Snark

Мосгорпасс их тоже отображать умеет. А вот Транснавигация через своё API их не отдаёт почему-то.

Депстрой лифт обещал. Больше смущает то, что на картинках нарисованы только лестницы к путепроводу на Подольских курсантов, т.е. мамочки с колясками, и бабушки с тележками в пролёте. Хотя местность там глухая вокруг, идти особо некуда.

Да не порой, а довольно часто, кроме вечернего часа пик, когда она стоит на дублёрах, где нет выделенки. Возможно в утренний пик в сторону центра не очень едет, но не знаю, не езжю в это время.

Вспомните Питер и Волгоград, никакие досмотровые зоны там не помогли, а в случае Волгограда даже скорее ухудшили ситуацию.

И ведь наверняка специально вставили в пресс-релиз, чтобы сформировать образ, что этими мессенджерами "пользуются только террористы". Уж простите за оффтоп. А вообще отличный аргумент против бесполезных рамок и шмонов на невоздушном транспорте.

Согласен, лучше бы обратное направление тоже на Перовскую перекинули. А так туподублирует 30-ый по приличному куску трассы. Ничего ему не будет, тридцатка в последние пару лет стала относительно популярной.

А что, на КМ и обычные БВ пустили?

Не первый раз КАМАЗы за зад уже таскают, недавно тоже был такой эпизод, причём аж по встречке тащили.

Только неизвестно, насколько. То ли на время закрытия СЛ, то ли надолго.

Как минимум ещё линия U2 в Нюрнберге была переоборудована. А вот U3 изначально беспилотная. При этом там есть зонный оборот.

После каждой остановки, ага. Мосгортранс знает толк в китайских пытках.

Мосгортранс в своём официальном твиттере опровергает новость о беспилотной системе, речь идёт только о системах помощи водителю.

В ВАО на остановках расклеили объявления, что 974 на время закрытия СЛ будет продлён по Окружному проезду до станции Измайлово (а то и до Партизанской, но за это не ручаюсь).

Заодно вторые выходы с ряда станций (Бауманская, например), и пересадочные Российская и Суворовская на кольцевой. Не, вопрос в бюджете и рабочей силе. Щиты-то как раз нужны для глубокого заложения. Это, кстати, строители и используют как причину для отсрочки строительства ЦУ КСЛ - мол все глубокие щиты сейчас БКЛ копают.

А вот интернет всё помнит.

Если уж восстанавливать к Рижской, то по-хорошему надо и линию вдоль проспекта Мира вернуть вместо дублёра оного, а от Белорусской протянуть к Красной Пресне и в Сити.

Вместо линий в Новую Москву неплохо бы для начала центральный участок КСЛ построить наконец.

Оффтопик, но оставлю ссылку на утилиту для просмотра ПС, катающегося на маршруте в данный момент.

Сделал на досуге небольшую утилитку, которая запрашивает через API Транснавигации данные о ПС, находящемся в данный момент на маршрутах. При подключении надо будет ввести логин и пароль от транснави (кто их не знает - ищите на форуме). Гаражные номера трамваев и троллейбусов не всегда соответствуют бортовым из-за особенностей нумерации в Мосгортрансе, исправлять это пока не планирую. В поле информации о транспортном средстве генерируется ссылка для поиска фотографий на transphoto/fotobus с корректным бортовым номером. Работает поиск по номеру маршрута (пустое поле под выпадающим списком выбора типа транспорта). В библиотеке для работы с API транснави толком нет обработки ошибок, так что возможны различные баги и вылеты - пишите в тему, если столкнётесь с этим. Для работы необходим .NET Framework версии 4.5 или выше. Под WinXP, по идее, работать не должно. Зеркало на Яндекс.Диске. Исходники под лицензией MIT опубликованы на Github. Enroute.zip

Ошибка, там давно такое. Сначала троллейбусов не было вообще, а были т-автобусы, потом появились и троллейбусы, но и т-автобусы никто не стал убирать. Не стоит верить этим табло, в метро они вообще порой номера автобусов вместо трамваев показывают.

Если всем так центр не нравится (хотя там хватает примеров, та же Серпуховская площадь чего стоит), то вот пример с окраин - на пересечении Рязанки с Ташкенсткой и Хлобыстова открыли надземного уродца, но пешеходы им не очень-то пользовались, переходя по временной зебре, которая продержалась ещё год после открытия надземника. Даже несмотря на 140 секунд фазы ожидания и необходимость перейти два дублёра помимо самого проспекта, да ещё и по деревянным мосткам. На шоссе Энтузиастов регулярно вижу в районе 2-ой Владимирской, как народ выйдя из трамвая идёт не в "удобный и безопасный, с лифтом", а дожидается запрещающей фазы для шоссе, и переходит, благо пересечение потоков там происходит только если кто-то поворачивает со 2-ой Владимирской на Энтузиастов в область, что происходит редко. Зебры там нет, но светофорные фазы позволяют её сделать. Про подземники через четырёхполосные районные улицы я вообще молчу, регулярно проходится пропускать пешеходов, которые переходят поверху Зелёный проспект у метро Новогиреево. Или на той же 3-ей Владимирской народ ждёт трамвайной фазы, чтобы из парка пешочком перейти в жилой район через шоссе Энтузиастов, особенно одобряют велосипедисты, самокатчики и прочие роллеры. На Верхней Сыромятнической ЦОДД ликвидировал зебру, в результате пешеходы всё равно массово идут поверху (хотя часть там действительно переходит её через подземник), но теперь добавилась конфликтная точка, которая потенциально может привести к ДТП. Можно ещё вспомнить историю про ёлочку на Лубянской площади, и толпы народа, валящие к ней от Никольской и ЦДМ. А всё потому, что ФСО не согласовала зебры. Желающих навернуть крюк почти в километр через длинный подземник, примыкающий к метро Лубянка, как-то мало нашлось. Лубянский проезд у Политеха тоже поверху переходят несмотря на отсутствие зебры, заборы и подземный переход - всё равно автотранспорт стоит 70 секунд под красный.

Тогда на Театральной площади никто бы не ждал полторы-две минуты зелёного чтобы перейти по зебре, а шли бы в подземник. Ан нет, туда идут только единицы, а абсолютное большинство переходит по зебре.

Не работают. На Ленинградском проспекте, если я правильно помню, ни в одном надземнике не работает лифт, причём не удивлюсь, если они с момента сдачи никогда не работали.

В троллейбусах НАТПа со вчерашнего дня тоже эту муть объявляют при отправлении с каждой остановки.

Пешеход больше подвержен влиянию окружающей среды, в отличие от водителя или пассажира ОТ. Никто не будет в ливень, метель или сильный мороз ждать 180 секунд на переходе.