Серп

Примерно в 8:30 настанции Ботанический Сад в сторону Ростокино вся платформа была заполнена пассажирами,визуально долго не было поезда.Я,как правило предыдущий поезд вижу на дальних или ближних подступах к станции,уезжаю на следующем. Сейчас такого не было-предыдущего поезда я не видел. Прибывший поезд ушел практически битком набытым.На станциях Ботанический Сад и Ростокино машинист по громкой связи просил не ломать двери, следующий поезд идет следом.Я вышел на Рокоссовского, увидел что встречный поезд заполнен как обычно.Сел я в поезд шедший следом, он пришел через две минуты.В следующем поезде уже были сидячие места хотя бы в третьем ряду. В пиковые часы я еду по МЦК впервые, обычно еду в допиковые или послепиковые часы, поначалу решил что такая давка каждый день в пик.

Новые времена движения паровозов. Кладбище, оно и есть кладбище. В какой лагерь, если не секрет? В личку если тема действительно интересна. И держать под них инфраструктуру с углём, немерянной заправкой воды, а еще оборудовать Глонассом и другими электрическими средствами управления и контроля? PID конечно любить убыточные проекты, но за Ваше предложение за счёт государства вряд ли прокатит Не совсем согласен. В начале 1980 х государство было милитаризовано примерно так как же и сейчас. А санкции пока никто не отменял

Что значит "наши времена"? Это понятие относительное. В начале 1980х я каждое лето ездил поездом в пионерский лагерь в Анапу.Практически на каждой крупной и мелкой станции в те времена можно было наблюдать "паровозное кладбище"-десяток, а на крупных станциях -несколько десятков законсервированных паровозов. Паровозы сохраняли в так называемом "стратегическом резерве". В теперешние времена на крупных и более мелких станциях "паровозных кладбищ" не видать, но почему бы не использовать эти достаточно простые и неприхотливые машины хотя бы для уборочных функций?

А почему решили, что это опечатка? Я в такие "опечатки" решительно не верю.Скорее всего это перспективные планы, преждевременно, по неосторожности, слитые в службу пути.А на остановке во встречную сторону маршрута м4к(33) какая была обозначена конечная?

В Кольцово ехал пару лет назад из Екатеринбурга. Основная часть пассажиров вышла ранее.На подъезде к Кольцово, электропоезд следовал на самой малой скорости по одноколейке между заборами промзон. Сложилось ощущение, что служебная ветка, ведущая к какому-то заводу, была адаптирована для проезда к аэропорту, с минимальными затратами в том числе на строительство платформы. Расписание -два-три рейса в день в аэропорт, это как-то смешно.Я сел на этот электропоезд, потому что расписание вылета состыковалось с рейсом электропоезда.

Лично я слова "обязать" в данном контексте не понимаю. Чтобы частники могли бы принимать к оплате проездные и льготные, нужно было оснастить транспортные средства соответствующим оборудованием. Это означает закупку оборудования частниками и то что контроль за этим оборудованием может осуществлять город. а также внедрение системы расчетов между частником и городом за льготников и тех кто оплачивает проездными. Ко всему прочему это означает, что частнику нужно было менять систему расчетов с водителями- процент от собранной наличности в этой системе уже не работал бы. Плюс вопросы стандартов обслуживания и подвижного состава...Вопросов очень много, в рамках "старого" эти вопросы были скорее всего не решаемы.А что собственно "сломано"? Перевозчики те же, их мы знаем много лет, новых игроков нет практически. Но вот что занятно. "Автолайн" на рынке транспортного обслуживания города уже четверть века работает, а в соседних темах пишут, что доверия у города к перевозчикам "новой модели" пока нет и доверять им проекты типа "Магистраль" пока не готовы.Это ни о чем не говорит?

Аа..Ну с этого и надо было начинать. Напомню , что здесь транспортный форум и тема про МЦК, на котором обсуждаются конкретные транспортные вопросы. Если вы хотели обсудить что -то иное типа Стоою на платофрме МЦК я. Тихо подошел поезд Порывом сильного ветра у меня снесло шляпу. И стою я задумавшись на платформе (Японское хокку сенсея Лиси Цина 16 века.) То вам-в другой раздел, не сюда а к примеру в раздел "Литература про ОТ" (не могу скопировать ссылку)

А с приходом снегопада снег стал холоднее, весной вода станет мокрее, а солнце светлее. Хорошо, еще раз приведу примеры. Ростокино-Локомотив.Поездка занимает 7-8 минут. Альтарнатива.От Бажова, дом 17 дойти за 5-10 минут, перейдя подземный переход под проспектом Мира, (либо к улице Докукина, либо к остановке "Ремзавод") подождать попутный транспорт до метро ВДНХ, (ожидание + посадка 5-7 минут), от остановки автобуса на Поперечном проезде до платформы станции метро ВДНХ, надо пройти до станции и спутиться по эскалатору и сесть в поезд, это примерно 7 минут. От ВДНХ до Тургеневской -20 минут. Пересадка -10 минут. Чистые пруды -Черкизовская -15 минут. Итого, от подъездов домов 15 и 17 по улице Бажова до стадиона "Локомотив" -час с гаком. Сейчас-по МЦК, этот самый путь, со всеми ожиданиями занимает ровно в три раза меньше времени. Лужники -Балтийская (Войковская) Лужники- Хорошево. Никода до пуска МЦК невозможно было проехать эти участки, с чистым временем поездки, равным 15 и 10 минутам. PS. Иногда бываю на Семеновской. Так и не удосужился протестировать маршрут 735 от Щелковской до Медведково. Если б удосужился -был бы наверное недоволен, застряв в пробке и ругал бы этот маршрут, который не для меня, почем зря. А может быть МЦК и не нужно использовать для поездки в кинотеатр находящийся в двух остановках на автобусе? Если МЦК использовать по прямому назначению, может быть не будет столько вопросов?

Не заказуха. Я знаком с автором. Вот скорее поворчать. Мне понравился стиль изложения и критика слогана "город становится ближе". Такой стиль достаточно распостранен в литературе.Пример-"Пикник на обочине" Братьев Стругацких.Интереснее наверное, почитать вещи ставшие классикой, на эту тему, чем строки некоего блоггера. Что касается МЦК, для многих город стал действительно ближе-для тех, кто живет и работает рядом с МЦК. Что касается пейзажей за окном, глава управы нашего района говорил, что в 2016-2017 году, город выделит большие средства на облагоражтивание территории прилегающей к МЦК. Пример "ужасного" пейзажа могу привести сам.В сентябре 2007 года на территории мехового комбината прилегающего к улице Докукина был пожар. Во время тушения пожара движение по улице Докукина было полностью перекрыто. Новость здесь http://www.newsru.com/russia/04sep2007/igrushka.html. Фасады фабрики, выходящие на улицу Докукина, уже в октябре 2007года привели в более менее благоприятный вид. 10 сентября 2016 года я был сильно удивлен, когда увидел что со стороны МЦК, сгоревшие девять лет назад помещения выглядят, будто пожар был вчера.Никто и не додумался, чтобы здания привести в приемлемый вид, а если они пришли в негодность-то снести.

Именно так. Потому что КЖЦ не подразумевает зоопарка вагонов в депо. Прошу извинить за неосведомленность, а что такое КЖЦ?

А скажите мне пожалуйста, зачем отправлять некий маршрут из Богородского на Уржумскую? Ну да, фанаты транспорта сделают фотки, пошумят пару недель. Может проще договориться с Мосгортрансом чтобы специально для транспортных фанатов был организован разовый рейс Детский Санаторий (Бульвар Рокоссовского)-Уржумская улица с номером 33 с табло по этому поводу и чтобы еще для пущей запоминаемости рейс выполнял вагон Октябрьского депо? Сделаем фотографии и разбежимся...Реально, сейчас, эту связь выполняет МЦК. Если появится у "Северянина" редкоходящий маршрут да еще с турникетами, в Богородское, уверен, что его точно ждать не будут. Сам писал подобные посты еще может быть полгода назад, но все изменил ввод в эксплуатацию МЦК,

Видел сегодня поезд "Читающая Москва" на Люблинско-Дмитровской линии метро. Ранее этот поезд был приписан к депо "Свиблово" и курсировал по КРЛ. Знает ли кто-нибудь почему передали?

Немедленно вспомнился Казанский метрополитен. А мне вспомнился анекдот про надувной матрац, на этикетке которого на 10 языках было крупными буквами написано "категорически запрещается использовать в водоемах" и только на русском языке был написан текст "за буйки не заплывать".

На мой взгляд, того что это мне надо, уже достаточно. Чисто случайно узнал, что нарушал правила поездок и ездил, рискуя нарваться на штраф. Заметь, оплатив проезд. Если не внедрить запрет, о котором идет речь выше, на уровне функциональности системы, у контролирующих органов в лице ГБУ "Организатор перевозок" появляются лазейки для привлечения к ответственности граждан, совершивших оплату проезда, но по не знанию, не выполнивших формальное требование по наличию билета у каждого пассажира.То есть перевозчик получил деньги за проезд, а государство -штраф за безбилетный проезд..Нонсенс.

Ну и хорошо. Им хорошо и пассажирам хорошо, зачем что-то менять? Потому что, если согласно действующему законодательству, пассажир не имеет право оплачивать одной картой "Тройка" одновременную поездку двух и более человек, это положение должно быть закреплено на уровне функциональности систем (в метро, МЦК и НОТ), таким образом, чтобы оплата поездки двух и более человек одной картой "Тройка" была технически невозможна, и как следствие было бы невозможно наложение штрафа за оплаченную поездку для пассажира не имеющего отдельного билета. А такая невозможность может быть реализована только на уроне функциональности системы.

Я то говорю о контроле на уровне системы а не на уровне человека. При входе в метро, открою небольшой секрет, никто и никогда (на уровне контролеров) не осуществлял и не осуществляет визуальный контроль, по одному билету прошли два человека или по двум. Для контролеров в метро главное -чтобы каждый проход через турникет был оплачен, а одним билетом оплачены два проезда двух человек или двумя, там никогда не смотрели.У них занятия и поважнее есть.

У каждого пассажира должен быть свой билет. Другое дело, что в метро никто не проверяет, проходит ли по нему один человек или несколько. Но с точки зрения турникетов вы дважды вошли на мцк, один раз перешли в метро,один раз просто вошли в метро. Итог 3 поездки. Да, совершенно верно. И то что система позволяет сделать это как в ТАТ так в метро, иначе как лохотроном для пассажиров назвать не могу. По сути, система "разводит" таким образом на штрафы. Для социальных карт есть системное ограничение по возможности повторного прохода, почему этого нет для билетов ТАТ и метро на 60 поездок? По сути узаконенный развод на штрафы, причем сомнительный, в контексте общего законодательства РФ, поездка оплачена при этом введен некий формальный признак который дезавуирует факт оплаты проезда, не возвращая при этом оплаченные средства.

У меня "Тройка".На ней 60 поездок метро и 60 поездок ТАТ.Вошел на станции МЦК Ростокино. На входе на станцию приложил "Тройку" дважды-оплатил вход себе и тому кто был со мной. Оплачено два входа на станцию МЦК одной "Тройкой". При входе на станцию метро "Шоссе Энтузиастов" дважды приложил эту же "Тройку".Но пересадка была зачтена только один раз. То есть по факту, одна поездка МЦК-метро была оплачена дважды. Подскажите пожалуйста, что это было? Глюк? Если я завтра поеду по тому же маршруту, и оплачу также, произойдет тоже самое? Как это можно корректно обжаловать? Речь не идет о сумме 30 рублей-я бы списал это на потери.Но дело в том, что я достаточно часто езжу МЦК -метро и метро-МЦК не один, и оплачиваю проезд "Тройкой" дважды и иногда трижды и не хотелось бы, чтобы такое повторялось.

Я еще помню выходные на рубеже 1980х-1990х . По каким-то причинам закрывали линию на улице Галушкина. 11 трамвай следовал от 16 парковой до Сокольнической заставы Тогда на 239 выпустили гармошки 3 его автобусного парка с интервалом примерно в 5 минут. Хорошо помню, гармошки снятые с 40, 75 и других маршрутов, обслуживаемых тогда третьим автобусным парком. Но повторюсь, это было временным решением на период закрытия линии по Галушкина. Правильность пуска 25 трамвая никто не оспаривает. Но маршрут 239 должен был быть оставлен. В каком угодно виде. Хоть в виде Д/С Сокольники -ул.Вешних вод, через Ярославскую и ВДНХ.Может быть в виде Д\С Сокольники -гостиницы "ВДНХ".Может быть и в ином виде.А может быть и в существующем виде, для обеспечения непрерывности и бесперебойности транспортного сообщения между ВДНХ и Сокольниками. А где же ему еще разворачиваться если не на Космонавтов? Чуть менее километра , буквально, не доходит до метро ВДНХ. Не могу подобрать слов чтобы назвать эту характеристику представителей службы движения, которые организуют временные подмены трамваев автобусами,желающих чтобы пассажир непременно оплатил одну поездку дважды. Припоминаю, что недавно, при вечерних и выходных ремонтах участка Уржумская-Медведково, стали пускать автобус 017 не как прежде Медведково-метро ВДНХ, а только до фабрики "Лира". И это ничего, что автобусы 017 Медведково-фабрика Лира разворачивались рядом с платформой "Северянин". Продлить на 200 метров до платформы "Северянин" -как же это так может быть чтобы посетители "Золотого Вавилона" при замене оплачивали бы поездку не дважды..Желание получить двойную оплату за одну поездку перевесило все разумные доводы..

Ну не знаю... С Волочаевской вместе с 125к он периодически битком... С Авиамоторной и Площади Ильича тоже в часы пик не уехать... Плюс с Города бывает много народу... Так что в самый раз! 125 битком исключительно на участке Авиамоторная -Красноказарменная.Причем 125 и 125к постоянно ходят автопоездом, друг за другом.Оттого и битком. На промежуточных остановках выходят не более 1-2 пассажиров и то "стоячих", вошедших недавно.Это можно на себе почувствовать, войдя в 311 у метро ВДНХ и до Богородского или до самой Преображении ожидая пока освободится сидячее место.Много выходит у Богородского (вошедшие на Королева и ВДНХ) и на Преображенке и Семеновской. Ясно, что эти остановки "параллельны" станциям МЦК.

Типун тебе на язык, это я еще слишком мягко сказал. Твое высказывание в отношении меня лично ситуацию не изменит. Вот отмена 239 на этом участке, как я говорил тогда, говорю и сейчас было крайне непродуманным решением. Сегодня эта непродуманность еще раз проявилась со всей очевидностью. Трамвай -трамваем, это хорошо, но при снятии на каком-то участке временно трамвайного движения полностью движение по трамвайному маршруту не компенсируется. Именно по этой причине, необходимо восстановление движения автобусного маршрута ВДНХ (южная)-метро "Сокольники" в полном объеме, для обеспечения постоянной автобусной беспересадочной связи между ВДНХ и Сокольниками вне зависимости от всяких трамвайных ДТП и ремонтов трамвайных путей. На время ремонта всегда назначают маршрут на закрываемый кусок и до ближайшей диспетчерской. А 239 отменили как раз, потому что ввели тм25. Автобус 239 отменен на этом участке значительно позже, чем пущен трамвай 25. Был пущен трамвай 25 а через полтора -два года отменен автобусный маршрут 239. Если точнее 239 отменен 8 июля 2015 года http://www.mosgortrans.ru/nc/routes/detail/full/otmenjaetsja-rabota-marshruta-avtobusa/?cHash=ceeea4ff1fbcaf6957a84dc8dfd148cc&sword_list%5B0%5D=239 Трамвай 25 пущен если не ошибаюсь 1 сентября 2013 года http://www.mosgortrans.ru/nc/routes/detail/full/organizuetsja-novyi-marshrut-tramvaja/?cHash=02a56fc70ebb48a3e0c4f51892d5fcfc&sword_list%5B0%5D=сокольническая&sword_list%5B1%5D=застава

Интересно, почему 4 только от Рокоссовского, а не от Сокольников? В объявлении ничего не сказано про "конечный пункт". Предполагаю, что маршрут от Сокольнической заставы до Бульвара Рокоссовского останется неизменным, далее маршрут будет изменен, как сказано в объявлении. Удивлен, автобусы 025 будут следовать до площади Люльки. Проще было бы этот огрызок 025 не пускать, а пустить огрызок 04 Сокольники-Богородское. А все кто пользовался трамваем 25 -студенты иняза и прочие, пущай едут с пересадкой.А после ремонта путей, такой маршрут как 25 прикрыть совсем, как прикрыли "по просьбам общественности " маршрут 239.Зачем он нужен, если можно сделать пересадку на Ростокинском проезде?

Тем не менее, подстраховывает. На Галушкина им активно пользуются, от Преображенки до Щербаковской - тоже. Маршрутом 311 не просто пользуются, а пользуются сильно активно. От улицы Королева до Щербаковский улицы в салоне более 5 стоячих пассажиров. Занять сидячее место есть шанс только у Богородского храма и Преображенской площади, если перед этим занимал стоячее место. Я активно пользовался маршрутом 311 время от времени, но потом пересел на МЦК. Кстати, битком забитые у Семеновской вагоны 11 и салоны 311 свидетельствуют о том, что МЦК по сути, освоено не полной мере, его потенциальные пассажиры вместо того, чтобы пересесть на МЦК и ехать по маршруту Владыкино-Черкизовская-Измайлово или Ростокино-Черкизовская-Измайлово, по прежнему пользуются 11 трамваем и 311 автобусом.Это говорит о том, что еще предстоит большая работа, по обустройству удобных подъездов к станциям МЦК и интеграции МЦК в существующую транспортную систему.

Подскажите пожалуйста вот что.Вышел я из поезда МЦК на станции "Владыкино" или на станции "Ботанический Сад".Решил сесть в метро. И пошел к "неправильному" выходу -допустим к южному вестибюлю станции метро "Ботанический Сад" а не к северному. В этом случае сработает ли при проходе в метро через турникет, функция пересадки при входе в метро из МЦК, или она работает только в "правильном" вестибюле, куда указывают стрелки выхода к метро из МЦК?

195 -интервалы и ПС нормальные и вменяемые. Но автобусы сбиваются парами, подолгу отстаиваются на Русанова.Удивился тому что даже в 0:45 -1:00 автобус примерно 15 минут в один из дней недели оставался на проезде Русанова. Кривое расписание, которое пытаются тупо соблюдать но даже оно не соблюдается, если видно, что автобусы сбиваются в пары. 496 -одна из машин постоянно осваивается на конечной "городок Моссовета".При этом пассажиры отмечают 30 минутные интервалы. 56-долгий остой на платформе "Яуза". У всех трех я бы отменил вторые конечные, и оставил конечные только у ВДНХ в том виде, как это сделано для маршрутов 714 и 19. 195м упразднили.Якобы 195 и его новые интервалы являются компенсацией.Как бы не так.Маршрут м.Ботанический Сад-платформа Яуза нужен. Но с учетом ввода МЦК я бы организовал компенсацию в таком виде.м..Ботанический Сад-ул.Докукина-Малахитовая ул.-Будайская ул-Ростокинская ул -ул.Бажова -ст.Ростокино с разворотом на площадке рядом с автосалоном, они организовали путь от ул.Бажова к ст.Ростокино, по планам развития территории там должен быть полноценный выход от ул.Бажова к ст.Ростокино.