Серп

Тем не менее, такой цельный интегрированный продукт, как 'электробус, наш город стал предлагать пассажирам одним из первых. Не первым конечно, но на той стадии, когда электробус еще не является массовым повсеместным продуктом, а венчурным и рискованным.

Монорельс -вчерашний день. Наш путь развития внеуличного транспорта-метро. Я больше скажу. 1 сентября, перед пуском электробуса, Ликсутов сказал, что правительство Москвы рассматривает варианты перевода поездов метро на питание от аккумуляторных батарей . Они считают затраты на содержание контактных сетей слишком высокими. Вот здесь подтверждение:https://bzikoleaks.livejournal.com/50957.html Ну да, c точки зрения прозрачности госзакупок, с точки зрения борца с коррупцией, выгоднее закупать стандартную апробированную продукцию, технология производства которой понятна, а цены давно установились. Но эта же точка зрения, как бы воспроизводит существующее положение вещей технологически второразрядной страны на многие десятилетия вперед. Пусть тогда там "за бугром" аппробируют новые технологии, а мы их уже закупим в обкатанном виде. Как телевизоры и практически всю бытовую технику? Но в таком случае нам уготовлена роль на долгие десятилетия страны где собираются "Ласточки" и "Сапсаны". Технология -импортная, сборка- наша.То есть вполне сознательно выбираем роль догоняющего развития. Но мы же гегемоны, хотим влиять на то, что происходит на планете..Осталось только оружие бряцать? Кстати, сколько было отмыто, когда создавались эти новые вооружения? В этом никаких проблем нет?

Электробусы -это техногогия будущего, это венчурные инвестиции в техногогии будущего. Разумеется, в краткосрочной перспективе они не окупаемы. Если брать горизонт планирования 10-15 лет, то сегодняшние затраты на электробусы, безусловно, окупятся, c учетом инфляции. Помнится, в нищие 1990 е говорили некоторые, зачем нам космические полеты, они не приносят мгновенной окупаемости. Электробусы надо сравнивать по экономической эффективности не с сегодняшними автобусами и троллейбусами а с завтрашними беспилотными автобусами, воздушными такси и технологией телепортации? "Именно Уильям Дюрант и Генри Форд лучше остальных в те далекие годы понимали возможности, которые давали чесловечеству автомобили.Тогда езда на автомобилях считалась спортом, это мнение особенно широко было распостранено среди банкиров Дорогие, по меркам потребительсвого рынка, автомобили считались технически ненадежными, а хорошие дороги и вовсе не встречались" Альфред Слоун "Мои годы в General Motors" Параллелей с нашим временем и нашей ситуацией не находите?

Нет, студентами.

Да, c контактной сетью все очень интересно. Напротив дома по проспекту Мира, 184 к1 до сих пор висит троллейбусная стрелка, (разветвление движение в сторону МКАД и в сторону гостиницы "Турист") водители маршрутов 14 и 76 по прежнему там притормаживают, несмотря на то, что троллебусный маршрут 48 более года назад упразднен,.

Отвечу в том же духе.Контекст этот слишком уж неявный. Есть 73 маршрут. Существующий на конец августа выпуск троллебусов на нем сохранен. В добавление к имеющемуся выпуску, добавлен выпуск из нескольких электробусов с объявленным на них бесплатным проездом в течении месяца. Термин "опытная эксплуатация" может быть употреблен в технической документации и в техническом жаргоне, при общении на уровне специалистов, но не в информационном сообщении для городского населения. О шороховатостях электробуса мы знаем из известного блога. Насколько мне известно, каких-то серьезных нареканий со стороны пассажиров троллебусного маршрута 73, на тему его бесперебойной работы, после пуска электробуса нет. Вопросы есть только у технических наблюдателей

Ввод бесплатного проезда в электробусах в первый месяц их работы, и является сигналом городской власти, о том, что не все будет безукоризненно в этот период времени. А на каком именно информационном ресурсе именно тебе Собянин с Ликсутовым обещали, что все будет безукоризненно? Ссылку можешь привести?

Нет, это был всемирный заговор против электробуса. Тем не менее, о якобы поломке электобуса с мэром на борту, мы знаем только от Каца. Остальные, кто был на борту электробуса, а он был битком набит, ,были тут же отправлены на Лубянку, где были допрошены и под страхом уголовной ответственности дали подписку о неразглашении ...А Кац рассадил своих наблюдателей под каждым деревом по трассе 73 маршрута...Лихой детектив получается..добавлю пару фраз -детектив из альтернативной реальности.

А ты у мэра спросил, собирался ли он ехать в электробусе до Бибирево и обратно? Его задача ленточку -перерезать и уехать. Он проехал несколько остановок и вышел. А уже кто обосрался-это мы знаем только от Каца. Других достоверных источников, чтобы перепроверить или подтвердить данный "факт" у нас нет.

Не совсем реальное.Я присутсттовал при пуске электробуса с участием Собянина, и Ликсутова. Версия Каца о том что там что -то сломалось через 15 минут после пуска -полностью высосана из пальца и целиком выдумана. На самом деле, мэр и не планировал ехать весь рейс, до Бибирево, а проехал несколько остановок, вышел и уехал по своим другим делам. А чуть позже,(примерно через полтора часа после отъезда электробуса с гостями, как и обещал Ликсутов) электробус принял первых пассажиров "с улицы" .

А я аот понимаю. Для многих достаточно важным фактором является то, что питание в офисе оплачивает работодатель, хотя если перевести это в денежный эквивалент, это не такая уж весомая в материальном выражении часть дохода.Из чьего кармана идут расходы разве не важно? Расходы работодателя от меня в определенной степени отчуждены.

Очень большая ...Предлагаю тему переместить куда-либо в подвал...подальше от электробуров

Я в курсе что стоиомсть сотрудника для коммерческой компании в разы выше чем его зарплата.Тем не менее все это относится к издержкам компаний,а не сотрудников..Если бы сообщили как нибудь что работодатель платит работнику X рублей зарплаты, а тот в виде налогов относит в налоговую инспекцию X/2 зарплаты то уж были бы....

Если собрать все подоходные налоги, которые платят жители Москвы этого не хватит для формирования расходной части бюджета города. Городской бюджет, в основном формируются за счет отчислений крупных компаний, в которых работает мизерная часть жителей Москвы, а также за счет иных средств. У нас не "экономика налогоплательщиков", к сожалению, именно поэтом уласти на всех уровнях ведут себя именно так а не иначе.Для формирования экономики налогоплательщиков, нужно отчислять не 13 процентов подоходного налога, а примерно половину своего дохода.Но кто ж на это согласится? Это небольшое отступление от темы...

Здесь соглашусь. Опытная эксплуатация -это опытная эсплуатация. Все глюки фисксировать должен производитель и их устранять. А когда все глюки фиксирует потребитель с радостными криками "Ура"...то, действительно, лучше чем нибудь полезным занялся- к примеру, фиксированием незамеченных глюков в работе электробуса к себе в блокнотик с последующим сообщением об оных производителю. безо всякой внешней шумихи.

Как говорилось в массовой июньской ТВ рекламе "Осень 2018 года..Чемпионат мира по футболу закончился...". Спрямление реально было под ЧМ пробить года четыре назад, сейчас уж поздно. Пробили же перед ЧМ строительство объезда вокруг Украины через Кутейниково...Сейчас уже, похоже, поздно...

Слово "припрет" я могу расшифровать как "неспособность РЖД выставить достаточное количество вагонов и поездов в южном направлении в летний сезон" или как "неспрособность системами РЖД оценить и выставить на продажу в системе реальное количество пассажиромест" Второе произошло в августе 2000 года, когда поезда с юга уходили полупустыми, а пассажирам толпащимся оп 2-3 часа в кассах за билетами, желающим купить эти места говорили в кассах "мест нет". В выигрыше оказались проводники берущие налом за посадку в вагон.Все вышеизложенное не является проблемой пассажира, а системной проблемой РЖД.

Не думаю, что пассажиры будут ездить из Воронежа в Новороссийск и Кисловодск с пересадкой в Ростове. Само по себе путешествие на Ласточке из Воронежа в Ростов -да, это переспективно. Но на отдых и обратно в Новороссийск и Кисловодск -на двух ласточках с пересадкой в Ростове массовый пассажир не поедет-это слишком утомительно 12 часов и более ехать в сидячем вагоне в "Ласточке".

Ничего удивительного. Звуковые информаторы в поездах МЦК, до сих пор приглашают прийти 9 сентября на участки и проголосовать на выборах мэра.

Корреспонденты "Ведомостей" протестировали электробус. https://www.vedomosti.ru/auto/video/2018/09/11/780572-test-draiv-elektrobusa?utm_campaign=Echobox&utm_medium=Social&utm_source=Facebook#/Echobox=1536725281

Службы МГТ, занимавшиеся оборудованием остановочного павильона на остановке "Детский театр" на улице Бажова, при движегнии в сторону платформы "Яуза", что называтеся, конкретно "отожгли". На остановочном павильоне повесили трафарет 56 маршртута, обслуживающегося "Автолайном" , а стенд 603 маршрута, обслуживающегося МГТ, остался сиротливо стоять в стороне.. Если путать, то в свою сторону...

СМИ во время сбоя на МЦК в районе Андроновки по часовой стрелке сообщили что поезда в момент сбоя двигались по резервному пути. Платформи на резервный путь открыты у станций Владыкно Ботанический Сад Бульвар Рокоссовского. Почему же на Локомотиве и Измайлово выход с платформы к резервному пути огражден забором со стороны платформы? В сообщенни СМИ указвалось что поезда именно на этих станциях при движении по резервному пути не останавливались https://rns.online/transport/MTSK-ustranilo-sboi-v-rabote-2018-09-07/

Могу сказать, что на маршруте 17, ситуация, когда водитель сам открывает все двери, стала очень и очень частой. Толко что ехал в вагоне 03179 в сторону Останкино, вышел на улице Докукина примерно в 22.11 , водитель сам открывал все двери.

Пешочком вдоль Ярославского шоссе побыстрее будет

Здесь есть одна особенность.Бег был не за трамваем, бежал встречным движением по отношению к трамваю, причем до того как он остановился и водитель четко меня видел даже не в зеркало, а через лобовое стекло. Внесу уточнение.Я знаю, что такое опаздывающий пассажир.Я им не был. В тот момент, когда вагон открыл двери я был в пределах остановочной площадки и на расстоянии одного метра от дверей.Сесть успел только пассажир, непосредственно приблизившийся к вагону.Если бы был воображаемый пассажир, сидевший на скамейке размещенной, на постановочном павильоне, то он бы не успел подойти к вагону, бо между открытием и закрытием дверей, прошло не более 10 секунд, возможно меньше.Но это на так важно-это ответ товарищу который в своей реплике выше выдает желаемое за действительно. Я то на самом деле, в описываемом случае не испытывал негативных эмоций- с таким водителем есть более чем высокая доля вероятности попасть в ДТП, или водитель прищемил бы меня в дверном проеме, когда я входил, либо выходил-я был от этого избавлен. То что я хотел написать -что на мой взгляд, нужно на уровне регламентов установить только один из способов открытия дверей-либо полное открытие дверей водителем, либо только разблокирование.То есть такой регламент должен работать на удобство пассажира а не водителя.