Серп

Это все от РЖД, разумеется. А вот это не знаю. Но подозреваю, что как и на вокзалах, к транспортной полиции. Чтобы зря межведомственные отношения не запутывать. В общем, при ближайшем рассмотрении выясняется, что от метрополитена там не будет ничего, кроме билетов. Да и те поменяют, чтобы билеты были именно совмещенные, а не метрополитеновские. Иначе ведомственная гордость пострадает. Получается что у МЦК не будет самостоятельного руководителя уровня гендиректора Мосгортранса или начальника Московского метрополитена? А жаль, если это будет руководитель третьего уровня -типа начальника отдела дирекции скоростного сообщения ОАО РЖД а не руководитель непосредственно выходящий на Ликсутова и Собянина..В случае проблем,на примере метрополитена мы знаем что проблемы есть, руководители будут валить друг на друга.Хорошо бы все-таки если бы такой единый руководитель проекта МЦК все-таки был.

Бюрократически там всё сложно: владелец инфраструктуры - РЖД, перевозчик - ЦППК, и только агент по продаже билетов - ММ. А кто же будет Генеральным секретарем Председателем МЦК? Руководитель МЦК будет от РЖД ЦППК или метрополитена? Персонал МЦК на платформах, машинисты в штате какого ведомства будут работать? Сотрудники полиции на платформах будут относиться к УВД на метрополитене то есть к ГУМВД по Москве или к транспортному управлению МВД?

Боюсь что при расписании "раз в 20 минут" пассажиров на этом заведении ты будешь искать днем с фонарем... При этом кольцевая линия метро очень прилично заполнена, кроме, кстати, первого и последнего вагона где всегда можно сесть, что, кстати, лишний раз доказывает, что пассажир не пройдет ради удобства и 30-ти метров, а предпочтет давиться в середине, но не идти. А уж идти сотни метров по улице, я уж и не знаю кто пойдет.. Когда мы садимся в вагон на станции "Проспект Мира"-радиальная, мы знаем что нам выходить может быть на станции "Ботанический Сад", может быть в "Свиблово", может быть на "Бабушкинский", а может быть в "Медведково". У всех четырех перечисленных станций неглубокого залегания, выход осуществляется либо из первого, либо из последнего вагона. И первый и последний вагон на КРЛ, как правило, всегда забит так же как и средние а может и больше. На кольцевой же линии выход их первого, либо последнего вагонов осуществляется (если мне не изменяет память) только на Комсомольской и кажется на Курской. На всех прочих станциях выход и переход осуществляется из средних вагонов-станции старые, они так проектировались.Более того, на "Проспекте Мира"- кольцевой дополнительные ограждения в арках установлены-выход там удобен только из средних вагонов.На мой взгляд, именно по этой причине первый и последний вагоны на кольцевой линии полупустые (но не на подъезде к станции Комсомольская и не отъезде от нее) а не по причине "любви" пассажиров к давке в средних вагонах поезда и "лени" пройти к первому и последнему вагону.Московский пассажир знает свой интерес.

Об этом объявил лично Мэр Москвы здесь https://twitter.com/MosSobyanin

С чего бы это с уходом теплой погоды проблеме рассосаться? В осенне-зимний сезон в автобусах с кондиционерами, температура и влажность воздуха внутри салона таковы, что возникает вопрос: "Где в салоне автобуса раздевалка, чтобы сдать верхнюю одежду?" Пассажиры едут в салоне в верхней одежде в шарфах и шапках, а водители устанавливают в салоне внутреннюю температуру выше +20.

Пассажира московского автобуса можно испугать разве что, если подъедет к остановке пыльный автобус из американской глубинки с канзасскими номерами, а за рулем будет сидеть натуральный индеец с перьями на голове и на трафарете будет значится что это маршрут 730 м.Площадь Ильича-Гаражная ул. Все остальное, по моему, любители транспорта Москвы уже видели, в том числе маршрутки с надписями на борту "ПЕТЕРГОФ АВТОВО ФОНТАНЫ".

Статус запроса депутата Думы, которая вскоре сложит полномочия, значительно выше чем статус обращения гражданина.Но статус ответа-тот же-))

Трудно себе представить чтобы 601 и 774 или троллейбус 80 следовали от м.Алтуфьево до пересечения с Полярной улицей без остановок и на этом промежутке не было бы совершенно пассажиров.Может быть дело в том что автобус МВ не всегда и не всеми рассматривается как автобус? Предлагаю эксперимент -выпустить на маршрут 428 "гармошку" и сравнить результат.....Сам же помню что в 21:00 к Алтуфьево подъехал 80 троллейбус "до Коненкова" и тех пассажиров и то количество которые узнав от водителя что "до Коненкова" и то что пассажиры при этом говорили..

Соглашусь с тем, что фрагментация маршрута 428 положения не исправит.Жителям Полярной и прилегающих улиц интересен вывоз не только в Бибирево, но и в Алтуфьево, Лианозово и далее к Дмитровскому шоссе

Они б еще на Владыкино так ошиблись... На самом деле табличка видимо должна висеть на южной стороне на ул. Вильгельма Пика напротив метро. На южной стороне ул. В.Пика останавливаются маршруты H6 -в сторону Лубянской площади,33 и 154 -в сторону ВДНХ и 603- в сторону платформы "Яуза". Службы ДПС не позволят согласовать остановку маршрута 71 в этом месте. Если маршрут 71 будет останавливаться там, он технически не сможет перестроиться и заехать на разворотный круг. В том то и дело, что разгадывая этот ребус-отсутствие на остановке номера маршрута H6 и присутствие маршрута 71, можно прийти только к одному выводу -эта табличка разработана для остановочного пункта маршрутов 33,71,154, 603 при заезде указанных маршрутов к северному выходу из метро Ботанический Сад,- к выходу из станции МЦК "Ботанический Сад"

Могу предположить, что с открытием МЦК для маршрутов 33,71,154, 603 будет сделан заезд к северному вестиблюлю станции местро "Ботанический сад" или станции МЦК "Ботанический Сад".Основания для такого предположения-работники СОЛС похоже опять начудили и на автобусном кругу у южного вестибюля станции "Ботанический Сад", где разворачивается 71 и куда делает заезд 603 появилась табличка Судя по размещенной информации , табличка изготовлена для будущей остановки маршрутов у северного вестибюля, но работники СОЛС ошиблись и повесили ее на остановке у южного вестибюля.

Есть и со стороны Ростокино (ветка № 7, проходит по путепроводу над Ярославским направлением параллельно МК МЖД), и со стороны Белокаменной (ветка № 6). Да. Иначе бы 3 путь не затевали. Только вот будет прям грузовое или оставят подвоз к местным предприятиям и небольшую передачу на соседние сортировки я не в курсе. Грузовое сообщение будет. Съезд с МК МЖД на Ярославское направление в сторону "Лосиноостровской" сконструирован так, что его пути ведут к станции "Лосиноостровская"-сортировочная а не к пассажирской станции "Лосиноостровская". Судя по этому, грузовое движение точно сохранится а вот доступа пассажирских элкетропоездов с других веток на МК МЖД, могу предположить, что не будет.

К сожалению, когда решения о конфискации имущества, даже судебные, принимаются в рамках несовершенной судебной системы, это сразу вызывает множество вопросов.Причем такое количество вопросов, что весь эффект от такого решения будет сразу сведен на нет. Прилепится ярлык об "украденном пальто", причем кто и у кого украл пальто в таком шуме уже никого не интересовать не будет. В Москве мы это не раз видели и не так давно. Мне кажется, решения должны быть более простыми и менее радикальными. Появись с десяток инспекторов ГБУ "Организатор перевозок" в форменной одежде и побывав на проблемной точке в течении недели или месяца ежедневно, к примеру, у м.Римская этих нелегалов как ветром сдует. Дело в том, на мой взгляд, что их никто толком и не гоняет. Руководство и персонал управляющей компании сидит в кабинетах а им надо выйти на улицы на конечные, войти в автобусы и рулить процессом оттуда с места, а не из офиса. Для начала надо выпуск на маршруты дублирующих автобусов увеличить, иначе это будет борьба с пассажирами, а не с нелегалами. Лично я согласен. При этом на недублируемых участках нужно изменить существующие маршруты либо пуститть новые. Сегодня "воскресла" маршрутка 187м платф "Серп и Молот" -ТЦ "Город", видимо из-за интервалов 987 и по причине не совсем удачной трассы (до ТЦ "Город" не доходит)

А что в таком подходе удивительного и необычного? Я считаю, что мэр и его заместители -это совсем не кабинетные чиновники. Кабинеты и машины у них конечно есть, но существенную часть времени они на местах должны проводить.Сенсеи из "Тойота", не случайно придумали термин "гемба"-мое тамбовское понимание этого японского термина обозначает "решение первым руководителем важных конкретных проблем на месте"

К сожалению, когда решения о конфискации имущества, даже судебные, принимаются в рамках несовершенной судебной системы, это сразу вызывает множество вопросов.Причем такое количество вопросов, что весь эффект от такого решения будет сразу сведен на нет. Прилепится ярлык об "украденном пальто", причем кто и у кого украл пальто в таком шуме уже никого не интересовать не будет. В Москве мы это не раз видели и не так давно. Мне кажется, решения должны быть более простыми и менее радикальными. Появись с десяток инспекторов ГБУ "Организатор перевозок" в форменной одежде и побывав на проблемной точке в течении недели или месяца ежедневно, к примеру, у м.Римская этих нелегалов как ветром сдует. Дело в том, на мой взгляд, что их никто толком и не гоняет. Руководство и персонал управляющей компании сидит в кабинетах а им надо выйти на улицы на конечные, войти в автобусы и рулить процессом оттуда с места, а не из офиса.

Более того, железнодорожная ветка к Росткинскому заводу железобетонных изделий, ответвление от МК МЖД, проходит по территории "Золотого Вавилона". Владельцы "Золотого Вавилона" на этапе выборе площадки были с этим согласны. На каждом переезде (а таких несколько) через ветку к заводу "Золотой Вавилон" вынужден содержать круглосуточно дежурного. Проезд поездов по территории "Золотого Вавилона" осуществлялся преимущественно в вечерние и ночные часы. Кстати, съездов со стороны станции "Ростокино" на Ярославское направление МЖД я не видел.Возможно, такие съезды есть со стороны "Белокаменной"...

Могу сказать про "Северянин".Рядом с платформой "Северянин" огороженное металическими заборами пространство.Видимо начали что-то делать.Я предполагаю, что платформа "Северянин" будет перенесена к станции МЦК "Ростокино".Стоящийся вход -выход станции "Ростокино" находится в непосредственной близости от путей Ярославской железной дороги.

Я заметил две таких машины.Похоже, что не подмена а передача.

Сегодня видел, что 93 маршрут вновь обслуживается автобусами бывшего 6 АП. На нем замечены машины 0306xx вместо прежних автобусов 0304x

С такими интервалами можно было и не открывать. Просто снести нафиг рельсы чтоб не мешались. Соглашусь c этим.Не стоило городить огород с МК МЖД ради 20 минутных интервалов. На месте рельс проложить пятое транспортное кольцо и пустить по нему автобус (или троллейбус) с 10 минутным интервалом.

17.08.2016 Глава Управы "Ростокино" М.Бурцев на встрече с жителями объявил что открытие МК МЖД состоится 10 сентября 2016 года. В Ростокино будут открыты станция "Ботанический сад" и станция "Ярославская" (в его версии) .Запись здесь 45-60 секунды

Сегодня примерно в 19:15 на станции МЦК "Ботанический сад" в сторону станции "Ростокино" прошли 2 "Ласточки". В полуинтервале между ними проследовала "Ласточка" в сторону "Владыкино".Все это произошло в течении не более 5 минут а то и меньше.В этот же период времени 195 проследовал через "пробку" от северного вестибюля метро к южному -наблюдал по Яндекс-Транспорту Если сейчас "Ласточки" следуют с реальными интервалами, то это вполне приемлемый режим для МЦК

Там что была озвучена идея по выгону троллейбусов из центра? Эта идея принадлежит целиком и полностью нынешнему политбюро, и как член политбюро тов.Собянин С.С ее выполнил, иначе бы пропесочили на очередном пленуме, или того хуже, как одного из его предшественников, на работу в Госстрой сослали бы первым замом, или как другого его коллегу, на прошлой неделе направили экологию курировать.

Ну да, ну да...К примеру 17-ый микрорайон Ясенево... Судя по этому снимку, http://oldmos.ru/old/photo/view/88273 и комментариями к нему, в 1979 году в 17 мкр-не Ясенево ходил автобус и не один.. Впрочем, сам там не жил..

Я, как известно, не большой поклонник СССР.Но в части развития Москвы, в бытность В.В.Гришина первым секретарем МГК КПСС (по сегодняшнему -мэром Москвы) сначала в Медведково подвели трамвай, а потом началась застройка. Сначала строилось метро в бывшие окраинные деревни (Черемушки, Медведково) а потом начиналась активная застройка местности. Иными словами прокладка транспорта предшествовала застройке.Застраивались районы, куда были уже подведены метро и автобусные маршруты.Такой ситуации, когда построили микрорайон в Москве, заселили, а потом думали, какой бы маршрут пустить, в 1970-1980г быть никак не могло.В целом, с планированием в стране было не очень, а с генеральным планом развития Москвы было все четко. И нынешний мэр, на самом деле, реализовывает те идеи развития Москвы, которые обсуждались и иногда руководство районов рассказывало жителям еще в 1970х-1980х годах