NikOl

А сегодня заменили Газели на Форды на маршруте 111 Ховрино-Лосиноостровская. Причем интересно, что еще вчера вечером на этом маршруте были только Газели, а сегодня уже ни одной Газели не было замечено. Интересно, с чем связана такая моментальная замена?

Ничего, пройдет еще лет 10 и биотуалеты станут обязательным атрибутом к вагону, особенно купейному и СВ. Просто пока еще вагоны 80-х - начала 90-х гг. не выработали свой ресурс, а тогда еще биотуалетов не было. А сейчас биотуалеты обязательный атрибут только для купейных вагонов фирменных поездов (для СВ не всегда, ибо они в некоторых поездах еще бывают аммендорфовскими, хоть и нечасто). Хотя в "России" биотуалетов нет. Но это связано с ее слишком длительным пребыванием в пути и в связи с этим сложностями в очистке биотуалетов.

Затем и петляет, чтобы и жителям тех улиц было на чём ехать. Во первых, еще не факт, что так намного короче, а во вторых, для Полярной есть связка со ст. Лосиноостровской АА124, 174 и 111 маршруткой. Про полноценный автобус по 111 маршрутке уже неоднократно обсуждалось - невыгоден он.

Ну смотря какие белые аммендорфы раритет Если с ночниками и спинками, то их еще достаточно, а вот без ночников, спинок и лесенок - это уже раритет. Например, во многих поездах БЧ и УЗ они еще встречаются (особенно в 212 Москва-Феодосия - там в прошлом году, НЯП, даже ни одного "шоколадного" не было) и в новом 27/28 Москва-Бишкек формирования МЖД в декабре их было много, но они были с ночниками и спинками. А 1 января с.г. я в Россоши видел состав 283 Сочи-Москва (тоже формирования МЖД) - там белых аммендорфов тоже было предостаточно. А 2 года назад белые аммендорфы убрали из поездов, которые долгие годы ими "славились" - 210 Москва-Лабытнанги (в нем, по моим наблюдениям, еще в 2004 г. из купейных только они и были) и 28/27 Москва-Сыктывкар. Насчет польских плацкартов - не знаю, как они внутри, но внешне они похожи на аммендорфы.

Что-то я не припомню там синих ЭД4МК... Её перекрасили. 52-ю перекрасили?? Это когда успели?? Ездил на ней месяц назад и никаким перекрасом и не пахло: была в стандартной сине-белой окраске с надписью "Ясная поляна". Кстати, она иногда подменяет 23-ю на Владимир, а то и в 23-й попадаются вагоны от 52-й. В прошлом году ехал во Владимир в вагоне от "Ясной поляны" с буфетом.

Еще в Москве-2 должна быть ЭД4М-0229. Также началась замена ПС и в Пушкино. Там должны быть ЭД4М-0226 и 0227. Впрочем, мне кажется, что их там за год убьют при таком руководстве. Еще забыли Жел-Дор, где тоже пока нет ЭДшек (не считая ЭД4МК-0023), но они там раньше, чем через 2-3 года не появятся, ибо там самый старый состав 1982 г.в.

Слушай, ты уже замучил всех своими бестолковыми постами. Высказал свое мнение - и хорошо, но не надо потом всем доказывать, как это хорошо или плохо и тем более потом каждого спрашивать об этом в личке. О тебе уже сложилось негативное мнение большинства участников на другом форуме, откуда ты ушел, здесь хочешь повторения?

Допы БЧ бывают очень скотовозными. В прошлом году видел на Белорусском вокзале один доп Москва-Брест, в котором практически все вагоны были уже раритетными - несколько польских плацкартных вагонов(!!!) и белые аммендорфы без лесенок, спинок и ночных светильников.

А 808-й как возил воздух, так и возит, вчера в этом убедился. Ехал в час пик на ул. Дмитриевского на 855-м. Очередь на него, кстати, была не сказать, чтобы очень большая, но все равно шел хорошо наполненным. Так потом, возвращаясь назад, я смог заметить, что 855 и 772к ехали в сторону Кожухово почти битком, а 808 почти совсем пустым.

Самый ужасный ПДС, на котором мне доводилось ездить, был 61/62 Москва-Нальчик. Ехал в купе. Наверное, по скотовозности с ним могут только допы сравниться. Там проводнице вообще до всего было по барабану . Когда я в него садился, она даже не стояла у входа (хорошо еще, что дверь в вагон была открыта), а котельное отделение открыто и было видно, как там горит уголь открытым огнем! Утром в Россоши она спала как убитая и ее абсолютно не интересовало, что, может, кому-то надо войти/выйти (хотя перед Нальчиком все-таки меня разбудила). Проснулась только в Лихой и то после того, как ее разбудили. Причем тут же по поезду пошел милицейский патруль, не хотевший нас пускать в поезд с пивом. В вагоне лампы дневного света за всю поездку вообще ни разу не включались, а порой в полной темноте и ночные светильники не работали, т.е. в купе получалось как в казарме ночью. Из окон дуло со страшной силой, особенно на больших скоростях. Туалет невероятно грязный, даже в плацкарте туалеты обычно почище. И когда я, наконец, вышел в Нальчике, то вздохнул с облегчением: спасибо, что хоть довезли Вагон-ресторан в нем - отдельная песня. Ни в одном ресторане я не видел таких цен. Фанта и пр. 0,5 л. там стоила 70 руб, 1 л. 100 руб, а водка 0,5 л. 1000 руб!! Про еду я даже не спрашивал, чтобы не лишиться разума.

Если ты под Приэльбрусьем ты подразумеваешь Тырныауз и дальше до Азау то тогда Нальчик получается севернее. Я был в Азау и на Чегете. Был на Голубых Озерах. В общем, выходит, Нальчик - не самая южная точка, где я был

Север - Лоухи, 2002 г. Юг - Нальчик (или Приэльбрусье, не знаю, что южнее ), 2008 г. Запад - Вязьма, 2007 г. Восток - Новосибирск, 2007 г.

Сегодня около 11.00 на Театральной в сторону Речного Вокзала поезд насмерть зеркалом сбил парня, стоявшего у края платформы с ее другого конца, отчего движение на несколько минут остановилось, а маршрут поезда в экстренном порядке укоротили до Сокола

Вот сегодня в нем вернулся. Общее впечатление - средненькое: вагон староватый (соседние купейники по сравнению с ним просто сверкали), когда сел в Пятигорске, то не топили (правда, во вторую ночь топили неплохо), поэтому было очень холодно, особенно в коридоре и нерабочем тамбуре, из окон дуло и на рамах уже появлялся снег, дверь периодически заклинивало, в туалете сначала не было мыла, зато были цветочки Телевизор в купе был, работал, показывал фильмы по DVD. В пути 2 раза очень вкусно кормили горячим С таможнями никаких проблем не было - смотрели только паспорта. С попутчиками мне отчасти везло - в Бештау ко мне подсел парень до Белгорода, с которым мы быстро нашли общий язык и нам было не скучно А вот в Белгороде после таможни он сменился мужиком более старшего возраста, который почти сразу же лег спать, поэтому я пошел к своим друзьям в купейный вагон. Когда вернулся, он уже спал и полностью затянул окно, но разрешил мне его открыть до уровня занавесок, что я и сделал. А утром мы мешались друг другу, так как он спал, а я уже до Харькова выспался, поэтому держал свой светильник включенным, чем он был недоволен. В общем, подводя резюме - не стоит это СВ 7600 руб. Есть, конечно, у него плюсы перед купейным вагоном в виде более спокойной публики (когда шел к своим друзьям через купейные, то в них творился аншлаг, а у меня почти все спали или тихо смотрели телевизор), горячего питания и возможности посмотреть телевизор, но они не стоят во столько раз больше.

В Нальчике весь гортранспорт, как городской, так и коммерческий, стоит 6 руб.

В Александрове все ЛиАЗы-677МБ, как и ЛАЗы-695, 697, списаны.

Это все в лучших традициях РЖД. Посмотрели эти руководятлы на Европу, где такое разделение есть, вот и решили перенять опыт. Но если в Европе это еще хоть как-то оправдано (там все-таки больше одной ночи никуда не едешь и есть сидячки), то у нас это совсем ни к чему. А у нас во всем, кроме качества обслуживания, пытаются подражать Европе.

Да я и не особо старался брать на самолет. Во первых, я их не люблю, а во вторых, к Пятигорску ближайший аэропорт в Минводах и рейсы на Москву оттуда нерегулярны. Ну и в конце концов, надо же хотя бы раз в жизни и СВ обкатать А то у меня уже все типы вагонов кроме СВ обкатаны. Ну и другое дело, что тут я еду с компанией (пусть и в разных вагонах), а на самолете летел бы один. Где? Да и потом в это время все начнут массово возвращаться, так что вряд ли это хороший вариант. Альтернатива на тот момент была только в виде СВ "Кавказа" (3/4), которое стоит 12000 руб. Правда, мне не повезло. Как только купил билет, так примерно через 2 часа в продажу выбросили купейный вагон, который за день практически полностью раскупили. Тогда выбросили в продажу еще один купейный вагон, в котором быстро раскупили все нижние места, верхние еще оставались. Но у меня в тот день был завал на работе, поэтому поменять билет я не мог, да и все равно я уже сколько-то потерял бы на обмене билета. Но реакцию кассирши на мое согласие купить билет в СВ бизнес-класса надо было видеть. Сначала она сказала, что мест нет вообще, а потом (после того, как я ее попросил посмотреть внимательнее - мне не верилось, что 5 СВ УБ могли раскупить за те полчаса, которые я добирался от дома до касс, и она мне сказала, что есть только люксы, но я, наверное, в них не поеду) меня долго отговаривала, мотивируя это тем, что я на самолете дешевле долечу. Когда я ей сказал, что мне самолеты не нужны и давайте СВ, она еще долго на меня смотрела удивленными глазами. Зато после этого уже ничуть не удивилась моему выезду 31 декабря. Только сказала, что НГ буду проводить в поезде. Но вернемся к теме. Я слышал несколько случаев, когда мужикам продавали билет в женское купе.

Вот поездил несколько раз за этот год в купейных вагонах (в поездах №№ 222 Москва - Улан-Удэ, 19 Пекин-Москва, 79 Красноярск-Москва). Нигде мне в мужские купе билеты не продавали, только в смешанные. Но в последнем случае со мной в купе ехали 3 мужика (правда, один из них был моим приятелем) + у них в компании было чуть ли не полвагона и все мужики, поэтому порой нас было 6 мужиков в купе. Ничего плохого сказать не могу, несмотря на то, что они хоть и немного, но пили, но в основном вели себя культурно. Единственное, что было плохо - пока мы с товарищем ходили в ресторан, они у меня украли сигареты. Но я по этому поводу не сильно расстроился, потому что сигареты - не самое главное в моей жизни 31 декабря уезжаю в Нальчик в смешанном купе за 2300 руб. Причем удивительно то, что в единственный вагон в 62 поезде, где есть разделение купе по половому признаку, не продано ни одного билета, в то время как в тех вагонах, где их нет, билетов осталось уже немного, и в основном верхние (стоимость билетов всюду одинаковая). Люксов тоже осталось немного, зато плацкарт еще есть в достаточном количестве, даже нижний небоковой А вот назад еду из Пятигорска 6.01. уже в мужском купе. Правда, тут мне ввиду отсутствия других билетов пришлось брать люкс бизнес-класса за 7600 руб. в 27 поезд. Очень интересно, что он из себя представляет

В Кирове в прошедшее воскресенье видел несколько штук.

В Торжке Тверской области их еще довольно много

Но в любом случае обязательно нужен автобус, поворачивающий с Полярной на Широкую в сторону Бибирево. Можно его пустить по трассе бывшего 668-го - сейчас он был бы востребован, в отличии от 1980-х гг, когда на его трассе не было ни одного метро. Отсутствие нормальной связи с СТЛ у моей остановки мне уже надоело А на 111 бобике как повезет с водилой. Есть нормальные, которые порой даже при наличии одного свободного места не сажают двух голосующих, а есть и кавказцы, для которых деньги - это главное, и они могут брать голосующих даже если в салоне уже 5 человек стоит.

Ну тогда хотя бы сделать автобус по ее маршруту на участке Лосиноостровская - 6 мрн. Бибирево или Лосиноостровская - пл.Лианозово. И наконец-то у меня появится нормальная прямая связь с СТЛ, не маршрутками

Вот какой маршрут действительно нужен, и это многократно обсуждалось, так это по маршруту 111 маршрутки (Ховрино-Лосиноостровская). Вот это действительно будет хороший межрайонник, соединяющий 2 линии метро и 3 железные дороги!

У МГТ планы вроде были, но на данный момент пускать там нечего, точнее негде. Да у Северного итак неплохая транспортная связь с Алтуфьево АА273, 685 и Петровско-Разумовской А763. Маршрутки тоже есть, как и некоторые маршруты МТА (например, 302-й). Куда уж лучше? Вот что действительно следовало бы сделать на мой взгляд, так это продлить А272 до Толстопальцево. Удлинит это его ненамного, а с учетом того, что ходит 272-й не так уж часто, больше машин на это удлинение не понадобится. А то сейчас Толстопальцево - единственный район Москвы, не имеющий прямой связи с метро. Да и смысла в 272-м будет больше, а то сейчас при том, что он на всем своем протяжении дублируется 611-м (за тем лишь исключением, что не заезжает к аэропорту), смысла в нем немного.