Серп

Сидячие пассажиры -это значит "место пропадает впустую"?

Почему же? На первом фото видно, что в проходе стоят два ряда пассажиров спиной друг к другу " в шахматном порядке".В битком набитом вагоне метро, рядом с сидячими местами расстановка и размещение стоячих пассажиров полностью аналогичны, иначе пройти к двери будет просто невозможно. На этом и третьем фото видно, что размещение пассажиров у дверей полностью аналогично размещению в накопителе у дверей в московском метро.

Судя по Википедии, поезда Siemens Desiro Ml предусматривают как пятивагонную так и трехвагонную компоновку. Значит, шанс увеличить поезд на один и на три вагона есть. Здесь еще месяц назад активно муссировалось тема, что поезда МЦК будут возить воздух. Теперь обсуждаем, как увеличить поезда, через год будем обсуждать, как удлинить платформы на МЦК, чтобы они смогли принять десятивагонные составы...

Так это же здорово. Лично я думал, что 544 станет воздуховозом.Три месяца назад в мае, он и был воздуховозом. Сейчас раскатали.

Справедливости ради, при ОБК на более быстром 903 и частично Тб 76 и правда случаев невлезания в "пухлик" не наблюдалось Недавно ехал на 172 от Рижской до Е.А., ближе к МКАД барбухан был уже в мясо. По МКАДу в сторону Медведково как-то ехал в автобусе единственным пассажиром. Там на разных участках разные пассажиропотоки.Нынешнее транспортное средство на маршруте 172-самое подходящее. В начале 00-х на 225 и ЛАЗ-695 выпускали. И потом, не стоит забывать, что основная нагрузка у него была (и есть) на участке Пражская - 16 м/р. Ну и от Варшавской до Балаклавки примерно попутный ветер - идёт первым в паровозике - набивается, последним - половина сидячки. А в те годы до 16 м/р кроме него только 680 ходил, дохлый до конца 2002, который был прокачан после пуска БДД за счёт освободившихся выходов. Сейчас же есть и 796 и 831. Ну вообще-то массовая закупка в 1982 началась. В 1984 все парки уже были с ними, где-то больше, где-то меньше. В местах моего обитания в 3 и 6 АП Икарусы-280 поступили на все загруженные маршруты к примеру 93,172, 244. 31 278, 601 поступили примерно в 1984 году.

Нет, я как раз не против билетов. Я их даже люблю глубокой личной любовью Но я также понимаю, что их роль исключительно фискальная (все остальное - жалкие отговорки, не выдерживающие никакой критики) при взаимоотношениях водителя с проверяющими. Поскольку в этой игре обе стороны для меня чужие, то ни одной из них подыгрывать я не хочу. Роль билетов крайне важна прежде всего для пассажира.Для фискальных органов -важность ИМХО десятая или двадцатая в порядке убывания приоритета.. Если мы входим в ТС и видим что водитель берет всю выручку себе в карман и не выдает билет, значит мы вправе считать, что водитель является собственником данного ТС и мы, пассажиры, имеем полное право адресовать лично водителю все претензии по опозданию ТС, по долгому отстою ТС на конечной и абсолютно все прочие претензии, как по маршруту и его графику, так и по ТС и условиям проезда в нем, и потребовать немедленной реакции и удовлетворения высказанных претензий в кратчайшие сроки.Если же водитель выдает пассажиру билет, это значит, что он простой наемный работник, и адресовать ему лично претензии по работе как всего маршрута в целом так и условиям проезда в ТС мы не можем. Претензии принимает и удовлетоворяет тот, кто держит кассу

Кто там сталинизм ругал? А здесь призывы в открытую: "Доносите, доносите, доносите!" А я думаю, что информирование городских властей об имеющих место нарушениях, ничего общего с доносом и доносительством не имеет. В конечнои итоге, это в моих же личных интересах, чтобы грубых и вопиющих нарушений стало меньше.

Кстати да, табло в Ласточках на МЦК похоже, что глючат. И ссылаться на информацию в табло как на достоверную, я бы не стал.

А где там разгоняться? Оба перегона у Белокаменной, Ботанический-Владыкино, Кутузовская-Лужники. Но много мест, где даже по прямым участкам поезд идет 50-60, например, Лихоборы-Хорошево, или Пл.Гагарина-Крымская против часовой. Хотелось бы верить, что после "обкатки с пассажирами" немного подускорят, в том числе и за счет сокращения времени стоянок. А зачем его ускорять?Для меня лично с 10.09 районы, ранее находившиеся в часовой доступности стали доступны после 10-15 минутной поездки по МЦК . А те районы, которые были в полуторачасовой доступности стали доступны после 20-35 минутной поездки по МЦК. Не хватало еще, чтобы на МЦК двери перед носом пассажира закрывались, в целях никому не нужного ускорения ради ускорения.

Собственно, я начал о том что в середине 1980х и гораздо ранее, маршруты 98 ул.Корчагина -Площадь Ногина и 98к ул.Корчагина -Рижский вокзал, переименованный в 714, долгое время обслуживались исключительно ЛиАЗами-677. Нет ничего страшного в том, что на маршруте 714 нет ОБВ.Лишь бы БВ справлялись с пассажиропотоком. Если угодно-БВ ставить на маршрут, либо ОБВ, пассажира волновать не должно, это должно волновать перевозчика с точки зрения выработки водителя. Мы еще к этому придем, когда город и перевозчики совместно начнут считать деньги и отдачу по новой модели. Судя по многим признакам, этого пока нет

Принципиально то, что автобусы ОБВ как массовое явление появились во всех районах города и во всех парках после массовой закупки городом Москвой модели Икарус-280.33 в 1984 году. Это факт. До того момента,автобусы ОБВ действительно работали на произвольно выбранных маршрутах (почему на 259 маршруте,а не на 172 при сравнимых объемах пассажиропотоков?) и в произвольно выбранных парках (почему в 7-ом АП, а не в 6-ом АП и 3-ем АП?) . Оговорюсь, что конечно же Икарусы ставились на сильно загруженные маршруты, но произвольно выбранные.На 183 маршруте ОБВ тогда появиться не могли.

Ты написал в теме ерунду, я поправил, в чем проблема и причем тут "курилка"? ОБВ именно для маршрутов в большим потоком и закупались (ну а такие маршруты были в районы где не было метро, сначала это были 180, я даже часто катался на них по маршрутам 87, 72 и ещё помню 616, но это позже, ну а после 180 пошли 280 безо всякого перерыва. Форточки сначала были, действительно, узкие, а поручни белые). Ты оспариваешь тот факт, что массовое распространение по всем районов города автобусов ОБВ произошло после массовой закупки модели Икарусов -280.33 практически во все парки в 1984 году? Но тогда как быть с тем фактом что на маршрутах 3 и 6 АП в 1977-1984 году автобусов ОБВ не было ?

Последний 158й по улицам Москвы прокатился в 1978 году. Да , но мой детский поток сознания, каким-то чудом сохранил это в моей памяти.

На форуме есть тема "Анекдоты". В следующий раз пишИте туды. Икарус-180 были как раз на самых "мощных" маршрутах туда куда еще не было построено метро. Например маршрут 72. Икарус-280 были распространены куда как более широко, но их долгое время не выпускали на МКАД, поэтому к примеру на 642 были ЛиАЗ-677 Вот персонально с тобой общаться не всегда интересно, ты всегда вставляешь что-то выходящее за тему дискуссии.Зачем? Для этого действительно есть курилка, для того чтобы обсудить друг с другом собственные мысли, впрямую не относящиеся к теме обсуждения а также высказать оценочные суждения по любому поводу. Что касается Икарусов-180 в конце 1977-1984 годах которые я помню то к примеру в нашем районе их не было.Они были в других районах и не в массовом виде.Википедия пишет что к 1976 году эта модель в основном выбыла. В начале 1980 х Икарусы -280 модели с узкими форточками (Икарус -280.01) в нашем районе катались на 259 и 215 маршрутах.Модели Икарусов-280 с широкими форточками (Икарус-280.33) распространились по всей Москве в 1984 году. По всей Москве и по всем районам города. Как были распространены по Москве Икарусы -180 не помню-это еще не мое время.Но хорошо помню что в 1977 -1984 годах в Москве были распространены ЛиАЗы.Это уже выбывавшие модели 158 и модель 677. А как массовое общегородское явление Икарусы -280 с широкими форточками появились в Москве в 1984 году и никак не ранее.Если есть другие данные -в студию.

А если отмотать во времена СССР, то массовая закупка Икарусов-280 для Москвы произошла в 1983-1984 годах. А до этого, в конце 1970х-начале 1980х годах автобусы ОБВ были в Москве были на нескольких экспериментально выбранных маршрутах, и их наличие на том или ином маршруте совершенно никак не зависело от пассажиропотоков не нем. Ездили себе пассажиры во всех районах города на ЛиАЗах-677 и не подозревали о существовании автобусов ОБВ.

Лично я думаю, что таким должен быть поезд в метро.Обратили внимание на контактный рельс? В российской специфике пути с контактным рельсом могут быть только в метро. В таком метропоезда и сидеть гораздо удобнее, чем в наших метроскотовозах..

Промзон нет, а руины есть. От старой Белокаменной остались разгрузочная площадка и остатки гаражей или ангаров. Как раз со стороны леса. Там еще огороженная колючей проволокой площадка для отстоя вагонов либо то почтового назначения либо вагонов для перевозки спецконтингента. В общем, если приглядеться посмотреть есть на что. Еще между Ростокино и Белокаменной есть переход для лосей, но почему-то это переход попал в зону ограждения железной дороги.

Станцию "Ростокино" начали строить в апреле 2016 года.Для сравнения- станция "Гостиничная" (ныне "Окружная") была видна со стороны Дмитровского шоссе еще в августе 2015 года. Похоже, что "Ростокино" вообще не планировали открывать сейчас, ее планировали начать строить после сноса маслозавода. Но все изменилось после памятной поездки по кольцу в марте 2016 года, когда не было еще даже проводов, был готов только один путь. Тогда, похоже что, мэр Москвы лично назначил дату открытия -1 сентября и распорядился чтобы к пуску были готовы абсолютно все станции.

Весной 2016 года в управах районов "Свиблово", "Ростокино", "Ярославский" проходили общественные слушания по поводу ТПУ "Ярославский" (тогдашнее название). На сайтах управ был выложен проект ТПУ. На месте маслозавода будет построен транспортной-пересадочный узел.По словам главы управы Ростокино, там будет обустроена конечная НОТ для транспорта со стороны области. Для транспорта следующего дальше -возможен заезд на ТПУ вплотную к станции "Ростокино".На днях смотрел этот проект, там вроде как продление ул.Бажова к станции "Ростокино" планируется. То что произошло 10 сентября -это первый этап пуска МЦК. Предстоит второй и третий этапы пуска со строительствами ТПУ. Планируется также и строительство ТПУ у станции "Ботанический Сад", мэр города в своем твиттере сообщил что открыт ТПУ "Ботанический Сад" будет через три года.

Станцию "Зорге" можно переименовать в более понятное название станции "Штирлиц" Ну честно говоря, когда речь шла про опассажиривание МКЖД, я представлял себе обычные платформы типа как Покровская или к примеру Вешняки в безтурникетном варианте. То есть вышел с электрички, перешёл пути по настилу и вперёд куда там надо. Ну да, и поток автомашин и автобусов рядом со станцией у переезда, ожидающих когда проедет поезд Лично я представлял себе пассажирскую МК МЖД как S-Bahn в Мюнхене, полностью интегрированную в городскую транспортную, в том числе, платежую систему. Если бы еще аэроэкспресс интегрировать в эту систему, было бы совсем здорово.

Ну если расходы лягут на наши плечи, то мы вправе требовать и участия в разделе прибыли.Конечно, прибыли никакой не будет если персонал станции "Ростокино" будет составлять 12 человек-примерно столько служащих я видел там в воскресенье.Если все эти излишества убрать, то объем постоянного пассажирского и туристического потока на МЦК вполне способен генерировать прибыль уже через года три, когда отобьются расходы на запуск пассажирского движения . Инвестиционные расходы на модернизацию МК МЖД -мосты, путепроводы, столбы, кабель, рельсы шпалы, заборы должны нести город и РЖД и ни при каких обстоятельствах не должны перекладываться она пассажиров.Видел сегодня товарный составе следовавший по соединительной ветке со стороны Лосиноостровской сортировочной. По модернизированной МК МЖД еще и грузовые перевозки есть, они вполне окупаемые.

С дорожки, ведущей вдоль гаражей, на внутренней стороне МЦК, можно выйти к пешеходному проходу под путепроводом МЦК и выйти к остановке "Ремзавод" в сторону области. В сторону центра -нужно дополнительно воспользоваться подземным переходом через проспект Мира. Я видел людей, которые вышли со станции "Ростокино" и направлялись в сторону остановки "Ремзавод".Таких было не много, но тем не менее, такие пассажиры были

Таких маршрутов всего два -33 и 154. Жители района, расположенного между станциями Владыкино и станцией Ботанический Сад пользуются данными маршрутами как для поездок к Владыкино, так и для поездок к Ботаническому Саду, они точно будут против того чтобы порезали маршрут 33.154 маршрут, я думаю, что нужен как раз для подвоза жителей прилегающих районов к МЦК.На нем, скорее всего, выпуск будет только увеличиваться.

дорожка дорожкой, но 480 метров - это ни фига не близко. _____________________________ Друзья, а кто мне подскажет- как в принципе пройти от Ростокино до Северянина? Прямым или кружным путём, неважно, важно, чтобы по грязи не лазить, ну и не по путям. Поедем с женой в субботу из Зап. Дегунина в Королёв, предполагаю, что маршрут "автобус до Нижних Лихобор- МЦК до Ростокино- электричка от Северянина до Подлипок- местный автобус" будет годен, заодно и МЦК посмотреть ещё раз. Но смущает именно связка Ростокино-Северянин. Там именно на просп. Мира придётся выходить, или попрямее можно? И если на пр. Мира- то вдоль внешней, внутр. стороны МЦК надо идти к нему? Куда с Ростокино есть вообще выходы, и куда будут? Выход направо (на внутреннюю сторону МЦК) и еще раз направо, вдоль платформы, ведет к проспекту Мира и домам района Ростокино. Выход с лестницы и рядом находящегося эскалатора налево (на внешнюю сторону МЦК) выведет на асфальтированную дорогу, ведущую вдоль высокого металлического забора, ограждающего пути Ярославской железной дороги, этот путь приведет к платформе "Северянин".

Первый рабочий день без метро...В 7:30 проехал от Ботанического Сада до Шоссе Энтузиастов.Загрузка для этого допикового часа была достаточной в обе стороны. Могу сказать, что на станции метро Ботанический Сад в 7:30 утра количество пассажиров на платформе обычно меньше, чем я видел на двух платформах станции МЦК Ботанический Сад.В вагоне я нашел единственный пустой ряд и сел о окна. Предполагал далее ехать на автобусе 125, но пробка на Шоссе Энтузиастов в сторону центра не позволила сделать это.Выбрал вариант трамвая 24. Единственный стоп-фактор-долгая посадка на трамвай на Авиамоторной. Но в целом, от "двери до двери" поездка из района метро "Ботанический Сад" в район метро "Площадь Ильича" заняла примерно час, как и на метро.Но плюс в том, что я ехал всю дорогу сидя и не загружал собой и без того перегруженное метро. В 18:45 подъехал к станции Шоссе Энтузиастов. Все сидящие места в вагоне были заполнены и было человек 10 стоящих, но я нашел себе сидячее место у прохода.Обратно вышел на станции Ростокино.Удивило, что из двух встречных поездов вышло несколько десятков человек. Помимо дорожки ведущей мимо гаражей в сторону проспекта Мира, построили дорожку вдоль Ярославской железной дороги к платформе Северянин.Что удивило, большая часть вышедших на станции, направились по дорожке ведущей не к проспекту Мира, а по дорожке к платформе Северянин.Упомянутый здесь пеший путь в 480 метров этих людей не испугал. В целом, как я уже неоднократно писал выше я живу рядом с МЦК, (думаю что) знаю потоки, сегодняшняя загрузка МЦК в первый "боевой" день, и то что в первый день МЦК загружена как давно работающая линия метро, для меня не стало неожиданностью.Более того-надо снижать интервалы, чтобы по мере ее освоения и постройки удобных пересадок, не возникла в пиковые часы хроническая давка.