Snark

Завёл под это дело отдельную тему.

Так его сейчас в приложении можно сгенерить, указав что работаешь в условном ООО "Ромашка" в Сити. UPD: в QR-коде зашифрована ссылка на сайт с подробностями. Запуск 26 ноября, проезд бесплатный, ПС - Сетры. Интервал - 20 минут, режим работы пн-пт с 06:00 до 21:00.

Но вход по QR-коду из приложения. Заодно возникает вопрос, за чей счёт банкет-то? Что мешало повесить валидаторы в Сетры, или запустить более городской ПС? Планируемая схема с QR-кодом попросту нарушает правила проезда в НГПТ.

Эти товарищи - частники, а тут делает дептранс и МГТ. И не принимает тройку при этом.

Недавно в официальном приложении дептранса Мосгорпасс спалили некие маршруты ст1 и ст2, назвав их "Сити-шаттлами". На остановках уже появились объявления. Судя по всему, запуск в ближайшие дни. Тройку не принимают, для посадки надо показывать QR-код водителю из этого приложения. Выглядит как развозка сотрудников Сити, в т.ч. самого Дептранса, который примерно этим летом переехал в одну из башен Москвы-Сити. Интервалы обещают в 20 минут. Маршруты: ст1 "Хорошёво-Мнёвники - Москва-Сити": улица Народного Ополчения - улица Маршала Тухачевского - далее без остановок по проспекту Маршала Жукова, Звенигородке и 3-ей Магистральной, затем съезд на 2-ой Красногвардейский проезд с остановками - Тестовская улица - Пресненская набережная - Конюшковская улица - улица Красная Пресня. Обратно аналогично, но без заезда на Народного Ополчения. ст2 "Матвеевское - Москва-Сити": Веерная улица - Нежинская улица - Давыдковская улица - Кутузовский проспект - ТТК - Тестовская и далее аналогично ст1.

Не совсем центр, но в Хорошёво-Мнёвниках были замечены объявления о запуске нового маршрута, с номером не то с1, не то ст1 до Сити.

Обязательно нужно, особенно в свете грядущего открытия станции метро Окская улица. Допускаю даже, что можно его оставить текущей трассой, но продлить по Красному Казанцу после Выхино, чтобы в пробках на Юности не стоял, где выделенной полосы нет и не будет. А 133-ий тогда завернуть через метро Новогиреево по Зелёному и Свободному. Участок по Фрязевской пусть его собрат 833 обслуживает (хотя с нынешним количеством выходов он скорее сдохнет). Дептрансик, разумеется, считает что у 615 сложившийся пассажиропоток, и менять его нецелесообразно.

По некоторой инсайдерской информации, рассматривали возможность организовать движение (кажется, речь шла не то про связку Ленинградского направления, не то Ярославского через Митьковскую ветку) от Перово через Новопролетарскую и далее на Курский ход, но справедливо посчитали нецелесообразным - от центра далеко, точки притяжения обходит по касательной, пересадок на метро и МЦК не добавляет, нужно реконструировать линию от Перово до Текстильщиков, и вообще. Так что по нынешним планам хотят расширить Алексеевскую соединительную линию до четырёхпутки и попытаться упихнуть всё туда.

Вафли на Кирпичной и Семёновском проезде, обособление разметкой на Измайловском шоссе и Измайловском валу (пруфы можете хоть в яндекспанорамах посмотреть). На примыкании Будённого к шоссе Энтузиастов и возле эстакады МКЖД сделали разрытия, чтобы по путям пробки не объезжали. Что касается затыков из-за автоуродов на 3-ем проспекте Новогиреева - местные подняли вопрос, префектура и управа зашевелились, обещают в III квартале 2019-ого ввести тот участок в УДС и сделать там платную парковку, заодно установив не то бордюр, не то столбики, чтобы машина чисто физически не могла влезть ёлочкой или перпендикулярно.

Зато на асфальтированных путях можно разметку "вафельница" наносить и камеры вешать, чтобы штрафовать тех, кто на перекрёстке мешает проехать трамваю. На плитке дорожники разметку рисовать не умеют.

Знаю человека, который последние полгода ездит на трамвае на работу из Перово в район не то Семёновской, не то Преображенки - выходит быстрее и комфортнее, чем на метро, а из-за обособления от машин сбоев почти не бывает. Один раз вроде только попадал. Хотя ещё год назад так было бы нереально ежедневно ездить.

Зато по соцсетям и СМИ это мощно разлетелось, и все узнали и про новую обособленную выделенную полосу (двойную, между прочим), и про то, что остановка перенесена

Ходил по ней этим летом, состояние крайне печальное. Местами пути вообще застроены гаражами, так что прямого проезда нет. У дома 5 по улице Мельникова ветка по сути разрывается, т.к. стрелка между двумя путями разобрана. Сигнализация при этом работает. Но самая большая проблема в том, что по другую сторону Москвы-реки всё наглухо застроено, ветку там не проведёшь даже в эстакадном исполнении.

Разве что они будут сразу через четыре ряда отъезжать от остановки у Наутилуса. Островок же там вроде позволяет совершить правый поворот, не уверен только, пройдёт ли там гармошка.

Только он Алексей Радченко, а не Аркадий. Вообще дровишки отсюда. Забавно, что тему подхватил штаб Навального, и нашли там связи с Ротенбергами, хотя часть аргументов у них притянута за уши.

Судя по активности дептранса в соцсетях, и покатушках автобусов по новой выделенке, вполне возможно что уже на следующей неделе новые остановки введут в строй. И тут вырисовывается проблема идиотских пешеходных путей. КГБ ФСБ категорически против того, чтобы пешеходы гуляли по Лубянской площади, поэтому её вообще отгородили забором от сквера у Соловецкого камня (впрочем, забор легко обходится). По этой же причине, а также из-за отсутствия яиц для того, чтобы сделать наземный переход поверх подземного, нет перехода через Лубянский проезд. Точнее он есть, светофорная фаза заложена (когда едет Мясницкая - Лубянский стоит, и можно свободно перейти), но кто-то особо умный думает, что пешеходы от Мясницкой пойдут в сквер и на площадь не поверху, а полезут в длинный подземник с кучей выходов. Аналогично с другой стороны - наземного перехода через Новую площадь нет, но путь через подземник предполагает, что пассажиру от остановки надо вернуться к скверу у Политеха, спуститься под землю, потом пройти до выхода из подземелья у "Наутилуса", вернуться на тротуар (после реконструкции этот подземник стал очень далеко от края проезжей части), и идти по своим делам. Особенно печально этот путь выглядит для того, кто идёт со стороны Никольской, видит автобусы, а как попасть к ним не понимает. Наверняка во время пробок все будут перебегать поверху, как это сейчас уже происходит в створе Никольской.

Непонятно, что там за дорога нарисована по территории вагоноремонтного завода, да ещё и в наземном исполнении. И смущает то, что собираются двигать трамвайные пути ради изменения радиуса съезда на шоссе Энтузиастов в центр.

Немного обновил программу, а также выложил исходники.

К счастью, до этого они почти полтора года будут штурмовать ТКЛ.

Это только в центр. В область же полный ппц, потому что не сделали выделенку для ОТ на дублёре шоссе Энтузиастов (кстати, хороший повод написать в Дептранс и попросить её там ввести). А так да, что тридцатый, что 53-ий в центр очень шустро стали ездить. 53-ий по выходным от Таганки до платформы Новогиреево вообще всего за 40 минут доезжает.

Так и речь про Новогиреево была.

Самый ад на КалЛ с 8 до 9. В Новогиреево порой не все желающие уезжают, в Перово в принципе в вагон попасть могут только счастливчики. Основной поток приезжает на областных маршрутках из Реутова и Балашихи, плюс ещё многие едут из Ивановского и северной части Вешняков.

А вот и сама программка, пока в предварительной версии. Умеет только парсить расписания и складывать в CSV-файл, который создаётся рядом, с именем вида "ГГГГММДД_ЧЧММСС.csv". Для работы нужен установленный .NET Framework версии 4.5.2 или более поздней. Формат CSV-файла немного изменился - в качестве разделителя теперь используется точка с запятой (;), а строковые значения (название остановки, направление маршрута, направление специального рейса, но не название маршрута) заключены в одинарные кавычки ('). Программа умеет в многопоточность, поэтому работает относительно шустро, у меня всё на мощном домашнем железе спарсилось в восемь потоков за 9 минут. Поддерживаются следующие аргументы командной строки (в любом порядке и составе): "-verbose": для многословного вывода процесса в консоль (по умолчанию отключено, может чуть ухудшать прозводительность); "-threads <количество>": для установки количества потоков (по-умолчанию 2, наибольшей производительности я достиг на 8, но вообще это процессорозависимая вещь). Слишком много лучше не ставить, а то производительность может упасть, а сервер МГТ и вовсе забанить за создание нагрузки (на практике достичь этого не удалось); "-timeout <миллисекунды>": для установки задержки между работой потоков. Нужно трогать только если программа будет сбоить, по-умолчанию 0. Пример запуска с параметрами: C:\Users\user\Desktop\mgt_parser.exe -verbose -threads 8

По контракту к концу ноября должно быть по 30 машин от каждого из производителей. Но они давно все сроки поставки провалили (по ним к 1 сентября должно было быть по 15 машин от каждого).

По транснави кажется, будто выпуск троллейбусов ненамного уменьшился (на одну-две машины), но это субъективно.