NikOl

Хоть дома ПИК красотой не блещут, но есть и более страшные - это ЖК Аэробус. Эти дома еще более кошмарные.

Первая эля отправлялась с Ярославского вокзала в 4:10, последняя - в 0:14. По прибытию: первая в 5:44, последняя в 2:15. Ну да, помню какую-то с первой остановкой... в Заветах Ильича. Но вообще в те времена участок Москва-Мытищи был трехпутным. Ну и можно вспомнить "легенду", которая существовала до начала 1980-х гг. с первой остановкой в Загорске. Только время хода было 1 час 19 минут. Идущая перед ней эля с остановками Лосинка, Мытищи, Пушкино далее везде проигрывала всего 2 минуты. Кстати, и тогда у Строителя был приоритет перед остальными остановками на участке Мытищи-Пушкино. Но оно на самом деле логично, ибо все-таки Строитель не особо дачное место, в отличии от остальных. Челюскинская хоть и официально тоже находится в Мытищах, но там уже цивилизация кончается (и есть надежда, что не доберется и там все-таки смогут отстоять Челюскинский лес, над которым нависла угроза). Очевидцы говорили, что на эту "легенду" часто подавали 6-вагонную элю, снятую с БМО.

А тут выяснилась истинная причина отмены александровской эли в 10:22 с Ярвокзала на 16 февраля: оказывается, в этот день в Сергиев Посад поедет туристский поезд и точно по графику этой эли! Вернее, скорее всего у него, конечно, промежуточных остановок не будет, но время хода - один в один, как у этой эли. Могли бы и подускорить. А вообще на просторах Инета на что только не напорешься. Раздобыл расписание Ярославского вокзала аж за 1948 год! Так вот, что интересно, пропуск Лосинки тогда был не таким уж редким явлением и Мытищи несколько элек тоже пропускали. Правда, после Пушкино стабильно все шли со всеми остановками, в сторону Москвы была пара элек, проходящих без остановок участок Софрино-Пушкино. Но некоторых остановок и не было. Например, Радонежа, было только Абрамцево (тогда - 57 км), также между Загорском и Александровом были только Бужаниново, Арсаки и Струнино. По направлению на Монино не было Циолковской (ну а Гагаринская и Бахчиванджи были соответственно 37 км и 41 км), а вот по линии на Фрязино были Фабрика 1 мая, 6 км, 9 км и Ивантеевка, интересно было бы узнать, чем потом стали упомянутые километры. А по Павелецкому направлению в 1992 г. была очень интересная эля с нон-стопом от Каширы до Михнево (т.е. даже игнорирующая Ступино) и далее до Москвы везде. Не представляю, зачем так делали...

Кстати, вывесили схему МЦД на Новодачной. С тарифами - ничего непонятно.

Тут дело даже не в этом, а в том, что у нас многие люди реально ничего не хотят изучать, а только упрутся во что-то одно и будут представлять этот вариант единственно возможным. Была у меня такая знакомая, ездившая в Краснодар на самом медленном и не особо удобном 377-м поезде, который ходит через день, так она в следующий раз стала ломать голову над тем, как ей выбрать тот день, когда он идет. А о том, что до Краснодара ходит немало других поездов, которые могут быть быстрее, удобнее и возможно, даже дешевле, ей и в голову не приходило. Или вот у меня есть знакомый, предпочитающий пораньше приезжать из Питера, поэтому когда я оттуда ехал, то мои стали судить по нему, а я возвращался на Красной стреле, прибывающей позже, так что когда я не вернулся в то время, когда он обычно возвращается, то они стали сходить с ума (типа, куда пропал), даже несмотря на то, что я им все расписал. Или вот тут мне недавно позвонил бывший сотрудник с вопросом, как ему доехать до Сергиева Посада, я ему сказал, какие электрички идут, так когда он услышал про александровские, он удивленно спросил, что такое Александров и нафиг этот город ему нужен, если ему надо в Сергиев Посад.

Вот-вот. Тут тоже некоторые твердили, мол, что до Владимира не ездите на ивановских ласточках, покупая на них билеты до Шуи - типа, все равно это будет дешевле, чем ездить на тех же нижегородских ласточках и уж тем более стрижах. Только, простите, сколько простого народа до такого бы додумалось? Некоторые, кстати, до сих пор смотрят как баран на новые ворота на остановку поездов Москва-Ярославль/Вологда/Архангельск в Сергиевом Посаде, несмотря на то, что уже во всевозможных местах об этом повесили объявления и считают, что это какая-то ошибка - привыкли уже, что ПДСы на этой станции не останавливаются.

Ага, чтобы потом были выяснения отношений, почему мужик едет в женском купе...

Омич не может выехать с Севера, потому что он — мужчина. Колонка о мужских и женских вагонах. Как выяснилось, первых на всех работников Севера не хватает. Есть еще в России такие уголки, где плохо работает интернет, сотовая связь и вообще связь с миром, но там работают люди. В основном это глухие северные поселки, в которых располагаются вахтовые городки нефтедобытчиков, трубоукладчиков и прочих работников сырьевой отрасли. В связи с невозможностью прокормить семью на омскую зарплату, мужики уезжают на вахту. В их числе оказался и мой родной брат, который трудится фельдшером в Ханты-Мансийском АО. На этот раз вахта составила два месяца, и человек должен вернуться домой, но в день пересменки брат сделать этого не может просто потому, что он — мужчина. Покинуть ему нужно станцию Салым в Нефетеюганском районе. Там проходит один-единственный поезд Нижневартовск — Омск. Покупка билетов в районе, где нет интернета, полноценной телефонной связи и прочих благ цивилизации, — дело непростое. За девять дней до отъезда можно купить билет на нужную дату. Но осталось только четыре билета в одном вагоне № 8, места располагаются в трех купе. И все купе — женские. То есть система не позволяет забронировать «женское» купе мужчине. При этом в одном из купе куплено всего два места — 15 и 16. Соответственно, 13 и 14 — свободны, и это купе вполне может быть смешанным. Обратилась на горячую линию РЖД, девушка-информатор сказала, чтобы пассажир лично договаривался с начальником поезда о возможности ехать в дамском вагоне. И это несмотря на то, что стоянка поезда пять минут. А что, если начальник поезда — тоже женщина — рьяная феминистка? Она его не пустит? И будет мужик ночевать на сидячем месте в вокзале Салыма только потому, что он мужик. И не факт, что на следующий день будут хоть какие-нибудь билеты. Да и кто оплатит гостиницу, питание и вообще пустое времяпрепровождение в чужом малоинтересном поселке? Девушка-информатор внятно объяснить не смогла, потом разозлилась на мои вопросы и бросила трубку. Вот такая забота о клиентах. И да: за довольно нескромные тарифы. Проехать 547 километров от Салыма до Омска в купе стоит порядка 3500 рублей. И наверняка оставшиеся четыре места, на которые не смогут купить билеты мужики, останутся пустыми до Омска. Плавали (в смысле, ездили), знаем. Я и сама периодически езжу в поездах, и в купе, и в плацкарте. И как-то меня не спрашивали ни разу, хочу я ехать в одном купе с пьющими дембелями, или с барышней, которая везёт мелкую, но всю ночь скулящую собачонку, или с восьмиклассниками, которые двое суток играют в «Мафию»… В общем, не факт, что брат мой вовремя доберется до дома. Вдруг водителя такси не устроит, что — он медик. Или пилота вертолета, что он — в возрасте до 35 лет… Ну, не устраивает же железнодорожников то, что он — мужчина. https://ngs55.ru/news/articles/65927711/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

Стараюсь, но не всегда получается. К примеру, я не особо запоминал, кого мы обогнали, когда я ехал на автобусе в Ростов-на-Дону. Помню только маршрут: с Рязанского переулка по Орликову переулку на Садовое кольцо, по которому до Таганки, дальше на ул. Большие Каменщики и дальше по куче названий этой улицы до проспекта Андропова и далее по Пролетарскому проспекту и Липецкой ул. на "Дон". Но, кстати, не полностью без остановок: 1 раз встали около метромоста между Автозаводской и Коломенской (Технопарка тогда не было), так как кому-то захотелось в туалет, а потом еще кого-то подобрали на остановке "Пролетарский проспект, 33". После выезда из Москвы останавливались в районе ст. Расторгуево, потом еще у какого-то кафе, чтобы поесть, дальше я заснул и проснулся, когда мы остановились в неопределенном месте уже где-то в Ростовской области. В самом Ростове мы остановились при въезде в город, там часть народа вышла и водитель делал предупреждение, что до автовокзала (у ст. Ростов-главный) остановок не будет. А у Ростова-главного и я вышел. Кстати поездка оказалась не такой уж и плохой, а я опасался, что после 16 часов в ночном автобусе буду плохо себя чувствовать.

Во-первых, я спрашиваю по делу. Во-вторых, что дразнить? Этот т63 мы обогнали еще у парка Таганского и все равно было очевидно, что до Ташкентского переулка М7 совершит обратный обгон. Вообще жалоб на М7 со стороны обитателей Нижегородской ул. - Рязанского проспекта было немало, в частности за ситуации, когда их может несколько полупустых штук проехать мимо переполненных остановок (Воловья ул, Хохловка и др), а т63 при этом нет. Кстати сегодня, что удивительно, но М7 от Ташкентского переулка до Таганки ни один т63 не обогнал (и вообще он обогнал только т26). Вот и думай: то ли действительно с т63 и другие поостановочные маршруты так хреново ходят, то ли просто где-то с ними какая-нибудь поломка была. Да что, я сам помню, как в него первое время ничего не подозревающие люди садились у метро Рязанский проспект в сторону области и жутко ругались на водителя, думая, что он заснул, потому и проезжает все остановки. Доехав до Ташкентской ул. они плевались со словами, нафиг нужен этот "бесполезный" маршрут, чем выводили из себя тех, кто живет дальше и у кого нет 279-го. А "Комбинат ЖБК № 2" у М7 оставили, видимо, в преддверье массовой застройки "Михайловским парком"..

Похоже, некоторым САСам и вправду запрещено обгонять впередиидущие, иначе как можно объяснить следующее, произошедшее вчера. На Китай-город приехали 2 автобуса М7 подряд и я решил сесть во второй: он был ОБВ и посвободнее. До Марксистской они ехали друг за другом, а вот потом... У Покровского женского монастыря первый встал в среднюю стоящую полосу и мой за ним, выделенка при этом была свободной и за это время нас обогнал автобус т63, успевший проехать перекресток с трамваем на зеленый, предыдущий М7 тоже уехал на тот "сеанс", а мой на него не успел и стоял до следующего "сеанса". В итоге тот автобус т63 он догнал и обогнал только после Калитников. И вот мне подумалось: зачем он так сделал при свободной выделенке? Явно боялся обогнать предыдущий М7, иного объяснения у меня нет.

Тем временем уже второй день замечаю автобусы т60 по маршруту 60-го троллейбуса, а 72-го что-то вообще не видно. И у метро Новые Черемушки троллейбусов не видно. Это временно или очередной троллейбусный вырез?

Северному не так долго осталось без метро быть, так что не думаю, что такой САС нужен. И еще думаю, что с приходом метро в Северный много маршрутов поменяется и в частности, автобусы МТА будут убраны с Алтуфьево. Но 909-й останется, у него все-таки несколько другое предназначение (это примерно как 904-й).

Кстати, 17 февраля утренний монинский рекс будет идти до Болшево со всеми остановками, кроме Лось и Тайнинская. Интересно, каков билет на него будет, например, от Яузы до Подлипок. Ведь в тарифах на экспрессы нет таких маршрутов.

Кстати, а известный 25-этажный дом на курьих ножках 1968 г.п. на проспекте Мира, 184к2 вроде тоже с газовыми плитами - в те времена об электрических и не думали. И этот дом хоть и считается индивидуальным проектом, но все-таки имеет отношение к II-57. А в еще одном 17-этажном доме на курьих ножках 1966 г.п. неподалеку (проспект Мира, 110/2) точно газовые плиты. И тот дом точно разновидность II-57, но в нем балконы собраны нормально, а не в шахматном порядке, как на проспекте Мира, 184к2.

На Ярославке и 17 февраля будут глобальные изменения. В этот день будет еще один прикол: фрязевская эля без остановок Кашино, Колонтаево и Лесная, перед этим с 11-минутной стоянкой в Монино...

Ну и конечно оказалось, что это для МЦД (собственно, оно было ожидаемо).

А в 1996 г. на 42-м маршруте еще можно было встретить гармошку, хоть и нечасто (вроде одна там была, причем в советском красном окрасе - помню, потому что сам на ней ездил). Еще в 2001 г. была одна гармошка на 18-м маршруте, которую вроде потом передали в 7-й парк с отправкой на 63-й маршрут.

Вряд ли, ибо в 5-м парке их нет.

До Воркуты могу сказать вообще мало народу доезжает. В основном все выходят в Ухте, Печоре и Инте. Когда я уезжал из Воркуты на поезде Воркута-Адлер, то вагон был заполнен дай бог, чтобы на четверть, но да, потом стал наполняться. К Котласу уже был полным. Ну да, и из Воркуты уходил ночью (а с учетом того, что там вокзал на ночь закрывается, было совсем хорошо). Но шел все-таки поменьше 50 часов (а потом его ускорили на 2 часа, только сместив время отправления из Воркуты с 2 часов ночи на 4 утра). Ну так повторюсь: тут был расчет на вывоз из Москвы (собственно, он и назначался в конце августа, когда все возвращаются из отпусков, ну еще иногда в новогодние праздники), поэтому в сторону Москвы уже не заморачивались по поводу удобства, а вписывали в свободное пространство. Кстати, некоторое время по графику этого допа делали поезд № 401/402 Москва-Усинск. Но видимо решили, что для Усинска слишком жирно будет пускать полноценный поезд и прицепок к № 41/42 Москва-Воркута хватит.

Да в принципе также, в этом графике даже несколько минут уступает. А допы вообще бывают разными. Я помню, как из Севастополя в Москву один доп был самым быстрым, но в то же время в направлении Севастополя он был самым медленным. Да помню, и из Воркуты назначали доп № 205, который шел медленнее пассажирского № 375. Но по остановкам он не уступал 41-му, только долго на них простаивал. В сторону Воркуты при этом он тоже шел более-менее нормально и даже с приличным графиком. И тут было понятно: он был вывозным из Москвы, поэтому тут думали в первую очередь об удобстве тех, кто ехал в эту сторону, а назад его могли бы вообще резаком пускать (как в свое время и было с еще одним допом Москва-Архангельск № 486/586) Да, хотели, но были планы его и в "Ломоносова" переименовать (хотя теперь, когда все поезда в одинаковой серо-красной окраске, это может быть особо и не нужно - все равно никто не заметит). Ну да, тогда в Александрове из Москвы не останавливались разве что какие-либо допы и международные. И это объяснялось тем, что там машинистам передавали листок предупреждений на Северную дорогу. На Москву он был не особо нужен - до конечной остановки ехать недолго, поэтому в сторону Москвы обычно Александров не делали.

А теперь вновь вернулись к идее зонной оплаты в метро, о которой говорили еще в середине 1990-х гг. https://www.rbc.ru/technology_and_media/05/02/2019/5c585da79a79471facb3c528

Да, и поэтому девушке надо было быть готовой к тому, что в поезде Москва-Тбилиси будут грузины, которые могут быть к ней неравнодушны (такой у них менталитет), так что она знала, на что шла. Могу сказать, я бы сам на поезде Ростов-Грозный в одиночку не поехал, зная, какой в нем будет контингент (и у меня после отправления было большое желание сбежать от такого контингента в Батайске), но я был не один, а этот поезд идеально по времени подходил из Ростова в МинВоды.

Да посчитали, что смысла в нем нет, так как к Северному уже и метро достаточно близко подошло. И какой смысл дублировать линию метро САСом? Вместо этого совершенно правильно решили сделать межрайонный экспресс № 909, заодно и связать Северный с КРЛ.

Но предположить контингент по конечному пункту можно. Например, я не надеялся, что в поезде Москва-Ташкент не увижу узбеков, а в поезде Ростов-Грозный чеченцев (кстати, и поездка со вторыми была намного хуже, чем с первыми).