Серп

https://gudkov.ru/ Далее выбирайте свой район и смотрите фамилии. Гудков однозначно за троллейбусы. А вот мне фраза крупным шрифтом "УЗНАЙТЕ ЗА КОГО ГОЛОСОВАТЬ", сообщила мне о том что я дитяте глупое и неразумное, и без умного дяди, который укажет мне за кого голосовать, никак самостоятельно решить этот вопрос для себя принципиально не способен. В этом смысле, товарищ демократ мне напомнил об обкомовских традициях спуска кандидатов сверху. Я то считаю, что кандидаты должны пробиваться снизу вверх. Работает человек у себя во дворе, в районе -это становится заметным и его поддерживают разные партии. А совсем не так, как на указанном ресурсе-вот вам ребята хорошие мальчики и девочки в вашем районе (которых я первый раз вижу), голосуйте за них. С какого это чуда, они с 11 сентября начнут засучив рукава и в поте лица работать на мой двор, на мой район, если до сего дня в моем дворе, в моем районе, я их в глаза не видел? И я для себя решил, что это люди из нашего прошлого, но точно не из нашего будущего. Я кстати, совершенно согласен с тем, что действующего мэра города так называть не следует. Есть к нему много вопросов, сомнителен сам принцип такого формирования руководства города, исключительно людьми из других регионов.Но мэр не сидит сложа руки и по сравнению с предыдущим градоначальником подвижки есть и весьма ощутимые. Даже сам факт того, что мэр рассматривает себя как мэр данной территории а не как мэр-кандидат в Президенты или премьеры и руководит городом с точки зрения интересов города, а не с точки зрения шагов к будущему Президентству или премьерству (мэр-федеральный политик,которого развитие территории уже мало интересует), уже шаг вперед и значительный.

А если в нашем районе активный деятельный кандидат, не на словах а на деле, отcтаивает интересы жителей района, в диалоге с управой и другими городскими организациями,выдвинул свою кандидатуру от ЕР, я ему должен сказать -иди гуляй, не с теми связался, я вон того вот, который красивые бла-бла-бла рассказывает, выберу? Я что, должен проголосовать против реально работающего в районе человека, вставшего под флаг ЕР, а выбрать того "бла-бла-бла", вставшего под "правильный" флаг?

Такая процедура на чиновничьем языке называется "закинуть на чердак".

Мечты, мечты... А я считаю это вполне правдоподобным. Глава Совфеда В.Матвиенко родилась весной 1949 года. Это значит что через полтора года ей исполнится 70 лет. У нас действующих политиков такого возраста нет, значит какие-то варианты ее перехода будут. А кому как не Собянину занять ее место?

Если же после валидатора установлен турникет, и в тренспортное средство садится 10-15-20 человек, то если такому совету будет следовать каждый пассажир, процесс посадки может увеличиться по времени в полтора-два раза.

Почему-то думаю что 14 или 73\37 6 микрорайон Бибирево -Капельский переулок (Комсомольская площадь).

А бывает такая категория людей которая проблем как бы в упор не видит, другая категория видит, но ведет себя будто их совсем нет. А третью категорию людей -тех кто ездит на Мазератти, они как бы и совсем не касаются. И в результате едешь в одном и том же автобусе с тремя людьми после чего один запомнил одно (новый автобус), другой -другое(красивую девушку рядом), третий-третье (кондиционер не работал) , а на то, что валидатор не работал в автобусе (или на маршруте появилась новая остановка) ни один из трех не обратил совершенно никакого внимания ваще не показатель ибо в Витязях валидаторы очень глючные. Наверное, для увеличения числа штрафов. А я вот слышу про это в первый раз. И поскольку теперь часто езжу на "Витязях" (на 17,11,25 маршрутах) почему-то стал считать, что Тройки глючные.Причем Тройки новые, купленные в августе 2017.

Нет, это не зависит от личного усмотрения кассира. Карту в обязательном порядке кладут на считыватель. Если карта неисправна (размагничена, не читается, и т.д.), то это вина пассажира. Например, такую карту точно не примут. А вот у меня в одно вагоне трамвая ("Витязе") карта не считывалась ни на одном валидаторе-выдавалась ошибка. Сел в автобус через 15 минут -карта считалась. Второй вариант- на одном из валидаторов в трамвае, карта "Тройка" не считывается -выдается ошибка. На соседнем- считывается...Получается, для того чтобы понять реальное объективное состояние карты, перед тем как ее сдать, может получиться так, что нужно обойти примерно 5 кассиров в разных транспортных объектах, если конечно кассир не изымет карту без оплаты -такое тоже у нас может случиться -вот на вашу голову дополнительное приключение

Процесс возврата аналогично прозрачный. Карту проверяют на работоспособность и возвращают деньги. А если я купил карту, оплатил ей проезд а потом положил в максимально безопасное для нее место (ха-ха-ха -металлический сейф) а потом через полчаса поездки вернул-и она не прошла проверку? Одно дело -купил билет за 55 рублей а другое -карту за 50 и положил на нее 35 рублей. А потом решил вернуть... Я то о том и речь веду, что вариант не совсем приемлем -примет ли барышня карту или нет, находится исключительно на ее личном усмотрении и никак не является полностью прозрачным. А вдруг она найдет там микротрещину, несовместимую с процессом возврата карты, но вполне совместимую с процессом ее продажи? В общем, риски на такое остапбендерстово, для обычного пассажира, совсем не стоят того.

Удивительно что не 55 рублей. Московскую область я как бы в расчет не беру Ну да. Вместе с "Тройкой" получается 85 рублей. Процесс покупки Тройки -понятный и прозрачный, делал это не раз. А вот процесс -возврата вовсе нет. В этой кассе -могут взять в этой нет. А в этой -чек потребуют. Ну в общем множество дополнительных факторов, затрудняющих определение базовой цены. Проще от этих факторов абстрагироваться и принять за базовую стоимость поездки равной 55 рублей.

Авиакомпании -не совсем удачный пример для сравнения. На маршрутах Москва-Сочи или Москва-Петербург мы имеем 10 и более предложений от 10 разных авиакомпаний, благодяря чему с начала 21 века цены на перевозки практически не увеличиваются. На рвнке городских пассажирский перевозок мы имеем предложение от одного продавца и цены постоянно растут вверх. За базовую стоимость перевозки я все-таки принял бы 55 рублей -мы платим и тут же получаем услугу. Правда в этот тариф еще входят услуги водителя по продаже билета. Водитель -не продавец, именно поэтому в цену включена стоимость его услуги которую я бы обозначил как 5 рублей. Итого -мы имеем 50 рублей как базовую стоимость поездки по городу Москве Если мы сегодня платим за поездку, которая состоится через неделю или даже через месяц-значит, как ни крути, мы кредитуем поставщика услуги.Услуга еще не оказана, а поставщик имеет на руках уже свободные средства, которые волен потратить на зарплату водителям или совершить иные расходы. Второе -покупая билет на 60 поездок, мы покупаем услугу как бы оптом - шесть упаковок, или три ящика разом, кому как угодно. Значит,покупая проездной или билет на много поездок, мы как бы с одной стороны, кредиторы а с другой - оптовые покупатели, за что получаем солидную скидку от базовой цены. Так вот, если речь о розничной услуге а не оптовой и если мы не кредитуем поставщика услуги -то базовая цена все-таки составляет где-то 50 рублей с учетом того, что часть средств идет на оплату услуги по продаже билета водителем-это непрофильная услуга и совершенно верно, что она оплачивается. А сам по себе такой тариф по городу Москве -запредельный, таких тарифов нет нигде поблизости, почему этим антимонопольные органы не интересуются, непонятно. Видимо, руки не доходят.

А подумать? Мы не можем сравнивать разовые поездки, так как существует разное отношение к формированию ее стоимости. Ибо мы точно знаем, что сейчас стоимость разовой поездки специально завышена, чтоб этой разовой услугой не пользовались. Вот я тебе и предлагаю, если хочешь иметь корректное и верное сравнение, то возьми стоимости проездных и сравни. Если сравнивать стоимости одной поездки по проездному, то это примерно то же что сравнивать поездку на такси пассажира с дискретной картой. Владелец проездного, по сути, кредитует перевозчика, за выполнение кредитной операции на определенный период, он получает скидку от стоимости поездки. По этой причине, сравнение цен одной поездки владельца проездного, считаю заведомо некорректным. А вот по поводу выражения "специально завышена", считаю, что имеет смысл выражаться несколько осторожнее. Я то предполагаю, что имеет место манипуляция с ценами, а вы это прямо утверждаете...А если имеет место такого рода манипуляция, то где антимонопольные органы и их санкции?

Очень нужный ТПУ. Оттуда пустят магистральный маршрут М75 станция "Белокаменная" -метро "Лесопарковая "

Честно говоря, не знаю. Я видел только то, что реально за 20 минут собралась пробка примерно из 20 автобусов маршрутов м2,м3,904,м10 (те что я видел и сходу вспомнил)-следующие в сторону Тверской со стороны Китай-города. Автобус маршрута М9 пробку объехал. Автобусы маршрута м2 началу "кучковаться" будто они находятся на отстойно -разворотной площадке. Но потом инспекторы ДПС открыли для поворота 2 полосы, разрешили водителям поворачивать левым поворотом на встречку и пробка начала рассасываться.

Не уверен, что при такой цене поездки меня кто-то субсидирует. Более того, скажу так, что есть некая транспортная монополия, все запросы на повышение цен на перевозки региональной энергетической комиссией штампуются. Мы имеем монопольно высокую цену на поездку по городу Москве,по сравнению с другими близлежащими регионами и соседними странами.И тем самым, мы, пассажиры МГТ субсидируем его а никак не наоборот. Пассажиров городского транспорта у нас никто не субсидирует. А тем кто покупает билет на поездку за 55 рублей вообще нужно давать бумажную корону, как в Макдоналдсе с надписью "Спонсор Мосгортранса".Недавно был в республике Беларусь, там городские поездки на новеньких МАЗах разных новых моделей обходятся в 50 белорусских копеек.Это 15-16 российских рублей.Есть куда падать нашим ценам. PS. В городских перевозках назрело появление сервиса типа Uber, чтобы те кто за десятилетия научился задирать цены враз разучился делать это. В такси я уже много лет за поездку на одно и то же расстояние плачу одну и ту же цену (500р обходятся мои поездки). А цены на поездку в городском транспорте поднимаются и поднимаются. Мне кажется, настало время эти цены уронить и сильно, как это произошло в такси.

По сути, несколько десятков автобусов стали на полчаса столь ненавистными троллейбусами.Потому что для них создали одноголосное горлышко.Застрял один -затряли все. Троллейбусную пробку из автобусов видел сегодня впервые.

Сегодня в 13;00-13:15 видел как при левом повороте на Лубянской площади (от дороги вдоль здания ФСБ к дороге вдоль Детского Мира) слега сцепились автобус М2 и джип. Такое легкое ДТП на 15-20 минут поставило 10-15 автобусов (а то и 20 -25) новых центральных маршрутов в поток ожидания. Вот это горлышко между известным зданием и "Детским Миром" -это узкое место, риски которого, проектировщики Магистрали, похоже что, не предусмотрели до конца.

Хм, ты реально всегда соблюдаешь ПДД при передвижении по Москве? А по моим наблюдениям, большинство ДТП у нас (в России, в Москве ) и происходит именно потому что один участник движения соблюдает один набор правил которые укладываются в его внутреннюю систему "понятий", а другой -соблюдает другой набор "правил", которые считает "жизненными" и "справедливыми". А если бы оба соблюдали, полностью, все что прописано в ПДД, 90 процентов ДТП у нас в России не случилось бы. Но осложняется все тем, что все правила изложенные в ПДД знает от силы процентов 30 участников движения. Если учесть пешеходов, то вообще процентов 10 Только не стоит забывать, что движение задом это одно, а движение с заднего пульта другое. Речь шла именно о движении задним ходом.

В жизни, кстати, движение задним ходом на перекрестке реально осложняет жизнь другим участникам движения. Эти самые правила могут быть написаны на основании многолетнего печального опыта.А нам чужой печальный опыт не нужен, правда? Мы ведь и сами "вумные".

Уверен, что это точно не так. С одного входа занесут один проект решения-подпишут. С другого входа -другой проект, на ту же тему -и так же подпишут. И будет действовать то решение, которое подписано последним. Это прозвали "Битвой кремлевских башен". В Москве те же расклады. Есть Собянин, Ракова. Есть Хуснуллин, Ликсутов -это уже другие команды. И есть П.П.Бирюков -это уже человек из другой команды совсем. Битва московских башен тоже лишена шуток. А если еще Козак со своими проектами по Москве зайдет ...ну вот будет то, что было весной..

Припоминаю, что первоначальная компоновка салона в Икарусе-415 была вполне терпимой. Автобусы поступили в Москву большой партией в 1998 году и обслуживали Всемирные юношеские игры, по окончании игр поступили на московские маршруты.А потом, когда была массово выполнена перекомпоновка салона и в них были оборудованы накопители, рядом со средней дверью, они превратились в ужас.

Этими возможностями обладает каждый из присутствующих здесь, на НТ, СТТС итд. Вопрос в желании их использовать. Не сочтите за пиар или спам, но тех, кто реально желает такой возможностью воспользоваться, приглашаю в ЛС. Я думаю, что возможности должны быть более обширные. Слова на уровне транспортных экспертов и любителей транспорта уже сказаны.Я считаю, что убеждать нужно тех кто имеет прямой доступ к мэру и руководителю дептранса, но не является их подчиненными.Это депутаты Госдумы от московских округов, депутаты Мосгордумы, а также члены различных экспертных и градостроительных советов города Москвы. Вот эти люди реально могут быть услышаны.

отбой. Просто новое расписание: http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=trol&way=48&date=0000011&direction=AB&waypoint=all Маршрут, пожоже, тихо убивают. 48 троллейбус с интервалом в 20 минут никто ждать не будет. Он годится только как попутный, в таком режиме.

Насчет 48. Если на другом форуме или ВКонтакте некая сорока принесла на хвосте новость, это точно не повод, чтобы тиражировать домыслы здесь. Если есть информация от заслуживающего доверия, у вас лично, источника информации то сообщайте пожалуйста.Таково мое мнение.

А мне кажется, что пусть лучше наоборот будет. Чем скорее задница с автобусами по всему городу настанет, тем скорее народ поймёт каким явным вредительством Собянин с Ликсутовым занимаются. У мэра и его зама пресс-службы есть.Они смогут из серой крысы мягкого хомячка изобразить. А вот если проблема с автобусами будет, то точно "стрелочникам" достанется по полной -водителя Иван Иваныча премии лишат, либо водителя из далекого Таджикистана. У нас всегда так дела делались и ничто с тех пор не изменилось.Ну а Собянину челобитную жалобу напишут про Иван Иваныча, нарушающего расписание. Так это Гоша будет кричать Памагиииииите!!! Маршрутки!!! Мне вообще вся вот эта либеральная публика, ожидающая краха Собянина и Ликсутова, до боли напоминает ватную публику. Тех кто ждёт краха Украины, США там. Типа ещё чуть-чуть и.. К либералам эта публика точно не имеет никакого отношения. Она в той же мере "либеральная" как и "коммунистическая" "социал-демократическая" и прочая.К либерализму и иным политическим течениям совершенно никакого отношения не имеет и рядом там не стояла.