были. Я просто,когда пру раз ездил на орловском в сам Орёл,то там и висел график этих двух поездов. Сам ещё удивился,типа как так,да ещё и с сидячкой?!

C экономической точки зрения МЦК в нынешнем виде-стартап.Нужна была линия, нужны были станции. Их сделали на первом этапе. Первый этап предполагал рельсы и станции, и не предполагал удобные подъезды и пересадки. Как на втором этапе увеличится пассажарополток могу пояснить на примере двух станций -Ростокино и Ботанический Сад. Сейчас из района Ростокино подвоз собственно к станции Ростокино не осуществляется вообще. В планах -продление улицы Бажова непосредственно до станции Ростокино.В планах -постройка пешеходного моста через проспект Мира, чтобы жители противоположной стороны от станции Ростокино проспекта Мира могли пользоваться пешим доступом к станции Ростокино .В планах -постороить крытый (не наземный) выход из северного вестибюля станции метро Ботанический Сад к станции МЦК Ботанически Сад. Строится новая платформа Северянин непосредственно прилегающая к станции Ростокино В перспективе -ТПУ Ростокино с разворотным кругом на месте маслозавода со стороны области. В итоге -если жители прилегающей к городку Моссовета станции Ростокино будут пользоваться удобными транспортными подъездами на автобусах к станции Ростокино, вместо станции метро ВЛНХ -то боюсь,/ что на станции Ростокино придется строить вторую платформу-весь перспективный пассажиропоток одна платформа не выдержит. И это только про те станции, вопросы которых мне детально известны.Думаю, что в двух-трехлетней перспективе (2020-2021 годы) большая часть станций будет интегрирована в текущую городскую среду и в существующую транспортную сеть.Когда это будет -можно будет говорить о поездах с интервалом в 80 секунд.Сейчас этого нет (интеграции в существующую городскую среду и адекватных интервалов) . Поэтому МЦК и вызывает такие вопросы. Я заметил -при вводе новых станций метро, существующие вокруг новых станций транспортные сети реформируются коренным образом. Произошло ли это при вводе хотя бы одной станции МЦК? Нет, конечно. А вот когда существующие транспортные сети вокруг станций МЦК реформируются, можно будет говорить, что это полноценное метро или хотя бы городская электричка.Сейчас этого нет. Да даже если там что-то и будет,то это ВСЁ РАВНО НЕ БУДЕТ МЕТРО!!! Это будет обыкновенная городская ж/д со всеми вытекающими,и любому журнал юге или недоблогеру можно будет сразу пасть заткнуть,мотивируя это тем,что у МКМЖД ака МЦК с метро совершенно разные технические характеристики,и не важно кто у ней заказчик и перевозчик. Пусть для начала хотя бы сравнят напряжение на метро и здесь. В метро-825 Вольт а тут 4000. В метро ты хрен на пути спустишься,а на мцк-запросто и ещё много чего интересного. Да и скорости разные-в метро не разгонишь никак поезд до ста,просто система не даст,а Ласточка при желании и 140 поедет.Так что я считаю это кощунством пиярить мцк-мкмжд как метро

Ха!!!! За час-сорок ещё при советской власти ездили по фиговым путям на ЭР22 от Подольска до Нахабино. Как они расчитали эти час-сорок,когда они не могут нормальное время хода рассчитать,включая все эти технические тонкости. Чтобы преодолеть это расстояние за 1,5 часа там надо стрелки все поменять на марку 1/22 ,по которым не более 120 можно смело(приложение 6 по ПТЭ),тогда уже можно будет мечтать о том,что по сути уже есть

В Узловой сортировка вполне себе работает таки.В августе когда с юга ехал,то видел там немалое количество грузовых составов. А насчёт Старого Оскола......там недалеко Котел находится,и там тоже нечто подобное сортировке есть. Конечно они уступают Бекасову и Орехов,но всё ж таки на них можно вагоны рокирнуть(на Котле тоже грузовых не мало стояло). Ну и на крайняк в Валуйках сортировка есть какая то,так что было бы желание)))

Проще на линии Ожерелье-Елец и далее пустить грузовые составы,а Рязано-Воронежский ход оставить под "бешеные"и другие скорые поезда.В Питер же едут кругами через Ярославль,Вологду,и здесь также могли бы.Скорых там мало а грузовым как раз бы место нашлось.ИМХО.Тем более что от Ожерелья там сплошная двухпутка,ну только что без проводов.

Пришёл бы во вторник на его лекцию и высказал всё в лицо. По клавиатуре-то проще тарабанить.. А по метро ему нет равных.Звиняюсь за офф. Спасибо большое,но мне своих лекций в Люблинском техникуме хватает от своих преподавателей Там, по-моему, про "не было" не говорилось. "Сделайте наконец три или четыре тамбура" можно понять как претензию к существующему модельному ряду.Что-то такое давно было описано в каком то журнале про преимущества трёх тамбурных электропоездов про их недостатки. Недостатков было больше,и поэтому решили запилить двухтамбурные,но только с широкими,в итоге имеем то,что есть. Что-то там и про массу поездов этих говорилось,так как привели пример ветки на Павловскую Слободу,о том пока там работал круглый ЭР2, особых проблем не возникало.Но когда туда выпустили ЭР22М,то путейцы взвыли диким воем,от того,что 22М явился чуть ли не путеразрушителем. И как говорит мой препод про эти электропоезда,это то что при своих трёх тамбурах они проблемы пасспотока не решали-народ все равно скапливался там,где удобнее,и только ЭД решили эту проблему,на которых увеличили тамбуры. А своему преподу нет смысла мне не верить,так как через его руки прошли все электрички:начиная с ЭР10 и до ЭД4М. Как то так.Сорри за оффтоп!!!

Руссос этот ваш дилетант с большой буквы "Д",когда в своём истерическом вбросе поведал о том,что за всё время,что эксплуатируются электропоезда,не было с тремя тамбурами составов!!!! Будущий журноЛизд в сферическом ваакуме-если не знает про три тамбура,то пусть лучше не пишет