Серп

И я о том же. НЯП, когда лужа работала, на время матчей были ограничения работы ст. Спортивная.А ее разве закрывали после матчей на вход? Вроде как ограничения касались южного вестибюля - перед матчем только на выход, после только на вход. Хотя, оч давно не ходил, поэтому точно не знаю, как сейчас. Помимо Большой спортивной арены в Лужниках есть еще и Малая спортивная арена и Дворец спорта. Когда проводятся мероприятия на этих объектах, вроде новогодней елки, либо хоккейных соревнований, вход и выход из станции метро "Спортивная", как правило, не ограничивается.

Если бы у бабушки был ###, это был бы дедушка (С). Мы рассматриваем конкретные примеры. В конкретных условиях практически использовать МЦК пока не у многих получается. Пример 1. Проживание в Ростокино. Работа на Площади Ильича+чуть пешком. Маршрут в метро Ботанический сад-Тургеневская и Сретенский Бульвар-Римская+пешком. Итого час с гаком. Едем по МЦК Ботанический Сад-Шоссе Энтузиастов и пересаживаемся на попутный транспорт до Римской.Предполчительнее 125 автобус.Если выигрыша по времени из-за ожидания автобуса у меня лично не будет то у города будет -я разгружу своей персоной перегруженную центральную станцию метро Тургеневская. Пример 2.Проживание в Ростокино в близи ст.Ростокино. Работа на Кутузовском проспекте. Обычно маршрут таков -автобус до метро ВДНХ в часы пик битком набитый.Далее КРЛ ВДНХ-Проспект Мира с ужаснейшей пересадкой. и далее Проспект Мира -Киевская по Кольцевой далее пешком.Итого час. Вместо этого едем от Ростокино до Кутузовской 35 минут и 5-7 минут пешком.Тот же час (на МЦК надо ждать) но без битком набитого автобуса без перегруженного входа на станцию ВДНХ и без перегруженной пересадки на "Проспекте Мира" и перегруженного выхода на Киевской. Примеры реальные не выдуманные.

Как с наполняемостью? В 7 утра в воскресенье это сродни героизму В 7:30-9:00 вагоны были полупустые.Из пассажиров-половина пассажиров ехали явно по делам.Половина-такие же туристы как и я. В каждом вагоне было не более 5-7 человек. Ближе к 12:00 видел битком набитую "Ласточку" пересекающую проспект Мира.Хотелось занять сидячее место у окна чтобы видеть окрестности в направлении центра города.Судя по вчерашнему туристическому ажиотажу, самое реальное время без проблем занять сидячее место у окна, это как раз 7:30.

Проехал сегодня в период с 7:30 до 9:00 от станции Ботанический Сад до станции Ростокино полный внутренний круг + 1 станция.Что заметил. От Лужников до Полежаевской по МЦК 10 минут От Лужников до Войковский по МЦК 20 минут. От проспекта Мира до шоссе Энтузиастов -15-20 минут.Реально, как в фильме "Гостья из будущего" пассажиры входили в дверь на ВДНХ а выходили на Пушкинской площади.Районы стали ближе к друг к другу. Измайловский парк был для меня, как на другом конце планеты.На метро -с двумя пересадками либо на НОТ с одной пересадкой но через кучу светофоров. Я в Измайловском парке не был уже лет 20, Посещу очень скоро, со вчерашнего дня поездка др него занимает 15 минут. Серебряный бор был в полуторах часах езды на НОТ, теперь стал ближе.Как -то так..

Прошу извинить, не совсем понял.Чего на кольце не будет после того как все накатаются? "Ласточек"? Откуда это известно? Когда все накатаются на внутригородскую трассу поставят обычные пригородные электрички? ЭД4М с прокуренными тамбурами? Я вот ехал из Адлера в Красную Поляну на "Ласточке" в битком набитом вагоне, и мне было вполне комфортно. Не уверен, что также комфортно будет ехать в битком набитой ЭД4М.И кто сказал что ЭД4М -"для города", а "Ласточка"-междугородный экспресс?

Ну от МГУ МЦК далеко, а из Лужников народ всегда ехал на метро в сторону центра... А зачем, к примеру, жителям Кутузовского или Ленинского проспектов ехать из Лужников в сторону центра?

Прошу указать когда и в каком году были такие попытки.И когда свернулись. Лично я могу сказать что с 1980 по 2016 год таких попыток не было. Были планы пуска со времен В.В.Гришина.Планы -были. А вот про попытки -любопытно узнать поподробнее.

А какие точки в Москве ты считаешь важными? Лужники и МГУ с важными точками города и рядом не ночевали?

В 18:00 вышел из станции КРЛ "Ботанический Сад".Обратил внимание, что количество пассажиров садящихся в сторону центра заметно больше чем обычно в субботу вечером в этом месте. Выйдя на поверхность, обратил внимание, что достаточно большой поток идет со стороны станции МЦК.Видел, как к платформе МЦК подошел поезд в сторону "Владыкино".Уровень заполняемости вагона -почти в "мясо".Много народа вышло.Садилось такое количество пассажиров как на станции метро ВДНХ в сторону центра в час пик. При таком ажиотаже, сам буду тестировать МЦК не позже 7:00 завтрашнего дня. Думаю к 8:30 сделать полный круг по внутренней стороне.

Для северной части города смысл явно есть.Я.думаю,что и для южной части города смысл есть. Поездка о Ленинского проспекта до Автозавводской через центральные станции метро была явно неудобной.

Купил как-то перед новым годом шампанское "Крымское".Потом прочитал надпись внизу мелкими буквами, о том, что оно изготовлено вовсе не в Крыму а в городе Крымск Краснодарского края. Если назвать в Москве станцию "Крымская" надо сделать подпись внизу, что она названа в честь Крыма а не в память о наводнении в городе Крымск Краснодарского края в 2012 году. Осмотрел с двух сторон станцию МЦК "Ботанический Сад".Станция на 95% готова к запуску. В ближайшие двое суток строителям придется попотеть, там есть еще где поработать. Известен ли перечень станций которые будут открыты 10 сентября, и станций, открытие которых откладывается?

На личности переходят, когда аргументы кончаются. Смысл открытия Окружной в том виде как сейчас мне лично непонятен. На станцию МЦК "Окружная" можно пересесть с автобуса 154 и троллейбуса 36. Для начала. думаю, достаточно. http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/vvodjatsja-dopolnitelnye-ostanovki-19/ Моя мысль состояла в другом.Жители прилегающих к МЦК районов и работники прилегающих к МЦК компаний вполне способны в будние дни загрузить поезда МЦК с 6 минутным интервалом. В выходные дни загрузку МЦК обеспечат посетители прилегающих к МЦК торговых центров и спортивных объектов. Если мы хотим загрузить МЦК пассажирами всех направлений ЖД как на Кольцевой линии метро плюс пассажирами Савеловского и Рижского направлений а также транзитными пассажирами пересекающихся веток метро и пассажирами из районов Москвы примыкающим к МКАД и пригородными пассажирами то интервалы на МЦК нужно делать сравнимыми с метро -равными не более одной -двух минут.

Сам факт открытия метро в 1935 был крайне важен, а вот его роль в перевозках была незначительна - порядка 2% пассажиров, что неудивительно из-за небольшого охвата. У МЦК свои отталкивающие факторы, прежде всего, неудобные пересадки. Возьмем мой частный случай.Я очень редко пользуюсь Арбатско-Покровской линией, чтобы на нее попасть с КРЛ надо сделать две пересадки, редко пользуюсь ТКЛ.Бутовской линией метро пользовался один раз. Нет ничего страшного в том что МЦК построена не для всей Москвы. Всю Москву и все Подмосковье МЦК не осилит, как не осилит всю Москву Кольцевая линия метро. Я и Кольцевой линией пользуюсь очень редко -она не для меня. А вот МЦК -для меня.И таких жителей Москвы, которые проживают вблизи МЦК и считают что эта магистраль для них, достаточно много.Моя жизнь крутится вокруг районов примыкающих к МЦК.Я предполагаю, что пассажиропоток на МЦК будет достаточно большим.И если житель Теплого Стана или Ясенево считает ,что МЦК -не для него, тем лучше.Меньше давки будет. C другой стороны -если сделать пересадки всех веток метро и железнодорожных веток на МЦК удобными, пассажиропоток может быть таким, что его надо будет как-то ограничивать, Кольцевая линия метро такой пассажиропоток может увидеть только в страшном сне.

Через кольцо, могу тебя уверить, ездило еще меньше, чем по монорельсу. Там есть автобусные хорды Медведково-Алтуфьево, Бабушкинская-Отрадное и БотСад-Владыкино. Хорду Ботанический Сад -Владыкино в виде маршрутов 33 и 154 начали прокачивать лишь недавно. Можно сказать что в 2016 году.До 2016 года-интервалы на 33\154 были несравнимы с интервалами на 605\880 и 601\774. Да и сейчас, наверное сравнить трудно.На 33\154 нет автобусов ОБВ, в отличии, от 605\880 и 601\774

Мне кстати сомнения жителей южной части Москвы понятны. Но я уже много лет живу на Северо-Востоке, по прямой от моего дома от МЦК не более 500 метров.Эта точка находится примерно на полпути между станциями Ботанический Сад и станцией Ростокино. Ну так вот когда еще в конце 1970х -начале 1980х годов на предвыборных собраниях в Верховные Советы СССР или РСФСР, в Московский городской или Бабушкинский районный Советы кандидаты в депутаты, а это были либо знатные рабочие либо директора заводов, оглашали мысль что на МК МЖД планируется открыть пассажирское движение, мне и моим близким уже тогда было понятно, как это упростит транспортную ситуацию в нашем районе. Чтобы доехать от меня до Партизанской надо сделать две пересадки в метро либо ехать долго-долго по пробкам на 11 трамвае.Чтобы доехать до Войковской надо доехать до Третьяковской и сделать там пересадку. Зачем я нужен на Третьяковской если проще доехать по прямой. На транспортных форумах лет десять назад казалось просто аксиомой что Москве не хватает хордового сообщения.С появлением МЦК у нас мощное общегородское средство такого сообщение в добавок к кольцевой линии метро появится. Теперь мы сможем добираться до большинства крупных спортивных объектов города без пересадок. А в других частях города -существует ли сейчас беспересадочное сообщение от Лужников до Кутузовской ,до Автозаводской или до Варшавской? Сомневаюсь я...Кстати эту рекламу МЦК, ее по моему, враги МЦК делают. Специалисты должны четко и доходчиво рассказать жителям каждого округа, что они получат от МЦК.Сейчас этого нет, поэтому возникают вопросы. Даже если МЦК будут пользоваться исключительно жители прилегающих к МЦК районов и работники прилегающих к МЦК предприятий, если они разгрузят крупные пересадочные узлы в центре города, это уже будет большой выигрыш.Согласен с одним из спикеров недавнего Урбанистического форума, что по важности для города открытие МЦК можно сравнить разве что с пуском первой линии Московского метро в 1935 году.

Здесь обсуждается много высосанных из пальца проблем.Ничего страшного ни для обсуждающих, ни для кого-бы то ни было еще при этом не происходит. Если есть вопросы -их надо задавать.Хуже-смолчать. Я кстати, вполне удовлетворен ответом Дмитрия Касаткина. Но я не уверен, что такое количество звуковых сигналов направлено на предотвращение аварийных ситуаций.Дело не в сигналах а в их количестве и целесообразности в данном месте.Подробнее об этом -ниже Нет, огородить забором. У нас многие привыкли ходить по путям МК МЖД в "Золотой Ваваилон" и даже пересекать пешком проспект Мира в направлении "Золотого Вавилона" через путепровод МК МЖД над проспектом Мира. Сам так делал еще зимой.Другие пути чреваты крюками.Но это уже дело других структур города-строить пешеходные мосты и подземные переходы через МК МЖД. И еще -от Детского театра примерно то же расстояние до Ярославской ЖД как и до МК МЖД.Но сигналы поездов Ярославской ЖД там не слышны.Переходить некуда-не найдется в твердой памяти человека перебегающего в этом месте пути. Аналогично и про МК МЖД.Перебегать из промзоны в промзону? Именно поэтому я немного сомневаюсь в целесообразности подачи таких звуковых сигналов в данном месте. Только что слышал (из дома на ул.Докукина) звуковой сигнал поезда.Кто-то перебегал пути из промзоны на Докукина в промзону на Серебрякова?

А я вот на что обратил внимание у себя в районе Ростокино. "Ласточки" на МЦК сейчас очень часто издают гудки.Длинные и короткие. Сегодня я гудки слышал в районе Детского театра на пересечении Ростокинской ул и ул.Бажова. Это достаточно далеко от магистрали.МЦК будет работать видимо с 5:30 и до 1:00, как метро. Предполагается что и после ввода в эксплуатацию машинисты будут издавать такие гудки? Если да, то такие гудки в период времени с 23:00 до 7:00 строго говоря являются нарушением закона города Москвы "О тишине", и если это будет происходить, то жители прилегающих районов точно завалят жалобами Дептранс и РЖД.

А что там написано? МЦК -в игнор, снести и построить на месте МЦК судоходный канал? Или наоборот -голосуйте за МЦК, правящая партия денно и нощно думает о пассажире?

Это все от РЖД, разумеется. А вот это не знаю. Но подозреваю, что как и на вокзалах, к транспортной полиции. Чтобы зря межведомственные отношения не запутывать. В общем, при ближайшем рассмотрении выясняется, что от метрополитена там не будет ничего, кроме билетов. Да и те поменяют, чтобы билеты были именно совмещенные, а не метрополитеновские. Иначе ведомственная гордость пострадает. Получается что у МЦК не будет самостоятельного руководителя уровня гендиректора Мосгортранса или начальника Московского метрополитена? А жаль, если это будет руководитель третьего уровня -типа начальника отдела дирекции скоростного сообщения ОАО РЖД а не руководитель непосредственно выходящий на Ликсутова и Собянина..В случае проблем,на примере метрополитена мы знаем что проблемы есть, руководители будут валить друг на друга.Хорошо бы все-таки если бы такой единый руководитель проекта МЦК все-таки был.

Бюрократически там всё сложно: владелец инфраструктуры - РЖД, перевозчик - ЦППК, и только агент по продаже билетов - ММ. А кто же будет Генеральным секретарем Председателем МЦК? Руководитель МЦК будет от РЖД ЦППК или метрополитена? Персонал МЦК на платформах, машинисты в штате какого ведомства будут работать? Сотрудники полиции на платформах будут относиться к УВД на метрополитене то есть к ГУМВД по Москве или к транспортному управлению МВД?

Боюсь что при расписании "раз в 20 минут" пассажиров на этом заведении ты будешь искать днем с фонарем... При этом кольцевая линия метро очень прилично заполнена, кроме, кстати, первого и последнего вагона где всегда можно сесть, что, кстати, лишний раз доказывает, что пассажир не пройдет ради удобства и 30-ти метров, а предпочтет давиться в середине, но не идти. А уж идти сотни метров по улице, я уж и не знаю кто пойдет.. Когда мы садимся в вагон на станции "Проспект Мира"-радиальная, мы знаем что нам выходить может быть на станции "Ботанический Сад", может быть в "Свиблово", может быть на "Бабушкинский", а может быть в "Медведково". У всех четырех перечисленных станций неглубокого залегания, выход осуществляется либо из первого, либо из последнего вагона. И первый и последний вагон на КРЛ, как правило, всегда забит так же как и средние а может и больше. На кольцевой же линии выход их первого, либо последнего вагонов осуществляется (если мне не изменяет память) только на Комсомольской и кажется на Курской. На всех прочих станциях выход и переход осуществляется из средних вагонов-станции старые, они так проектировались.Более того, на "Проспекте Мира"- кольцевой дополнительные ограждения в арках установлены-выход там удобен только из средних вагонов.На мой взгляд, именно по этой причине первый и последний вагоны на кольцевой линии полупустые (но не на подъезде к станции Комсомольская и не отъезде от нее) а не по причине "любви" пассажиров к давке в средних вагонах поезда и "лени" пройти к первому и последнему вагону.Московский пассажир знает свой интерес.

Об этом объявил лично Мэр Москвы здесь https://twitter.com/MosSobyanin

С чего бы это с уходом теплой погоды проблеме рассосаться? В осенне-зимний сезон в автобусах с кондиционерами, температура и влажность воздуха внутри салона таковы, что возникает вопрос: "Где в салоне автобуса раздевалка, чтобы сдать верхнюю одежду?" Пассажиры едут в салоне в верхней одежде в шарфах и шапках, а водители устанавливают в салоне внутреннюю температуру выше +20.

Пассажира московского автобуса можно испугать разве что, если подъедет к остановке пыльный автобус из американской глубинки с канзасскими номерами, а за рулем будет сидеть натуральный индеец с перьями на голове и на трафарете будет значится что это маршрут 730 м.Площадь Ильича-Гаражная ул. Все остальное, по моему, любители транспорта Москвы уже видели, в том числе маршрутки с надписями на борту "ПЕТЕРГОФ АВТОВО ФОНТАНЫ".

Статус запроса депутата Думы, которая вскоре сложит полномочия, значительно выше чем статус обращения гражданина.Но статус ответа-тот же-))