Серп

Цифра - это символ то есть: 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9, а вот 428 - число. А по существу есть что сообщить? Такого рода комментарий, если есть желание, можно дать почти к каждому сообщению на данном форуме.Можно, но зачем? Сам я никого не спрашивал, что такое цифра, а что такое число, и никак не рассчитывал что мое сообщение будет кто-либо читать "под микроскопом", на предмет синтаксических и стилистических ошибок.А если не спрашивал, то подобного рода комментарий считаю, как минимум, не уместным.

Мне очень порадовала табличка маршрута 428 на остановке у южного вестибюля станции метро Ботанический Сад. Там две записи 428 Северодвинская улица 428 метро "Ботанический Сад" На оборотной стороне д в е цифры большим шрифтом. 428 428 Два дня подряд хочу сфоткать это чудо, но на остановке полно пассажиров, не хочу, чтобы они попали в кадр.

У Тролзы банально нет людей, чтобы большое количество троллейбусов собрать. Производственный комплекс может теоретически и позволяет, а вот людей нет. И набрать особо не выйдет. Был бы стабильно высокий объём заказов, набрали бы народ. Ведь кто то работал на заводе когда он выпускал троллейбусы тысячами. И сейчас набрали бы, пусть не за неделю, но нашли бы людей, благо завод не в пустыне, а в достаточно приличном городе да и второй город за речкой. Только смысла набирать народ нету, потому как обеспечить стабильной работой не смогут. Пока правительство не вкурит, что общественный транспорт нужно дотировать, как то же сельское хозяйство, так и будут у нас заводы в полуобморочном состоянии находиться. Если спрос на автобусы и троллейбусы носит характер "то густо то пусто", никто под это "густо", которое может наступить а может и нет, ресурсы -персонал и производственные мощности содержать не будет

А что же помешало вот это сообщение http://fot.com.ru/index.php/topic/28342-новости-подвижного-состава-московского-автобу/page-87#entry844442 в таком ключе прокомментировать?

Прям таки с съехали с транспорта, растаможились и из дверей таможни своим ходом двинули в Москву.А может так случилось что они заехали вот сюда к примеру https://sales.mercedes-rmotors.ru/?_openstat=ZGlyZWN0LnlhbmRleC5ydTsyMzY4NjE4NzszODAzNjk2NjQ4O3lhbmRleC5ydTpwcmVtaXVt&yclid=1059163930470912934

Вопрос в том, является ли это конструктивным недостатком, или конструктивной особенностью.Насколько я понимаю, после завода, "Мерседес" необходимо доставить по ЖД до места, а там в условиях сервисной организации, выполнить процедуру подготовки к эксплуатации, как и оснащение дополнительным оборудованием, к примеру турникетами. Предполагаю, что это заложено в бизнес-модель производителя. У западного производителя автомобиль, автобус "не выезжает" с территории завода, а доставляется к месту фурой или по железной дороге в сервисную организацию, являющуюся партнером, может быть лицензированным или сертифицированным партнером, а уже там осуществляется предпродажная подготовка, оснащение дополнительным оборудованием и прочие подготовительные работы

Еще вдогонку...Маршрут 838 может вполне стать 238к, а 880-605к.775-75к,126 -12к.Так что номерной резерв есть.

К тому же, эти "мёртвые души" могут в один прекрасный момент просто взять и закончиться Интересно, сколько еще таких маршрутов в реестре города с нулевым выпуском? К тому же, эти "мёртвые души" могут в один прекрасный момент просто взять и закончиться Ну пойдут по второму кругу. Никто же теоретически не запрещает открыть укороченный рейс маршрута, не пересекающийся с основным. Будет двойная нумерация - 1, 1к, 2, 2к и т. д. Там есть еще резерв типа, номер 56 передать другому маршруту а ныненшему 56 присвоить номер 286к, номер 696 высвободить, нынешнему маршруту присвоить номер 181к.Маршруту 791 присвоить номер 91к а 791 высвободить. Таким образом, несколько десятков номеров можно высвободить. С маршрутом 544 может приключиться такая история-вышел на него МГТ под номером 136к а нынешние автобусы 544 станут ездить по трассе ВДНХ -МГСУ. Но маршрут 544 хорошо работает и эта история приведена только как пример.

Вчера мне попались на проспекте Мира по 392 маршруту несколько битком набитых экземпляров ПАЗ, если не ошибаюсь Вектор Next. МТА тоже переходит на модель перевозок на битком набитых автобусах СВ?

На 154 машршруте появился автобус модели ЛИАЗ 4292. Замечен 11241.Надеюсь, что один. Встречный был 5292

А раскраска то здесь причём?) Опять же -кому как.Для меня -более чем причем.Бывший бауманский вагон выходит на бауманский маршрут. А что тут необычного?

Переключение с 33-го маршрута. Да и к тому же вагон 5061 в бауманской раскраске...

В этом утверждении содержится предположение, что есть такой частный перевозчик у которого в резерве сотня автобусов любой вместимости -МВ, СВ, БВ и нанятые водители этих автобусов, которые сейчас сидят без дела и получают заработную плату за это. Что еще более странного-у такого предполагаемого перевозчика уже все автобусы в городской раскраске соответствующим образом оборудованы турникетами и бортовыми номерами.И вот такой частный перевозик сидит и ждет пока МГТ "накосячит".Конечно, такое предположение о таком мифическом перевозчике не соответствует реальному положению дел.Чтобы выйти на городские маршруты любому частному перевозчику нужно готовиться минимум полгода- и при закупке ПС могут быть косяки, поскольку производители автобусов могут быть неготовы выполнить объемный заказ в короткие сроки.

А где можно прочитать о таких задумках? Ну может быть заделы под проспект сделаны?

Дык это не проблема перевозчиков -метро и МЦК, а проблема информирования.Почему туристы выходят на станции метро Ботанический Сад желая попасть в ГБС РАН им Цыцина? На пасху 2016 был рекорд-в течении получаса пять человек подошли к мне у станции метро "Ботанический сад" , с вопросом о том, как попасть в Ботанический Сад..Это проблема Дептранса и его информационной службы. PS Знаменитый дизайнер на всех углах говорит о том, насколько информационно насыщена схема метро спроектированная его компанией.Видимо, это преувеличение. На схемах метро, похоже, нужно изображать выходы к ключевым местам отдыха города. Я все-таки думаю, что монорельс несостоятелен сам по себе.Вне зависимости от смены власти в городе. вне зависимости от строительства трамвая. Пропускная способность -как у небольшой трамвайной линии, а стоимость обслуживания -как у линии метро.Именно по этой причине монорельс обречен.

Если допустить что станция монорельса ВДНХ является неким местом, где осуществляется бесплатная раздача каких-либо благ, и по этой причине сама по себе является местом непонятного притяжения пассажиропотоков, то это так. Если же предположить, что пассажиру нужна выставка ВДНХ, от от Тимирязевской до выставки ВДНХ можно проехать так. Тимирязевская -Владыкино (метро) и Владыкино-Ботанический Сад (МЦК) далее пешком до совхозного входа ВДНХ. Смотря что нужно на ВДНХ. От станции монорельса ВДНХ и от станции МЦК Ботанический Сад до павильона "Космос"-эдакого центра ВДНХ, пешим ходом, по времени, совершенно одинаково. Если же предположить, что от ВДНХ пассажиру монорельса нужно ехать куда-то дальше, c пересадкой непременно у ВДНХ, уверен, можно найти иные варианты проезда, помимо монорельса. PS Измерил по карте. От станции МЦК Ботанический сад до павильона Космос пеший путь примерно на 700 метров -километр длиннее, чем от станции монорельса ВДНХ. Но для путешествия выходного дня разве это проблема?

Ситуация конкурентной борьбы между частными перевозчиками, когда они борясь за деньги пассажира, демпингуют по ценам на перевозки на рынке городских транспортных перевозок НОТ скорее всего нереальна.На таком рынке малое число игроков и такую ситуацию. можно назвать олигополией. И здесь важна роль городских властей, для того, чтобы цены на перевозки не ползли вверх. Как при предыдущем мэре, так при нынешнем, если ближайшее время предстоят выборы, то цены не повышаются, при этом, как только состоялись выборы -это значит что городские власти повышение цен запросто проштампуют. В этом вопросе хотелось видеть более активную позицию городских властей, так чтобы РЭК осуществляла изменение тарифов не только в соответствии с запросами перевозчиков но и с общеэкокномической ситуацией. Было занимательно видеть массовое замораживание роста зарплат отечественными работодателями в конце 2014 года и одновременное повышение цен на городские перевозки наземным и подземным транспортом, что по общеэкокномическим критериям является нонсенсом.

Пишут, что автобусы 544 маршрута ВДНХ (южная) -улица Ротерта "будут ходить чаще" http://gazeta-rostokino.ru/avtobus-544-stal-hodit-chashhe/

Подозреваю, что твоя поездка не совпадала со временем массовой поездки работников телецентра в сторону Тимирязевской и ул. Милашенкова. Теперь с точки зрения транспорта оправданным остался только этот кусок. А что мешает работникам телецентра следовать до станции СТЛ "Владыкино" на автобусах маршрутов м9, 24 и 85? Неужели уважаемые работники ТВ разом приобрели целые дома и кварталы в собственность на ул.Милашенкова? Удивительно, как много работников ТВ вдруг разом поселилось на улице Милашенкова.

Знаю, видел, ездил.Город Подольск удивил меня в части внутригородского подвижного состава.

Аа..понял.В таком случае снимаю все вопросы.Я то думал что речь идет о наземном городском ПС Что касается сегмента междугородних перевозок то там высока степень конкуренции и в связи с этим сложно кого-то чем-то удивить.

Похож на автобус междугородних перевозок.Либо пригородных типа Анапа -Тоннельная. К внутригородским перевозкам это же не относится?

Когда-то размещалась за МКАДоом по Алтуфьескому шоссе, слева при следовании в область. Когда маршрутки от Алтуфьево следуют в Ашан, пересекают МКАД, для того чтобы выехать на МКАД разворачиваются точно напротив базы отстоя.Точно не знаю про сервисное обслуживание.

Вчера днем видел видел 7 машин маршрута 428 отстаивающихся на кругу у м.Ботанический Сад. В пиковые часы вчера же видел что 428 неплохо заполняется у метро Ботанический Сад. Примерно 10 и более человек сели там в 428. Предполагаю, что у Свиблово в сторону Медвкдково 428 заполняется более чем под завязку.

А вот такой вопрос возник.В 1980 году построили 2 троллейбусных линии на территории нынешнего СВАО. Первая -линия по Ярославскому шоссе до Холмогорской улицы и вторая - линия 6 мкрн Бибирево -м.Медведково. На мой личный взгляд, здесь просматривается некая недозавершенность Что мешало построить троллейбусную линию метро Медведково-платформа "Северянин" по трассе 93 маршрута-по ул.Грекова и далее? Это замкнуло бы троллейбусную сеть в нынешнем СВАО и сделало бы ее логичной и завершенной