Михаил К

Нет, потому что решение о замене принято: https://www.kommersant.ru/doc/3702316 . Так решено, потому что нормальной альтернативы замены маршруток нет, потому что нельзя частникам больше по ФЗ-220 выдавать социальные маршруты в нагрузку к коммерческим, что практиковалось в городе с 2005 года. Поэтому такие суммы заложены, чтобы оплачивать транспортную работу частникам. Суммы различаются, потому что в 2020 году по госконтрактам работать начнут победители аукционов на маршруты с 16.07.2020 (до 15.07.2020 действуют текущие договора с частниками, что были продлены в декабре 2015)

Проектом бюджета города на 2019-2021 годы, предусмативаются деньги на работу частников по госконтрактам вместо нынешней работы на коммерции и на социале за субсидии по формуле: На 2019 год 100 млн.р; На 2020 год ~8 млрд.р; На 2021 год ~19 млрд.р. Скоро узнаем - вместо каких маршруток появятся новые маршруты ОТ и вместо каких будут усилены существующие маршруты ОТ. Ожидается что с 2020 года у частников кондуктора исчезнут и водители не будут собирать плату за проезд, а у ПАТа с ГЭТом тоже самое будет году к 2025: https://spb.mk.ru/social/2018/10/26/posle-2025-goda-iz-peterburgskogo-transporta-ischeznut-konduktory.html https://moika78.ru/news/2018-06-09/31657-v-peterburge-k-2020-godu-ischeznut-konduktory https://78.ru/articles/2018-10-25/elektronika_protiv_zaicev_v_peterburge_konduktorov_visadyat_iz_avtobusov

Так транспортную работу будут оплачивать или аукционы на маршруты в минус уйдут и претенденты будут бороться - кто больше заплатит, либо переход на нерегулируемые тарифы будет и тогда просто конкурсы?

Почему так и не пришли до сих пор?

Оказывается, Питеравто собиралось прийти в Воронеж: https://pitertransport.com/post-1533

Улица Дыбенко - Спасская

В конце прошлого года были приняты поправки в ФЗ-220 по которому вводить льготы можно на маршрутах едущих из одного региона в другой, естественно только на пригородных

Это какая-то иностранная БК техника, что дорогущая и за 7 лет не окупится?

На октябрь: https://pitertransport.com/post-1498

ЧМ был, а до его начала в июне и конце мая все хорошо было там без к-39. К-39 временно вернулся, потому что https://neva.today/news/marshrutka-do-pulkovo-snova-hodit-sud-priostanovil-rasporyazhenie-komiteta-154198/

1) Не бобиководы, а частные автобусные перевозчики, которые менее чем через пару лет будут работать не как нынче на социале и коммерции, а только на маршрутах ОТ по госконтрактам как и в Москве с 2016 года: https://m.spb.kp.ru/daily/26863/3905915/ 2) КТ собирается купить очень много трамваев в ближайшие пару лет: https://www.kommersant.ru/doc/3727224 ГЭТ также сам себе покупает трамваи. Вот и сейчас еще 5 длинных низкопольников покупает: https://www.kommersant.ru/doc/3731583

1) ЛМ-68 все модернизированы, что не списаны. ЛВС - 86 - все откапителены. Однако, невозможно бесконечно модернизировать/капиталить высокопольное старье. 2) Деньги есть в городе 3) Старье, тем более высокопльное, не нужно.

ФЗ-220 такое не предусмотрено, а только аукционы/конкурсы на новые маршруты. Логанов этих больше или меньше становится?

Питер - это не провинция, но у диспетчеров зарплаты небольшие. 39 усилен так, что стал самым частоходящим автобусным маршрутом в городе, опередив 121. Усиление нужно было, чтобы интервалы стали меньше и они стали меньше.

К-39 заменён на усиление 39 и 39э: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/news/136490/

Причина иная - тестирование транспортного обслуживания стадиона перед чемпионатом мира.

У ГЭТа всегда кондуктора есть, у ТКК (трамвай 8) - контролёры, а у ПАТа и частников-автобусников - кондуктора есть не всегда (у частников только на загруженных маршрутах). В 2013-2015 годах у нас тут в Питере КТ возглавлял Воробьев, что до того в Москве с областью транспортом руководил. Тогда хотели в наземном транспорте ставить турникеты, но обошлось.

Вверху на 54 странице данной темы на фото двудверный МАН.

Две двери всего - это мало. У нас после старых двухдверных драконов ТП только тредверки у частников среди БК.

Просто отличная новость по теме: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/news/134068/

В 1984 году Зенит стал впервые чемпионом. В Перми развит теплее было, раз там матч 1/4 кубка состоялся, а в Самаре - нет?

Однако, в прошлом году удалось уменьшить их количество: http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/news/127924/ В Ленобласти же нелегалы теснят легальных перевозчиков вовсю: http://47channel.ru/event/Na_chem_poedem_/

Не нужны, а ОТ должно быть достаточно, чтобы они не появлялись. Для этого нужно лучше прогнозировать пассажиропоток и под него на аукционах требовать соответсвующий ПС и интервалы. В Москве помимо МГТ, есть 8 частных перевозчиков, работающих по госконтрактам. Никакого монополизма нет. Конкуренция на дорогах за пассажира не нужна, а ей место только на аукционах за маршруты.

Областные (голосовой набор подводит иногда).

622, 624 и 625 - это внутрирайонные маршруты Всеволожского района. Они есть в его реестре. 827 - есть в реестре смежных межрегиональных маршрутов города с областью. http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transportation/routes/ Какое еще ограничение числа льготников, если областные пенсионеры за 15% билеты берут весь год, а не только как городские пенсионеры в дачный сезон за 10%? А тарифы не загратительные, а предельные, установленные городом с областью (они их утверждают, а не СЗППК). Чтоб тарифы меньше были нужно платить субсидии за пробег, а город с областью не хотят этого. Тоже самое с объемами движения. Из Девяткино электричек с интервалом в 7 минут не было, а интервал был 10 минут. Нынче же в часы-пик интервал даже превышает 40 минут (при этом от Девяткино есть сидячие места всегда и зайцев около 0% нынче, в отличии от 90-х - 2000-х, когда их процент был очень велик). Еще в 90-е 15-20 минут интервалы у электричек были... Тариф на автобусы отличаются, потому что область автобусником платит только за проезд пенсионеров, как и СЗППК, а за пробег не платит. В часы-пик не только на Пушкинском направлении электрички ходят с интервалом в 15 минут, но и на Петергофском.