Серп

Не замерял секундомером поездку между обозначенными станциями, но по МЦК эта поездка занимает от старта до торможения не более 2-3 минут. Еще одно. До 2016 года интервалы у маршрута 154 могли составить во внепиковое время 30-40 минут. Сейчас интервалы у 154 во венчиковое время 16 минут у маршрута 33 -20 минут и более. На сайте МГТ с расписаниями видно что к примеру у 33 автобуса с 13:00 до 14:00 расписание м м.Бот.Сад в сторону Владыкино таково: 13:16 и 13:38 ,у маршрута 154-13:15 13:31 и 13:47.Это значит, что в первом случае 33 и 154 придут паравозиком друг за другом.Не желаете ехать на МЦК-пересаживайтесь на 33 и 154. Они работают еще "оперативнее". PS.Могу констатировать, что уровень сервиса в московском транспорте значительно повысился, если появляются пассажиры для которых гарантированный интервал в 12 минут, является проблемой.

Дык об этом уже писалось выше...Конкретнее здесь http://fot.com.ru/index.php/topic/29958-новая-маршрутная-сеть-в-центре/page-8#entry795670

Из всего этого какой-то смысл несёт "Мосфильмовская" - она же Потылиха. Остальное - столь же злостный стёб, как у @Зеркало'а. Абсолютно согласен.

Хотелки по станциям? Вот они: "Лосиный остров"-между Ростокино и Белокаменная. "Леоново"-между Ростокино и Ботаническим Садом "Сигнальная" -между Ботаническим Садом и Владыкино. "Измайловское шоссе"-между Соколиной Горой и Измайлово "Академическая"-между Площалью Гагарина и Лужниками "Мосфильмовская"-между Лужниками и Кутузовской "Серебряный Бор"-на месте старой станции. Можно сделать и наоборот.Пустить как 903 с тремя остановками в первую неделю работы.Сколько воздуха было перевезено..

Вот когда построят, можно будет снова открыть А почему рядом со словом открыть стоит "снова"? В альтернативной реальности станция ЗИЛ уже закрыта?

С точки зрения жителя Ростокино, района примыкающего к МЦК, могу сказать, что долгожданное откртытие МЦК запоздало более чем на четверть века. Пассажирское движение там следовало открыть после сноса ветки Бескудниково-Лосинностровская и открытия станций метро Владыкино (1991) и Черкизовская (1990). МЦК -это долгожданная транспортная магистраль для жителей прилегающих районов.

Я думаю так. Сейчас есть множество людей которым передвигаться по МЦК удобно. Пренебрегать ими ("синицей в руке") ради мифических пассажиров которыми якобы значительно увеличится пассажиропоток при ускорении МЦК ("журавля в небе") я бы не стал. Я знаю только 2 станции МЦК между которыми можно теоретически быстро пройти пешком.Это "Локомотив" и "Измайлово". Между "Ростокино" и "Ботаническим Садом" сильно быстро пешком не пройдешь.

и кстати утренний пик надо начинать не с 7.30 а пораньше только желающих выбраться там - полтора пассажира в день ) ключевое слово - скоростная... а для этого, как я писАл выше, нужно (и можно!) уполовинить количество остановок, ибо то что сейчас это пародия на скоростную связь ) Дык она уже и так скоростная с 10 сентября... Ботанический Сад -Владыкино -Окружная по МЦК примерно в 5 раз быстрее чем на 154 и 33 Ботанический Сад-Измайлово в 3-4 раза быстрее чем Ботанический Сад -Проспект Мира-Курская -Партизанская Ботанический Сад-Шоссе Энтузиастов в 2-3 раза бысьрее чем Ботанический Сад-Третьяковская -Шоссе Энтузиаастов Лужники-Балтийская в 2 -3 раза быстрее чем Спортивная-Охотный Ряд -Войковская Лужники-Хорошево в 3 раза быстрее чем Спортивная -Лубянка Кузнецкий мост-Полежаевская Второй момент. Ввели "скоростную связь".Ха-ха-ха...Потом надо вводить перед скоростными поездами 20 минутные интервалы, как перед проездом Сапсана...Приехали к тому же, от чего и уехали Поездка за 12 минут с 20 минутным интервалом, значительно дороже, но ничем не лучше поездки за 30 минут с 6 минутными интервалами. А я уверен что свой пассажир у таких станций как Соколиная Гора со временем появится. Не все знали об открытии станции, к станции примыкают жилые дома.А Белокаменная -это практически единственный транспортный узел в Лосином Острове. Чтобы сходить туда погулять нужно ехать либо до Ярославского шоссе и идти через жилые массивы либо до платформы "Яуза" и кружить кругами. Сейчаc появился вариант пеших маршрутов Белокаменная -Яуза, к примеру.

А можно поподробнее раскладки? Вариант поездки по МЦК -Болшево-Северянин, далее Ростокино-Владыкино. Вариант поездки без МЦК Болшево-Лосиноостровская, далее 238? Или еще как-то? Предположу фантастический вариант Болшево-Ярославский вокзал далее Комсомольская-Новослободская, пересадка Менделеевская -Владыкино, неужели это может быть предпочтительнее? Wikiroutes еще подсказал вариант 551+33.Неужели эти варианты дешевле чем поездка через МЦК?

А по какой -такой причине пассажиропоток на МЦК, с вводом оплаты, должен упасть? Те, кто так полагает, неужели думают, что там целый месяц, с утра до вечера, любители халявы, от нечего делать, совершили 6 миллионов поездок по МЦК? Давайте считать. Те, у кого проездной на определенный срок -месяц, год, отсеяться сегодня не должны. Те, кто до 9 сентября ездили по своим делам на метро, а 10 сентября вместо метро, стали пользоваться МЦК, сегодня отсеяться не должны. До 9 сентября они платили за поездки на метро, с 11 октября оплачивают в том же объеме поездки на МЦК.Да, для них город сделал субсидию в первый месяц работы МЦК.Что это меняет c 11 октября? Те, кто совершает пересадку метро -МЦК, отсеяться сегодня не должны, для них сумма поездки не изменилась.Иногородние туристы отсеяться сегодня не должны -50 рублей не такая высокая цена, чтобы полтора часа глазеть на Москву в комфортабельных условиях.Кто сегодня, по логике вещей, должен отсеяться -это те кто приехал в Москву, не платя за проезд в электричке и нашел новый способ бесплатной халявы для поездок по Москве в виде МЦК. Вот они сегодня отсеялись.Но как выяснилось, поток таких пассажиров не очень велик и сегодняшний пассажиропоток на МЦК сравним со вчерашним. Если взять любые две пересадочные станции МЦК в пределах двадцатиминуткой поездки между ними, то поездка будет значительно быстрее чем в метро, в 2-3 раза. В метро, между такими станциями, пересадка осуществляется либо в центре -сама по себе пересадка может быть затратной по времени, либо проезд в метро осуществляется с двумя пересадками, как между Ботаническим Садом и Партизанской. Если поездка по МЦК занимает 30 минут и более, для чего нужно ускорение? Для того, чтобы проехать, к примеру, от Ботанического Сада до Ленинского проспекта за 15 минут? А кому это реально нужно? Когда движение искусственно ускоряется, случается так, что машинисты закрывают двери перед носом не только опаздывающих бегущих пассажиров но и перед носом пассажиров, стоявших в ожидании поезда. Кому это нужно за такую цену? Мое мнение -никому.

Ну да, живя в Останкино, трудно любить Новые Черемушки.Как впрочем, предполагаю, что жители Барвихи и Николиной Горы также не переносят Новые Черемушки. Разговоры про МЦК уже достали. Давайте посмотрим на его наполняемость с завтрашнего дня, когда оно станет платным, тем более, что уже сейчас его наполняемость поубавилась по сравнению с запуском. А что изменит ввод оплаты? Я до запуска МЦК пользовался в рабочие дни для поездки на рабочее место метро, теперь пользуюсь МЦК. В моем транспортном бюджете ничего не меняется. У тех кто ездит с пересадкой метро -МЦК в транспортном бюджете ничего не меняется. Найдите того пассажира у которого с 11 октября что-то изменяется в ежедневном транспортном бюджете при вводе платы за МЦК по сравнению с ситуацией 9 сентября и попробуйте нам рассказать, если не затруднит, как именно и в каком объеме может увеличиться транспортный бюджет пассажиров, которые теперь пользуются МЦК, и каким образом ввод платы на МЦК может уменьшить транспортные потоки на нем. Я если честно, этого не понимаю. Сама по себе ежедневно повторяемая мантра "Посмотрим что изменится после ввода платы" самим фактом своего ежедневного повторения способна уменьшить пассажиропоток на МЦК после ввода оплаты?

Сегодня в 16:30 видел как к остановке метро "Китай-город" подъехали два подряд автобуса М9.Чуть позже на Лубянской площади видел следующие от Китай-города две подряд гармошки М10. На Лубянской площади, на остановке, видел человек 10, ожидающих магистральные автобусы в сторону окраин. Чуть позже, у здания мэрии на Тверской, видел автобус БВ М10 следующий в сторону Лобненской улицы, в нем все сидячие места были заняты и были 5 человек стоячих пассажиров.Не успел я порадоваться этому факту, как полминуты спустя проследовал в том же направлении М10 ОБВ с двумя пассажирами на борту. Идея магистральных маршрутов в целом хороша, их уже ждут, через неделю там будет аншлаг.Но вот то,что автобусы одного маршрута сцепляются в пары, и то что от Китай-города до Тверской автобусы разных маршрутов следуют поездами по 4-5 машин это как-то не радует-они дольше чем нужно задерживаются на остановках. А на Тверской, с количеством маршрутов, следующих от Манежной до Белорусского, явно переборщили.На мой взгляд, там 904 вполне достаточно.

Удивительно, но о практической пользе магистрали практически никто не пишет.В позднесоветское время я пользовался автобусами 98 и 89 с пересадкой на площади Ногина, чтобы доехать от улицы Павла Корчагина до Калининского проспекта к дому книги, магазину пластинок или кинотеатру. Такой вариант поездки тогда и по времени,и по качеству был более преимущественным, можно было доехать сидя и без толкотни. Кто нибудь воспользовался в эти дни вариантом поездки к примеру м9+м2 или м9+144 хотя бы в тестовых целях? Понятно, что ехать от ВДНХ до Октябрьской площади за час -полтора мало кому охота, но есть ли такие путешественники, воспользовавшиеся двумя магистральными маршрутами с пересадкой на Китай-городе?

Выдает ошибку. Было бы неплохо давать не слепые ссылки, а копировать суть в явном виде. У меня есть. Толку чуть. У меня есть VK, но вижу сообщение, о том что нет доступа к ресурсу. Может быть, доступ открыт не для всех, а только для друзей?

Серп, очень пламенная речь, но я говорил о PR-кампании... Это как в фильме "Гараж", мы говорим о том чего не было...Были странные листки, на них изображены странные линии и круги, а информационной компании, как таковой, как в случае магистрали, так и в случае МЦК, лично я не вижу. Кто-то в очередной раз распилил рекламные бюджеты, видимо.

Тем кто не живет рядом с МК МЖД похоже и не понять какая транспортная революция произошла месяц назад. У меня много знакомых на Большой Черкизовской. Издавна что на машине, что на такси, что на 11 трамвае, что на метро поездка занимала в среднем час. Когда я замерил секундомером поездку от станции "Ростокино" до станции "Локомотив" и увидел что она занимает занимает примерно 7 минут при этом что поезд на участке Ростокино -Белокаменная и Белокаменная -Рокоссовского развивает скорость свыше 100 км\ч у меня был просто шок...7 минут вместо минимум 45. И у меня теперь серьезные вопросы возникают, почему не было открыто пассажирское движения по МК МЖД десятки лет назад, сколько бы времени было сэкономлено...

Решил протестировать маршрут М9. Выходя с платформы МЦК, видел, что на круге у м.Владыкино стоит 2 автобуса маршрута М9, один из которых двинулся в путь, на него я никак не поспевал.На остановке -есть реклама с "кругом" но объявлений о том что здесь останавливается М9 нет. Автобус подошел через 5-7 минутной паузы.Автобус следовал максимально черепашьим ходом по пустой дороге. До метро ВДНХ на встречных после гостиницы "Останкино" остановках висели таблички T9. От метро "ВДНХ" до Рижского вокзала на табличках были надписи М9(T9) -именно так и надпись эта странная бросается в глаза. От Рижского вокзала до Сухаревской площади -на остановках надписи Т9.От Сухаревской площади на световых табло надписи корректные. Вышел на Лубянской площади -это до вчерашнего дня место посадки в сторону гостиницы Останкино.Молодая пара была удивлена что Т9 здесь больше не останавливается, а М9 следует до Китай -Города. Проезд занял от начального до конечного пункта 55 минут.Это реально долго и на метро из СВАО в центр ехать вдвое быстрее. Тормозящий фактор был только на Сухаревской площади где автобус стоял в течении 3 циклов светофора.Остальное -черепаший ход, по моему мнению, на магистральных маршрутах абсолютно неуместный. Автобусов много, заявленный интервал 5-7 минут соблюдается. Фото чуть позже.

Еще заметил, что у маршрутов автобусов, сейчас не заезжающих к северному выходу метро "Ботанический Сад"- 33,154,195,603 появилась вторая остановка метро "Ботанический сад".Видимо, они будут делать заезд к станции МЦК "Ботанический Сад".У маршрута 71 так и осталась одна остановка у указанного метро.Предположу, что конечная 71 маршрута будет перенесена к станции МЦК "Ботанический Сад"

Еще в марте 2016 года на месте станции "Ростокино" было пустое место.Судя по планам на март 2016 года, станцию планировали строить после пуска движения по МЦК, после сноса маслозавода и расчистки его территории. Но ...что сделано то сделано.Глава управы Ростокино на встрече с жителями района в сентябре сказал что город выделит средства на обустройство прилегающей к МЦК территории. В части станции Ростокино к тому что уже здесь писалось, добавлю, судя по планам, предстоит продление улицы Бажова непосредственно к станции.Сейчас улицу Бажова и станцию разделяют гаражи и территория автосалона. Также там будет построен ТПУ и автобусы со стороны области будут иметь там конечные. А если посмотреть практически на любую станцию МЦК где мне удалось побывать, на каждой предстоит непочатый край работы, чтобы интегрировать их в существующую транспортную схему районов, сделать удобные пешеходные подходы и подъезды НОТ, обустроить светофоры и нерегулируемым пешеходные переходы...Кстати, на путепроводе МЦК через проспект Мира есть огороженные пешеходные дорожки, однако ж попробуй воспользуйся ими.. Я таки не понял что произошло минувшей ночью, но сегодня на тех станциях где я был, ранее не работавшие эскалаторы вниз работают.Завтра посмотрю что на "Ростокино", там то уж точно эскалатор вниз по прежнему не работает..

Только прокачка 206 (м10) и продление м9 (Т9) до метро Владыкино. Печально. Я как бывший житель Головинского района скажу что маршрутов магистральных связывающих САО с СВАО там бы не помешало. В части развития связей САО и СВАО ввод МЦК очень было своевременным. 903 будет продлен в перспективе до Лубянской площади -это также проскальзывало в подтексте сообщений о девятисотых маршрутах. Магистральный маршрут М38 от Лосиноостровской до Водного Стадиона? Но зачем, когда есть МЦК?

А я заметил не совсем понятную для меня вещь. Ботанический Сад -нагруженная станция -у нее две платформы.Шоссе Энтузиастов -также нагруженная станция -но у нее одна платформа и соответсвенно у нагруженой станции один эскалатор вверх вниз, а не два как у такой же нагруженной станции "Ботанический сад".Как так могло получиться? И еще -на многих станциях не работают эскалаторы вниз. Неужели за три недели не могут починить глюк? Глюк, видимо в том, что он не включается автоматически, как было заявлено. Вопрос не по теме, но тем не менее задам.По какой причине необходим 20 минутный интервал для "Сапсанов" (о них же речь идет)?

Смотрю на СВАО.Вижу маршрут М2 -с проспекта Мира на Кутузовский проспект. У меня иногда складывается ощущение, что большая часть из того, что делается сейчас в транспортной сфере в Москве сделано так-достали с чердака старый пыльный сундук, из него взяли проекты Генплана Москвы 1960х-1970х годов, схемы маршрутов 1950х годов и все это дружно внедрили в жизнь. Об идее пассажирского движения по МК МЖД слышу уже несколько десятков лет, и вот не прошло и полвека существования этой идеи,как она внедрена. А тут, под соусом новых магистральных маршрутов, решено воскресить трассу троллейбусного маршрута 2, соединявшего когда-то давно, еще до моего рождения, ВДНХ и Кутузовский проспект, и даже номер взят тот же самый..

За 470 руб. ещё и стоять??? Речь о комфорте и длительности поездки и соотношения длительности поездки к уровню комфорта.На Аэроэкспрессе видел пару случаев, когда обычные зеленые попугаи на маршрут поставили.Революции при этом не произошло.

Если в вагоне метро, вдоль сидячих мест, пассажиры встанут "спина к спине", а не в шахматном порядке, выйти c сидячего места к двери будет практически невозможно. В "Ласточке" между креслами также люди стоят в шахматном порядке. В этом смысле отличий в количестве стоячих мест между вагоном "Ласточки" и вагоном метро нет, потому что вагон "Ласточки" значительно шире,чем вагон метро.

Поездку в метро по одной линии и по МЦК более 30 минут я считаю все-таки дальней. От Лужников до Ботанического сада по МЦК ехать 35 минут, вполне можно считать такую поездку дальней, а на дальней поездке лучше ехать сидя. По моим наблюдениям, в московских аэроэкспрессах пассажиры предпочитают ехать сидя и с комфортом, а длительность поездки примерно 40 минут