Snark

Не запрещён, спокойно объезжают проблемные участки на автономном ходу с пассажирами.

А что тут понимать, 6ТП однозначно кранты. А остальные парки в планах добить в течение ближайших полутора лет. Даже НАТП, где все машины на маршрутах довольно бодро выглядят.

В конце концов , если не успеют, то устроят "технический пуск", а для пассажиров пообещают к концу осени, делов-то. Им не привыкать дурить электорат. Главное - показуха и картинка в телевизоре и на сайте мэрии, а разбираться мало кто будет.

Классическая ситуация из того анекдота, где либо ишак, либо падишах.

Вангую, что как всегда никаких серьёзных изменений не будет, а Мосгортранс ещё полгода будет чесаться и думать, что же изменить.

Странно, что тут обсуждают провоз велосипедов в НОТ будто бы это ежедневное явление. Я за всё время раза три-четыре видел чтобы кто-то вёз велосипеды в транспорте. Проблема высосана из пальца. И уж точно никто в здравом уме (в отличие от мамаш с колясками) не полезет в переполненный автобус с велосипедом.

Рекомендую посмотреть в панорамах, как проехать на велосипеде, скажем, по проспекту Мира и пересечь ТТК с севера на юг. Или пересечь МКАД. Или пересечь ТТК по Нижегородской улице. Пересечение Кутузовского с ТТК тоже довольно весёлое. В лучшем случае это будет адский геморрой минут на 5-15 с кучей лестниц (либо альтернативой в виде пересечения двух-трёх полос скоростного съезда. Неоднократно). В худшем - вообще нельзя пробраться без нарушения ПДД.

Повреждение ноги, усталость, непреодолимый участок дороги (развязка, например). Последнее для Москвы особенно актуально.

ЦОДД, скорее всего. Эти любят вредительством заниматься. Где-то в интернете видел бумагу из управы района на этот счёт, там говорится что всё нормально, областная маршрутка всё равно на этой останвоке никогда не останавливается, а к трамваю народ ломился думая, что у него преимущество. Теперь зато всё безопасненько - пассажиры будут ютиться на 60-сантиметровой полоске бетона под открытым небом, и ходить через переход со светофором. В их розовых фантазиях. Надеюсь, местные жители довольно быстро "демонтируют" заборчик.

На велике некоторые места принципиально невозможно пересечь по ПДД без спешивания, лестниц и подземных переходов (а при нарушении может быть очень опасно из-за необходимости пересекать скоростной трёхполосный съезд). Например, проехать по проспекту Мира с севера и пересечь ТТК.

Они и на ночных маршрутах появились, причём народ сразу стал массово проезд оплачивать вместо подлезания под палкой. На весь автобус только один быдлан пытался спорить, но его скорее всего высадили на следующей остановке.

Вообще интересно, какой там пассажиропоток ночью на 15-ом. Ездил кто-нибудь? Небось Мосгортранс потирает руки и хочет его отменить.

Последний 125-ый отправляется в полночь/полпервого (в зависимости от конечной).

Та закупка признана несостоявшейся

Тут, всё же, причины другие - это связано с отмыванием денег (отсюда эта фраза и пошла) мафией. Но в итоге получился такой полезный социальный сервис. Местами даже в Европе в ЖК можно встретить промышленную общественную стиральную машину в подвалах.

Зачем полчаса? Автобусы к КГ прибывают где-то в 20 и 50 минут каждого часа, а отправляются в 00 и 30 минут. Десять минут на пересадку даже с учётом возможных опозданий обычно всем хватает.

М7 переименовали в Н7 только когда первый стал экспрессом и начал пропускать остановки, в отличие от ночного варианта.

Наконец-то появилась официальная схема: https://www.sobyanin.ru/uploads/editor/map-transport.pdf

Экран абсолютно бесполезный. Мало того, что всё мелко, так ещё и бликовать на солнце и загораживать окно будет. Главное лапши и рюшечек побольше напихать.

Разве по трассе 75? Они же, как и 24-ый, то ли по трассе 53-его, то ли 30-ого идут, сворачивая потом в Новокосино с Вешняковской улицы.

Собственно, общепит и офисы дают вторую жизнь бывшим производственным помещениям, опустевшим по тем или иным причинам. Примеров полно - Арма, Красный Октябрь, фабрика Цинделя, Хлебозавод №9.

В генплане тоже много чего нарисовано. Но проект перед глазами - пока полезной межрайонной смычки не будет, а вредная смычка с хордой - ещё как. Благо хоть транспортные службы подсуетились и ввели выделенки на Академика Королёва, хотя бы общественный транспорт там теперь не встанет после стройки. Ну а дальновидность Депстроя и умение проектировать мы уже не раз видели на примерах СЗХ и СВХ - это и треш на Выхино, и треш у метро Октябрьское поле, и треш на улице Кубинка, и готовящаяся бомба на СВХ в виде сужения с 4-ёх рядов движения до двух, да ещё и на разворотной петле съезда у платформы Фрезер.

Да, депстрой в рамках хорд, как обычно, спроектировал какашку. Столь необходимая связь между Марфино и Бутырским районом так и не появится, зато что с Фонвизина, что с Королёва будут съезды-заезды на СВХ. Т.е. транзитом, который по каким-то причинам (например если нужно на проспект Мира в сторону центра) не захочет уходить на СЗХ и Дмитровку тупо нагрузят улицы в жилом районе. Гениально. Местные протестовали, жаловались, но всем пофиг. Как обычно. Не разучились, в конце прошлого года построили же новый "проезд Энтузиастов". В том виде, в котором напроектировал Депстрой - точно не нужна. Только угрохает районы, закинув туда кучу транзитного трафика и создав пробки. Связность от этого не вырастет. А ведь разрезанность города железными дорогами - одна из основных проблем. Но вместо строительства путепроводов через ЖД и мостов через реки для повышения межрайонной связности Депстрой хреначит ублюдочные хорды, спроектированные просто ужасно. Зато миллиардные мегапроекты, и украсть можно много.

Я так понял, это не про количество рейсов и снижение интервалов, а про уменьшение задержек в пути. Давненько не видел 884к что-то. Хотя это скорее всего из-за того, что автобус тупо стал ходить реже.

Чтобы утром выдавать вагоны из депо, а вечером возвращать обратно. Не отрезать же депо Баумана от всей сети, разрывая её аж на четыре (из-за ремонта Новоспасского моста) несвязанных куста.