Snark

Заодно можно рассказывать по зомбоящику, в т.ч. в метро, про пять маршрутов электробусов.

Это вопрос решаемый, ширина Сахарова избыточная, вполне можно изъять по полосе в каждом направлении под автобусную выделенку. Только придётся с парковкой что-то придумывать

Ну да, программа лояльности, которая запустилась до того, как на неё разыграли конкурс, тоже на это намекает. Для города, естественно, одни убытки, зато для неких бенифициаров - сплошной доход. Вот статья на Медузе про программу лояльности. Всё по классической схеме - приватизация прибыли, национализация убытков. Ну и надо понимать, что привязывая карту к телефону, пассажир ещё и предоставляет для рекламных целей свои данные о перемещениях, покупках и т. д.

Почему тихо, сегодня катали блогеров и Ликсутова, так что ждём теперь вал бравурных пресс-релизов и постов в блогах с однозначным одобрямсом и улучшением всех показателей на 30%.

Вот весело на какой-нибудь Тверской будет. Тут ЦОДДовский чудо-наносветофор орёт на всю улицу "переход Невского проспекта Страстного бульвара разрешён!", а здесь автобус подъезжает и орёт "эм-десять, Лобненская улица!"

В Нижнем Новгороде валидаторы в метро и на канатке умудряются быстро работать с пейпассом, проводя транзакцию за секунду, а Москва так не умеет почему-то.

Сходня, Лобня и Зеленоград, например, где продолжают расти многоэтажные муравейники возле глиссады.

Даже на ФАТПовских троллейбусах были велокрепления спереди, повесили в 2014-ом, сняли в конце 2015-ого. Фото

Вот только новомодельный павильон там снесли нафиг относительно недавно.

Это учебные, скорее всего.

Причём чек этот надо прикладывать QR-кодом к сканеру у турникета, контроль не ручной

Скорее всего перепутали направления. Ну а по Курскому направлению собираются ЮВХ делать.

Хуснуллин трамвай и не будет строить, на Белорусской продление было по линии Бирюкова.

На двух. А вообще их бы хорошо отправить на экспресс от Ховрино до Шереметьево F-E-D, но Максимка на такое не пойдёт - какая-никакая, но конкуренция его аэроэкспрессу.

"Сперва добейся!" В дискуссию без перехода на личности мы не умеем? Опыт Бульварного кольца показал, что это не так. Как раз сегодня был в центре, видел следы велосипедных шин на Неглинной. Те же курьеры вовсю ездят и пользуются велоинфраструктурой, которую Бирюков не спешит чистить от снега. Ещё аргументы будут?

Причём нужны всем участникам движения. И пешеходам, чтобы им велосипедисты не мешали на тротуарах, и автомобилистам, чтобы у велосипедистов была своя полоса или обособленная дорожка, и из-за этого не было конфликтов (а при сужении полос велосипед и автомобиль уже не всегда комфортно помещаются в правой полосе), и общественному транспорту, чтобы он беспрепятственно ездил по выделенке (надо делать как на Люсиновской. А то дептранс учудил, начав говорить про 773 километра велополос, из которых около 230 км - это собственно велополосы, и то большая часть в парках, а оставшиеся 543 км - выделенные полосы в однопутном исчислении, да ещё без разбора, можно ли там ездить другим участникам движения, или нет), и самим велосипедистам, чтобы они могли развивать комфортную для себя скорость в 15-25 км/ч без особых препятствий. Причём стоит это копейки, полосы достаточно краской нарисовать, тем более что планировщиками "Моей улицы" они заложены, это дептранс и ЦОДД не хотят реализовывать проекты. И всем сразу станет лучше. А парковка и при велополосе запросто делается - за примерами можно к Бульварному кольцу обратиться. Ну так, если уберут - очень скоро мы увидим вопли тех же голубых ведёрок, что им негде припарковаться у больницы, всё заставлено, давайте теперь встречную выделенку на Мытной отменим, она же не нужна, парковка для детей важнее. Хотя по уму им надо было топить за повышение цены часа парковки, чтобы ей приоритетно пользовались те, кому в больницу на часок, а не в ближайший офис на весь день. Но нет, мы хотим всё для себя нахаляву и за счёт других. Мы же а в т о в л а д е л ь ц ы, можем себя вести как хамы и пупы земли. Хотя лучшей стратегией тут было бы приезжать на такси, либо на каршеринге (тем более для них парковка бесплатна), если очень уж хочется порулить самому.

Ну вот, типичный синеведёрочник. Ещё и возраст по аватарке вычисляет. "Мне же надо!". А потом удивляются, чего это всем плевать на вопли ярых автофанатов, если им самим плевать на окружающих. Велополосы им не нужны, тротуары им не нужны, пешеходы им не нужны, им нужны только комфортные условия только для их личного имущества и их передвижения. Цари дорог, не иначе.

Понятно. Типичное "Мне же надо!1! А на остальных - насрать, они менее приоритетные, чем Я". Впрочем, этот флейм хорошо бы из темы куда-нибудь вынести в другую ветку.

Удивительное дело, а в Хельсинках, или там Копенгагене со Стокгольмом мужики-то не знают, что на лисапедах нельзя ездить по городу из-за 15 месяцев зимы в году. И московский городской велопрокат, который в этом году проработал 6,5 месяцев, и которым воспользовалось 4,3 миллиона раз наглядно показывает, что велодорожки никому не нужны, ага. Парковка на Мытной улице только физически расположена рядом с территорией больницы, а от входа она далеко. Так что пускай лучше любители "это же личная машина!1!" разок прокатятся на ОТ или такси - не развалятся. Либо требуют повышения цены за парковку, чтобы её не занимали сотрудники ближайших учреждений, а использовали в основном по назначению те, кому свербит именно на своей машине приехать в больницу.

По факту это просто у них дырявая настройка RDP, потому шифровальщик и пролез. Ему пофиг, что ломать, там всё автоматически сканируется скорее всего. Некоторые российские (и не только) организации столкнулись с этим. Потому что сэкономили на сисадмине, либо он был не очень компетентен. Т.е. цель была не "взломать конкретный объект", а "закинуть шифровальщик хоть куда-нибудь, и просить выкуп за расшифровку".

А не смущает то, что: а) парковка не влезает по ширине и ГОСТам, только если убрать одну полосу движения? б) парковка отделена от тротуара газоном и уклоном? Если делать инфраструктуру исходя из такой логики, то их и не станет больше. Можно ещё не строить метро, потому что шинокопытных больше, чем пользователей метро в районе, где нет метро. Урбанисты правильно, в общем-то, топят за идею "сначала - инфраструктура, а потом появятся пользователи". Т.е. мосты не должны строится там, где пепреплывают реку, а там, где нужны и образуют связность. А со связностью велополос в Москве огромные проблемы. Если бы автодорога аналогичным образом вела из ниоткуда вникуда и внезапно обрывалась у Садового кольца не имея продолжения - по ней бы тоже не ездили автомобили, т.к. им трудно было бы на неё попасть и съехать куда-то в осмысленное место.

Так какие хотелки-то? Для них инфраструктура уже есть, и они не требуют отбирать парковку ради велополосы. В отличие от истеричных и озлобленных синеведёрочников, которые вместо борьбы с беспределом чиновников нынче занимаются фанатичным автоэкстремизмом, а порой и просто идиотизмом.

Проблема "негде припарковать машину" решается несколькими путями: Со стороны города - повышением цены за час парковки в 1-ом Добрынинском переулке, и его переразметкой (ведь вход в больницу именно там, а вовсе не с Мытной. С Мытной до входа больше полукилометра, так что это просто хотелка синих ведёрок ради лишней драгоценной парковочки в центре в ущерб кому-нибудь). Со стороны пользователя. вариантов несколько: припарковаться не у входа, а чуть подальше (там даже многоэтажная парковка в БЦ неподалёку есть, но надо узнавать условия у охраны), либо приехать на такси и не выёживаться, или вообще использовать ОТ. Для крайних случаев есть машины скорой помощи. Так что проблема надумана, и это очередное прикрывание хотелок автомобилистов детьми. Из той же серии, что "я тут встала на пять минут и перекрыла дорогу - ну и что, у меня же ребёнок, мне надо его из школы забрать".

Витязи обкатывали по бульварной линии, там всё пролезает.

ЗелАК недавно называл срок, когда они укомплектуют все автобусы валидаторами - конец I квартала 2019-ого года.