Серп

Если ехать на 11 или 25 трамвае,то можно обратить внимание, что рядом мостом через Ярославскую ЖД, на самой дороге, уже начались работы по высвобождению площади для строительства пятого пути.

Никто ни с каких резервов брать не будет. Выхода будут сниматься с автобусных маршрутов тех парков, которые будут работать на этих маршрутах. Прошу пояснить. 10 АП сдал 86 маршрут.Те выходы перешли на 803 маршрут, оттуда выходы ушли на 33 маршрут.Итого в бывшем 7 АП есть резерв с бывшего 33 маршрута. Почему бы именно этим машинам не пойти на маршрут Т9? Зачем резать выходы у бывшего 6 АП для выпуска на Т9 если в этом же филиале на другой площадке есть по сути резервы?

А я думаю, что лучше пустить САС по маршруту троллейбусов 73 и 9, 6 микрорайон Бибирево-Лубянская площадь.

По Кутузовскому проспекту и Новому Арбату (в то время -проспект Калинина) некогда пролегала трасса автобусного маршрута 89 "Улица Герасима Курина- метро "Площадь Ногина"" (ныне -метро "Китай-Город").Там же пролегает трасса троллейбуса 2.'89'+'2'='892'

На этот раз в телеграмме указана и дата открытия?

А почему не 892?

А какой ты себе представляешь реакцию адресата, если, допустим, он обратил на эту тему внимание?

Спасибо, что заострили внимание на этом.3 автобусный парк является единой административно-штатной единицей с 1 декабря 2015 года. Прошло 4 месяца...С номерами нового парка можно видеть 10-15 процентов машин, не более.За четыре месяца никак ни заезжали остальные машины в ремзону? Я некогда работал в ГУПе и знаю что организационно-штатные мероприятия в государтсвенных структурах должны проводиться в течении 90-100 дней и никак не более.

ОРП строил город для перевозчиков, а не перевозчик для города.ОРП на улице Космонавтов, для подмосковных пригородных перевозчиков, также построил город. А какой компании город отдал на обслуживание ОРП и прочей инфраструктуры -это дело города. В данном частном случае, обслуживанием городской инфраструктуры занимается один из перевозчиков, что не совсем верно, с точки зрения равного доступа разных перевозчиков к городской инфраструктуре.

В нашем случае, насколько я понял, управляющая компания -ГБУ "Организатор перевозок".Или я ошибся? Каким образом государственное бюджетное учреждение может стать прожорливым?

Дык тут это уже обсуждалось, и не раз.Транспортная инфраструктура принадлежит городу Москве.МГТ занимается ее обслуживанием.В рамках новой модели, обслуживание городской транспортной инфраструктуры может быть выставлено на конкурс.Пожелает участвовать МГТ-здорово.Так же будет здорово, если МГТ окажется победителем.Может окажется, а может и нет.Возможно, сервисные услуги будет оказывать иная компания.МГТ -это же перевозчик? Зачем МГТ непрофильные услуги? Будки -не знаю, на чьем сейчас это балансе, но в новой модели, это должно быть на балансе управляющей компании, а не на балансе перевозчика.

Если 157 будет продлен по Кутузовскому, Новому Арбату и улице Знаменка, до метро "Александровский сад", на мой личный взгляд, это будет адекватная замена троллейбусу.

В твиттере столичного градоначальника появилась запись "Почти закончили укладку новых путей МКЖД. Уже можно проехать все кольцо по кругу" https://twitter.com/MosSobyanin/status/714421296403202049

А зачем? Те автобусные парки которые выпустят автобусы на бывшие троллейбусные маршруты, их бывшие маршруты могут быть закрыты коммерческими перевозчиками по госзаказу. В 6 ТП обслуживающие маршрут 9, высвобождаемые троллейбусы могут выйти на маршрут 37 или закрыть иные дыры парка.

Мэр Москвы как и губернатор Санкт-Петербурга-это люди входящие в ТОП-10 руководства страны.Для того чтобы составить реальную альтернативу, нужно чтобы человек имел опыт руководства крупным регионом,был министром-влиятельным членом правительства, не как бывший министр энергетики Сергей Шматко, о котором никто не знал, и никто в глаза его не видел, либо руководства крупной бизнес-структурой.Исходя из вышеизложенного реальные шансы были бы у Михаила Прохорова, но он почему-то отказался. Что касается КПРФ и других думский партий, то там есть люди имеющие большой практический опыт сотрясения языком воздуха в думских стенах, другого опыта, который мог бы быть использован при руководстве городской администрации Москвы там нет.

А можно ли узнать, в каких именно кругах циркулируют подобные слухи? В кругах бабуль у подъезда, либо в кругах руководства дептранса? Если скрестить Б с 25, то вместо двух вменяемых маршрутов возникнет один невменяемый.А если все это еще и до Медведково продлить, то получится вариант 46-ого...Тогда от Сокольников до Проспекта Мира реально проехать будет только на 75+ 311, в варианте работы по городскому заказу.Вариант 4+11 не в счет, они сами в пробках стоят.

Предположу, что для компенсации будут введены маршруты автобуса 892 ул.Герасима Курина-метро Александровский сад (по улице Знаменка) и круглосуточные маршруты автобуса: ВДНХ-стадион "Лужники", а также по Садовому кольцу

У меня есть некоторые сомнения, что тот перевозчик о котором идет речь, соблюдает ПДД.Я иногда вижу как на перекрестке Проспект Мира-ул.Галушкина водители одного перевозчика, но разных видов транспорта взаимно мешают друг другу.И это в рамках одной компании-перевозчика.А что говорить про взаимодействие представителей этого перевозчика с иными участниками движения?

Они частенько выезжают с интервалом в минуту-две уже с конечной на Осташковской. Непроходимые пробки в Медведково довольно редки, а на Бестужевых и Северодвинской их вообще никогда не бывает. Там есть рейсы в парк "До Заревого проезда". В 20:00-21:00 видел, выезжают раз в минуту эти парковые рейсы, но путать такие рейсы с обычными я бы не стал.

Мне тогда не понятно, а нафига установлен Глонасс и по нему не уже ли никто не видит, что автобусы выдерживают минут по 25 а потом идут гуськом? Если речь идет об автообусном маршруте 71, то могу предположить что автобусы вязнут в пробках в Медведково. Пробка может быть при выезде с Северодвинской ул, c улицы Грекова. На мой взгляд, на таком протяженном маршруте, c различными заездами -на Северодвинскую улицу, Студеный проезд, улицу Бестужевых (там тоже может быть затык), ни один перевозчик не сможет соблюдать заявленный интервал движения.

А лично я не могу себе представить Невский без автобусов. Зато в Москве, благодаря мудрой транспортной политике предыдущего градоначальника, количество автобусных маршрутов в центре можно пересчитать по пальцам одной руки.

К Батуриным, конечно, тоже были вопросы. Но при них по крайней мере городской транспорт работал стабильно, не продавались маршруты частникам с понижением вместимости ПС. Ну и, конечно, ни о каких троллейбусных погромах не могло идти речи. Единственный косяк по по отношению к НОТ - одностороннее движение вокруг Кремля. Но это пустяк по сравнению с нынешними деяниями. А снятие трамвайного движения по Проспекту Мира, Двинцев и многих других местах -это не погром?Произошедшее в 1992 году уничтожение и порезка многих автобусных маршрутов следующих в центр и к вокзалам-это не погром ли? Старика Батурина еще долго Москва помнить будет...

Ну так в сторону области всегда народ набирается в это время. В субботу прокатился в троллейбусе 9 от метро "проспект Мира" до Лубянской площади и, через некоторый промежуток времени, обратно.Четко зафиксировал для себя, что заявленный интервал -18 минут, в это время, соблюдается.Я видел отходящий предыдущий троллейбус, не поленился, подождал следующий -тот появился примерно через 20 минут. При следовании в сторону центра, в салоне видел 8-10 пассажиров.При следовании в сторону гостиницы "Останкино", при посадке на следующей после Лубянской площади остановке, одновременно со мной сели в троллейбус 4 человека.Далее, на каждой остановке входили люди.На одной из остановок, на Сретенке, в троллейбус сели 10 человек.Я вышел у метро проспект Мира, стоячие места были заняты.

Хорошо помню, что в 1978 году можно от ВДНХ до Ярославского шоссе было доехать на автобусах 172,136,244 и 565.172 в те времена следовал до ул.Проходчиков.Круг нк котором он разворачивался на противоположной стороне Ярославского шоссе, вроде бы сохранился до сих пор.565 следовал со всеми остановками от ВДНХ до ул.Абакумова и далее следовал в подмосковный Калининград (в 1996 г переименован в город Королев). Троллейбусной линии в 1978 году еще не было, не было и подземных пешеходных переходов, переход через Ярославское шоссе осуществлялся на многочисленных наземных пешеходных переходах, оборудованных светофорами. Троллейбус 76, как и современая конечная "Холмогорская улица", оборудованная диспетчерской, появились в 1980 году. Каких либо ремонтов троллейбусной линии по Ярославскому шоссе, при которых троллейбусное сообщение полностью снималось, лично я не припомню.Бывало, что троллейбусы 48 маршрута следовали до платформы "Северянин", при переконфигурации линии 48 троллейбуса, либо 14 троллейбус следовал до метро "Черкизовская".

Думаю, что это полностью покроет те выходы которые были порезаны в январе текущего года на большом количестве маршрутов. И еще останется в остатке количество выходов-если прибавить по одному выходу на существующие маршруты (помимо восстановления порезанных в январе выходов), то это просто капля в море.Никуда водители и автобусы не денутся, всем работа найдется, только не будет уже героизма и переработок, водители будут работать в штатном режиме.А этой каплей в море троллейбусы не заменить.Многие здесь почему-то полагают, что высвобождаемые автобусы пойдут на замену уничтожаемым троллейбусным маршрутам.