NikOl

В прошедшее воскресенье возвращался из Кисловодска на фирменном поезде "Кавказ" № 3. И меня поразило то, что от Раменского до Москвы мы ехали по 1-му пути! Интересно, с чем это могло быть связано? Вроде 3-ий путь в это время свободен (напоминаю, "Кавказ" - самый поздноприбывающий ПДС на Казанке, он прибывает в 22.45, после него следующий только душанбинский в 3.30), основной поток ПДСов в это время идет из Москвы по 4-му пути.

Я ездил из бизнес-парка Румянцево, не раз попадал. Это ты утром что-ли ездил? Потому как днем и вечером пробок на Киевском шоссе ни разу не видел, а езжу там я довольно часто.

Так ее не отменили в угоду Аэроэкпрессу ? Нет. Но обычных электричек в аэропорт Домодедово немного: ежедневных - 8, к ним по будням прибавляется еще 4. Ведь ветку в аэропорт Домодедово не закрывали, как во Внуково и не строили с нуля, как в Шереметьево А вот если бы ее строили с нуля, то вполне возможно, что не было бы и в Домодедово обычных электричек.

А из Внуково очень хорошая альтернатива аэроэкспрессу и таксистам - 272-й автобус

http://www.gazeta.ru/financial/2010/03/29/3344539.shtml РЖД назвали, во сколько обойдется строительство высокоскоростной железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой: $30 млрд. По ней, скорее всего, пойдут французские поезда Alstom со скоростью до 400 км/ч. На Западе такая дорога обходится примерно в 20 раз дешевле. Концепция проекта по созданию новой высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург должна быть разработана до следующего года, рассказал в понедельник на «круглом столе» по проблемам приватизации вице-президент РЖД Валерий Решетников. Стоимость проекта оценивается в $30 млрд, добавил он. Месяц назад в рамках форума «Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион», проходившего в Таллине, об этом же проекте рассказывал другой вице-президент РЖД Валентин Гапанович. Правда, говорил он не о деньгах, а о подвижном составе, который будет курсировать по новой дороге. По словам Гапановича, РЖД рассматривают возможность закупки 20 высокоскоростных поездов AGV французской компании Alstom. Собрат AGV — поезд TGV производства Alstom ― мировой рекордсмен. В апреле 2007 года он пронесся со скоростью 574,8 км/ч. Но в России французские поезда, по мнению Гапановича, смогут развивать скорость 360―400 км/ч. Формально РЖД действуют в рамках пожеланий премьер-министра Владимира Путина о развитии скоростных железных дорог в России. Как показал опыт эксплуатации запущенного три месяца назад по направлению Москва — Петербург немецкого поезда «Сапсан», купить современный поезд для скоростного сообщения недостаточно. Ехать с обычной для себя скоростью 250 км/ч по российской, хоть и модернизированной, железной дороге безопасно для пассажиров у «Сапсана» не получается. Кроме того, ради быстрого «Сапсана», ходящего по общей колее, РЖД пришлось тормозить и даже отменять некоторые традиционные поезда. В частности, был отменен поезд № 24 «Юность», перестали ходить несколько электричек, соединяющих Москву, Тверь, Торжок и Бологое. Зато такое решение позволило сократить время поездки. «Модернизация существующей инфраструктуры позволила запустить «Сапсан» «здесь и сейчас», в то время как с начала проектирования высокоскоростной магистрали до её запуска придётся подождать более 4—5 лет как минимум», — объясняет эксперт-аналитик департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Евгений Алексеев. И теперь острой необходимости в новой скоростной дороге нет. «Сейчас до Питера на «Сапсане» можно доехать за три с половиной часа. На Alstom будем ездить за 2,5—3 часа. Но сначала вложим туда $30 млрд. Стоит это того? Не думаю, что технические неполадки «Сапсана» являются настолько серьезной причиной, чтобы реализовывать такие большие проекты», — говорит директор департамента стратегического анализа ФБК Игорь Николаев. «Окупаемость инфраструктурных проектов всегда под вопросом, хотя бы потому, что они все долгосрочные, — соглашается директор аналитического департамента УК «Ингосстрах-инвестиции» Евгений Шаго. — А у этого проекта РЖД к тому же явно завышенная смета». Даже с учетом закупки подвижного состава (заказ у Siemens 8 поездов «Сапсан» и 30-летнее техобслуживание обошлись примерно в $800 млн) стоимость одного км дороги составит около $40 млн. «И это при том, что в мире проложить км железной дороги стоит $1,5 млн, — говорит Шаго. — И особой разницы нет — высокоскоростная эта дорога или обычная. В данном случае отличаются только параметры стали». «Подобная гигантомания проектов, о которых мы слышим от РЖД в последнее время, например БАМ-2 за 800 млрд рублей, не удивительна и связана с тем, что РЖД хотят получить часть бюджетного пирога», — уверен Николаев. Понятно, что у РЖД на эти проекты нет средств, они попросят денег из бюджета. «Если государство не сможет выделить $30 млрд, то вдруг даст хоть $5—10 млрд. Это психология временщиков. Неизвестно, что будет завтра — надо успеть получить сегодня», — подытоживает эксперт.

Да и, ИМХО, не надо 2 колец, расположенных вблизи друг друга (имею в виду Останкино и разобранное в 1997 г. ВДНХ-южное). Мне, например, очень удобно, что 17-й теперь идет до Останкино и когда в 2002 г. из-за строительства монорельса он ходил только до метро ВДНХ, разворачиваясь на временном кольце, я испытывал большие неудобства при пересадке на него с 9 и 37 троллейбусов. Сейчас же я предпочитаю в него садиться на конечной "Останкино", хотя Аргуновская мне бывает удобнее. А все потому, что на Аргуновской много народу садиться, а с Останкино он обычно идет пустым. Конечно, 5-й давал Медведкову больше межрайонных связей, но теперь его уже не восстановишь И, кстати, было время, когда он из-за ремонта путей на Трифоновской ул. какое-то время ходил до Каланчевской ул. (а маршрут Медведково-Каланчевская ул. - мечта моей жизни ).

18.03.2010 23:08 : В результате перестрелки в московском метро ранение получила девушка Инцидент произошел на станции Тимирязевская. Как рассказали радиостанции "Эхо Москвы" в пресс-службе ГУВД Москвы, около 20.30 в вагоне метро разгорелась ссора между двумя мужчинами. Когда они вышли на платформу на станции "Тимирязевская", один из них брызнул из газового баллончика в лицо другому. В ответ оппонент выстрелил из травматического пистолета "Стражник" и попал обладателю баллончика в руку. Однако резиновая пуля рикошетом также попала в ногу оказавшейся рядом девушке. "Оба участника конфликта задержаны милицией. Потерпевшая госпитализирована – добавили в ГУВД. http://echo.msk.ru/news/665042-echo.html

А эти-то каким боком мешают дневным сапсанам? Да, раньше я нейтрально относился к сапсанам и даже считал их благом, но теперь я присоединяюсь к Фыве - дрянь отменная это.

Это нафиг не надо. 3 оставить как есть, просто новый маршрут пустить "Нагатино - Балаклава" надо. Только сможет ли маленькое кольцо Нагатино выдержать столько маршрутов? Почему по-твоему в 2001-2003 гг. при закрытии моста через Павелецкую ж.д. и одновременным направлением 3-го в Нагатино 35-й укорачивали до Котлов?

Угу. Потрясло Ога. А я на заборе написал нехорошее слово про "Коммерсант". И, поскольку, никаких опровержений с их стороны не появилось... Однозначно. А на пути к почтово-багажному №941, ларьки с порнографией сворачиваются, а асфальт самовыравнивается. Это надо оставить техникам. Журналисты редко когда получают еще и жд-образование. Представляем и на 270 км/ч. Ремней безопасности, кстати, нет ни в ICE, ни в TGV. На Дискавери когда-то показывали занимательный эксперимент - ставили манекенов вплотную к путям на платформе, и прогоняли поезд. Манекены, что удивительно, не падали, что не удивительно. Потому что законы физики еще никто не отменял. Завихрения образуются несколько по-иному, за составом. В общем-то, во Франции, в Испании, региональные экспрессы едут по общим путям (не ВСМ), на скорости 200, и никаких проблем с людьми на платформах, ждущими электрички, не было. Короче, мимо. Вообще фразочка без комментариев, как говорится. Можно еще с гавканьем погнаться за поездом и вцепится зубами в колпару. Так дурные собаки в деревнях злятся на мотоциклы. ) У Капитана Очевидность, таки, была дочка. Жалко, в газетах аббревиатура "ИМХО" не так прижилась, как на форумах. Да не такой уж он и высокоскоростной... Вот об этом можно было бы писать. ) А 200 или там 230 км/ч на общей колее - это нормально. Были бы графики адекватные. Ну да, согласен, жалко и смешно выглядит РЖД с планами окупить бизнес за 15 лет, когда считается, что менее 100% прибыли в первый год ведения бизнеса - это уже убытки Жалко, что топ-менеджер без фамилии оказался По сравнению с чем - на 13%, интересно? В целом по сети... А по миру среднее можно взять? Или там, по галактике... На 200 км/ч рассчитаны? Ну и вот. Кто, простите?! Это уже обсуждалось даже у нас. Пожалуй, уважаемому журналисту стоило почитать хотя бы разные форумы К проекту Сапсанов есть вопросы, безусловно. Но то, что написано в этой статье, больше похоже на какую-то детскую обиду, с откровенно слабой аргументацией, а местами - вовсе бредовыми идейками. Может, когда журналист ехала в Сапсане, большая очередь в WC была, или там еще что, мешающее получать удовольствие от поездки... Мое личное мнение, не претендующее на истину в последней инстанции: подобные статьи надо печатать на мягкой бумаге в рулонах

А что взамен дать? Может, тогда уж лучше 35-й пустить до Балаклавского, а 3-ий до Нагатино? Гоша, ты давно пересекал проспект Мира на 11-м трамвае в сторону Останкино? Чую, что очень. Да там постоянно такие трамвайные пробки выстраиваются, что за то время, пока трамвай переедет через проспект Мира, можно уже на метро от Курского до ВДНХ доехать. Правда, в сторону 16-й парковой с этим дела обстоят получше, но все равно быстрее, чем на метро получится только если в метро будут сильные заторы при подъеме/спуски и пересадке с КРЛ на КолЛ.

Восстановят, не волнуйся. Деревья попилить можно и за прару дней. Да дело не в деревьях, а в том, что там дома стоят очень близко к проезжей части (например, тот дом, где раньше был компьютерный магазин, а теперь из него гастроном сделали) и если не сужать проезжую часть, то получится, что трамвай по тротуару поедет... Хотя кто знает, как его туда впихнут. Ну это еще на 100% не значит, что ее восстановят. Трамвай на Ленинградском проспекте тоже закрывали "временно", но, как известно, нет ничего более постоянного, чем временное. Это точно... Вот мне все-таки жалко, что при начале реконструкции заварили подземный переход через Ленинградское шоссе у гидропроекта и вместо него сделали наземный деревянный мост. Уж сколько раз я, поднимаясь и спускаясь с него, ломал себе ноги Зачем? 28 пусть вернут как старый, но одиночками, перекинув с 23-го. Да, точно, просто у меня было помутнение в голове (видимо, связанное с праздником ) - я перепутал Жукова с Михалково

Что-то я уже сомневаюсь в том, что Сокол восстановят, глядя, как "много" места оставили для трамвая у гидропроекта. Но если его восстановят, что лучше уж тогда Михалково-Сокол назвать 28-м. Да, временные изменения часто образовывают новые беспересадочные связи. Так, например, в 2000 г. временное изменение 38-го трамвая из-за реконструкции Новоспасского моста тоже давало неплохую связь Нагатино с Черемушками. И от меня когда-то из-за ремонта путей на Трифоновской ул. 5-й трамвай ходил до Каланчевской ул. вместо Белорусского вокзала. Но... Рассчитывать на постоянные такие маршруты нельзя.

Ну, можете меня считать экстремалом - я в эти праздники ехал в азербайджанском вагоне поезда Тюмень-Баку от Астрахани до Махачкалы. Ну так вот. Ничего особо плохого не заметил, хотя, конечно, поезд не супер-пупер. Ну туалет с некотлового конца мерзкий, но в котловом нормальный. И проводники к нам в купе постоянно заходили, общались, интересовались, всем ли мы довольны. Зато какой там хороший чай... В поездах РЖД такого не бывает - из заварного чайника! Пожалуй, единственное, что напрягало - постоянные проверки документов, у нас их проверили раз 5, потом еще хотели оштрафовать за распитие коньяка в купе, но мы не поддались. Еще ночью один из наших упал с верхней полки и проломил столик, задев нашего соседа-азербайджанца (проводник потом ему эту руку перебинтовывал). Еще что отметил - проводники в большом количестве перевозят контробанду (в тамбуре в шкафчиках они везли сигареты и что-то еще, в нашем купе на багажной полке и на одной верхней тоже какие-то продукты везли, потом еще видел, как они подпол открывают, где хранилась еще одна партия продуктов - подсолнечное масло и прочее. В общем, могу с уверенностью сказать, что этот азербайджанский поезд не хуже украинских

Астрахань: все виды транспорта стоят 9 руб.

Меняю свою крайнюю южную точку с Сухуми на Дербент.

Мне еще очень нравится столовая по адресу Волгоградский проспект, 28 (метро Волгоградский проспект, последний вагон из центра и от метро до этого здания метров 100, информация об этой столовой даже у метро вывешена). Правда, не могу сказать, что там низкие цены (а именно - примерно на уровне Му-му), но готовят там обалденно вкусно. Только ввиду того, что в эту столовую ходят обедать все рабочие этого здания (а в нем много фирм), лучше туда приходить до 13.00, иначе может мало что остаться

Кстати, Н-образная школа - наверное, самый распространенный тип школ в Москве. Строились они где-то в 1960-80 гг (такая школа 1984 г.п. фигурирует в одноименном сериале Германики и в фильме "Доживем до понедельника"). Им на смену пришел "пентагон" - четырехугольные школы с двором внутри. Если в Н-образной школе 2 лестницы, то в "пентагоне" 4 - в каждом углу.

По графику Казанки 1998/99 гг. значится одна электричка Авсюнино-Выхино. Интересно, как можно в Выхино разворачиваться? Это же платформа. Или она дальше до Казанского ехала без пассажиров?

На Гражданской был оборот (AFAIR при ремонтах; графикового я что-то вспомнить не могу) до тех пор, пока не разобрали съезды в рамках общей тенденции ликвидации малодеятельных станций. Метро тут вряд ли какое-то значение имело. В 80-е годы там в будни в час пик по 5-6 поездов ежедневно оборачивались Примерно в 1994 г, едучи с Трикотажной, попал в электричку до Гражданской в выходной день.

Тут еще надо разбираться, какую двушку на какую трешку Например, в пределах одного района вполне реально поменять двушку в П-44Т или КОПЭ на трешку в II-49.

А тем временем... http://www.rosbalt.ru/2010/01/15/704276.html Хулиган отомстил «Сапсану», расколотив стекло кусками льда. МОСКВА, 15 января. Сотрудники милиции по «горячим следам» задержали в Тверской области жителя, который закидал кусками льда скоростной поезд «Сапсан» и разбил стекло. Об этом сообщил журналистам начальник Московского УВД на железнодорожном транспорте МВД России Андрей Алексеев, передают «Вести». Он отметил, что инцидент произошел на перегоне Вышний Волочек — Леонтьево Октябрьской железной дороги. «Неизвестный кинул в двигавшейся поезд «Сапсан» сообщением Москва — Санкт-Петербург несколько ледышек, которыми в вагоне №6 было разбито стекло», — рассказал Алексеев. По его словам, на место происшествия немедленно прибыли сотрудники транспортной милиции, которые начали поиск хулигана. «В ходе проведения оперативно-розыскных мероприятий подозреваемый был задержан. Им оказался трижды судимый житель деревни Леонтьево Михаил Самарцев, 1974 года рождения», — сообщил генерал. «Задержанный пояснил, что разбил стекло поезда из мести, — отметил Алексеев. — Незадолго до происшествия он прогуливался по путям и был откинут воздушной волной проносящегося мимо скоростного «Сапсана». Железная дорога сейчас оценивает причиненный поезду ущерб. Решается вопрос о возбуждении уголовного дела. Напомним, в свой первый рейс высоскоростной поезд «Сапсан», заменивший «Невский экспресс», отправился 17 декабря. Это первый поезд такого класса в России, способный развивать скорость до 250 километров в час. «Сапсан» — совместный проект российской железнодорожной монополии «РЖД» и немецкого высокотехнологичного концерна Siemens. Контракт на поставку восьми поездов стоимостью 276 млн евро РЖД и Siemens подписали в 2006 году, а в апреле 2007-го был подписан договор техобслуживания поездов в течение 30 лет на 354,1 млн евро. В общем, как видно, опасно ездить на "Сапсанах". Боюсь, что когда-нибудь из мести за "Юность" его взорвут как Невский экспресс

Почему РЖД купила поезда у Siemens в 8 раз дороже чем купил Китай? 23.03.2009 10:57 Несмотря на сложные кризисные времена, мюнхенскому концерну Siemens удалось получить престижный и весьма денежный заказ из Китая на строительство ста высокоскоростных железнодорожных поездов ICE. Об этом газете Handelsblatt сообщил один из источников в компании. Известно также, что реализация этого проекта принесет Siemens порядка 750 млн евро. РБК daily. Жители Поднебесной уже успели оценить комфорт немецких поездов — примерно такие же поезда ICE уже курсируют между Пекином и крупным китайским портовым городом Тяньцзинь. Нынешний заказ предполагает поставку еще ста высокоскоростных поездов ICE, которые свяжут Пекин с Шанхаем. Новые поезда длиной 400 м будут состоять из 16 вагонов и рассчитаны на 1060 пассажиров. Участие Siemens в этом проекте принесет концерну порядка 750 млн евро, а первый поезд на этом отрезке будет запущен уже в 2010 году. Арифметика. Один поезд – 7,5 млн. Евро. Один вагон (в среднем) – 468 750 Евро. Что, кстати, вполне приемлемо. Накинем 25 % на мировой кризис и еще 25 % на крупный заказ. Предположим, что три года назад за поставку восьми поездов в Россию «Сименс» взялся бы за цену в полтора раза дороже – по 700 000 Евро за вагон. Логично? Договор о поставке восьми электропоездов «Сапсан» для ОАО РЖД был подписан в 2006 году. Siemens также взял на себя техническое обслуживание поездов в течение 30 лет. В итоге общая стоимость контракта приблизилась к 600 млн. евро. Возможно, в этих 600 миллионах 500 или 520 – стоимость того самого ТО? Обратимся к сайту РЖД: "Сапсан" – высокоскоростной электропоезд серии Velaro RUS производства компании "Сименс Транспортные Системы", способный развивать максимальную скорость 250 км/ч. Поезд получил свое название в честь самой быстрой птицы на планете. Сапсан, или настоящий сокол, относится к семейству соколиных и способен развивать скорость свыше 322 км/ч, или 90 м/с. Контракт на поставку 8 поездов серии Velaro RUS был подписан между ОАО "РЖД" с департаментом Транспортные системы компании "Сименс АГ" в мае 2006 года. Стоимость контракта – 276 млн евро. В апреле 2007 года подписан договор технического обслуживания поездов в течение 30 лет на сумму 354,1 млн евро. "Сапсан" выполняется в 2-х модификациях с одно - и двухсистемными двигателями для контактной сети 3 кВ постоянного и 25 кВ/50 Гц переменного тока соответственно. Поезда будут курсировать на линиях Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород. Вагоны "Сапсана" имеют двухклассную компоновку – туристический и бизнес-класс. Салоны оснащены современной системой кондиционирования и эргономичными креслами, имеются места для пассажиров с ограниченными возможностями. В дороге пассажиры могут воспользоваться услугами бистро. Общая вместимость одного состава 604 человека. (т.е. около 10 вагонов; китайские поезда рассчитаны на 1060 пассажиров) Арифметика. Один поезд – 34,5 млн. Евро. Один вагон (в среднем) – 3 450 000 Евро. А все потому, что в Китае за взяточничество предусмотрена смертная казнь с конфискацией. Ну а сам Siemens компания достаточно податливая. http://www.infranews.ru/?object=news&id=5893&catid=5

Хм, пожалуй, по первым двум пунктам лидирует центр Москвы. Там тоже гулять негде и вечные пробки, от которых сплошные выхлопные газы. Пожалуй, его единственное преимущество - отовсюду до метро недалеко.

Что-то я не понял этой фразы. Ну так потому и выселяют туда неплательщиков, что это плохой район. Вообще странно, что не в Некрасовку. Ну я бы так не сказал. Насчет метро - смотря какое. Например, около Выхино я бы не хотел жить, вспоминая, какие там давки по утрам (хотя, возможно, придется, ибо моя знакомая, живущая там, оставляет мне свою квартиру). Также в Южном Бутово хоть и метро есть, но ехать туда уж очень долго, порой в отдаленные районы без метро ехать и то меньше. Потом немаловажную роль играет и размер квартиры. Например, при выборе между трешкой в несносимой хрущебе площадью в 60 кв. метров около метро и трешкой площадью 75-80 кв. метров далеко от метро я бы однозначно выбрал второе (опять же, смотря где. Например, Новопеределкино меня бы устроило, а вот Некрасовка или Внуково нет).