Серп

56 в Яндекс-транспорте вижу. Полчаса назад там видел автобусы Трансавтолиза. 195 и 244 -не вижу.Они переданы из МГТ. Видимо, 56 выбран как один из "пилотных" маршрутов. Но уже сам факт того, что 56 виден в ЯТ-позитивный момент. PS. Виден отчетливо в ЯТ и 601.Но 601-это супермаршрут, понятно что он должен был попасть в "пилот".Но и маршрута 714 вызвавшего внимание в общегородском масштабе, сегодня вечером в ЯТ нет.

Протестировал Лиаз 4292. Сиденья находятся либо у дверей, либо ряды сидений очень близко подогнаны друг к другу. Если у пассажира высокий рост и длинные ноги -сидеть неудобно.В этом смысле поездка в VSN-700 для сидящего пассажира является более комфортной. Еще узнал, что перевозчик "РИКО" входит в группу "Автолайн". На маршруте 125 перевозчиком является "РИКО", по автоинформатору прозвучало приветствие пассажирам от имени группы "Автолайн".

Прилагаю фото, подтверждающее вышесказанное.

Там и обычному транспорту на этот разворот (или Мурманский проезд) не попасть иначе, как уйти в боковой проезд на перекрестке с Бочкова. После Бочкова там просто нет больше съездов. Там ситуация сложнее. На боковом проезде Проспекта Мира рядом с подземным переходом, ведущим от метро "Алексеевская", там где сейчас осуществляется посадка на 561 маршрут, сооружены остановочные павильоны (в сторону центра), на которых указаны маршруты 903, 9,14,37,48, 85 и H6. Предположительно, остановка в сторону центра с основной части проспекта Мира, для указанных маршрутов, будет перенесена на боковой проезд проспекта Мира. Нынешняя остановка неудобна для пассажиров.Чтобы пройти к ней и от нее, нужно миновать светофор на боковом проезде проспекта Мира. Если остановка будет перенесена таким образом, то в районе ул.Бочкова должен быть сделан съезд с основной части проспекта Мира на боковой проезд,В районе домов 89 и 91 по проспекту Мира (там, где магазин "МВидео" ) реализован выезд с бокового проезда на основную часть проспекта Мира. Соответственно если остановка будет перенесена к новым остановочным павильонам на боковом проезде, то станет возможен как технический укорот 14, так и продление 76 до метро "Алексевская".

Маршрут 56 вчера и сегодня по прежнему обслуживает "Трансавтолиз".Почему-то друмаю, что текущий перевозчик убивает маршрут. Никогда прежде на кругу "платформа Яуза" не отстаивались 2 машины 56 маршрута. По городку Моссовета автобусы 56 маршрута следуют с черепашьей скоростью.Для местных перевозок внутри городка, быстрее пройти пешком, чем ждать 56.

А на этом развороте уже протянуты провода для троллейбусов? Видимо здесь tr.ru -самый популярный ресурс, его материалы читают перед завтраком, перед обедом и после ужина. Подразумевается, видимо, что все участники форума только так и поступают. Сам не видел, обследую круг в ближайшее время.Но то что пишут на tr.ru -разворот позволит выезд с улицы Бочкова на боковой проезд Проспекта Мира, выезд с бокового проезда как на круг, так и на Проспект Мира. Судя по описанию, в такой конфигурации укорот 14 и продление 76 (48 и 37 куда еще укорачивать) технически невозможно.

А на этом развороте уже протянуты провода для троллейбусов?

А что за рокировка? И з текста и фотографии с котом в поезде не совсем понятно. А в "Звездном бульвре" пишут что автобус 309 необходимо снабдить расписанием для пассажиров.http://zbulvar.ru/archive/passazhiram-309-go-avtobusa-nuzhno-raspisanie/

Таки хорошо что "Ярославскую" переименовали в "Ростокино".Более благозвучное название в том числе и для будущего ТПУ, где будут оборачиваться автобусы со стороны области. А вот "Ботанический сад"...Очень многие гости столицы, едут к станции "Ботанический сад" чтобы посетить ГБС РАН, главный вход в который находится совсем в другом месте, обычный вход в ГБС РАН от выхода из метро, если идти по тротуару путь составляет примерно 2 км. Не уверен, что такое введение в заблуждение гостей столицы, имеет смысл сохранять в дальнейшем.

Продлят после открытия Фрунзенской и ликвидации маршрута "М" Этот планируется продлить к запуску МКЖД. Так может быть и 48 троллейбус продлят до метро "Ботанический сад", в связи с пуском МК МЖД? Правда, следов этого не видно.

Для не очень загруженных маршрутов лучше СВ часто, чем БВ редко.Значит, надо менять систему оплаты. Но даже с рогатиной мест 28-30 сделать можно было.Вот поэтому нужно менять маршрутную сеть (см. Екатеринбург) Город Екатеринбург не является аналогом города Москвы ни по какому критерию. В Екатеринбурге практически отсутствуют транспортные развязки, за отдельными исключениями.В любые часы дня, город представляет из себя систему пробок. Там нет развитого метрополитена.То что там что-то делается-пусть делается, и города у которых топология и транспортная ситуация аналогична Екатеринбургу, если наблюдают за ситуацией там, это можно понять. Но Москва-это совершенно другая тема, революция в маршрутной сети чревата коллапсом.

Свой вопрос вставлю в интересную дискуссию.Возможно ли сделать так чтобы у маршрутов коммерческих перевозчиков появились остановочные расписания? До передачи маршрута 195 коммерческому перевозчику, такие расписания были на каждой остановке маршрута, расписания соблюдались более-менее. Сейчас никакого инструмента контроля выпуска кроме как тупо встать на остановке и отмечать интервалы нет. Хорошо бы для маршрутов коммерческих перевозчиков с интервалами 15 минут и более разместить установочные расписания.

Если пассажир садится в поезд утром в Москве, а выходит ночью в Ростове или Краснодаре, у него при себе багаж и билет на верхнюю полку, это крайне неудобно.Причем неудобно не только самому пассажиру, но и другому пассажиру, который едет на нижней полке. Придется побеспокоить ночью пассажира с нижней полки,для того чтобы достать свой багаж. А кого это волнует? Еще из собственного опыта. Место на верхней полке в двухэтажном вагоне крайне неудобно. Неудобно залезать и слезать. Невозможно сидеть на верхней полке, возможно только лежать. К тому же розетки для подзарядки мобильных телефонов и прочих девайсов расположены только у нижних полок.ИМХО билеты на верхние полки двухэтажных должны стоить половину стоимости билетов на нижние полки. И еще общая "непонятка".Якунин и К планировали выпустить двухэтажные купейные вагоны в качестве замены плацкартным.Сейчас же билеты в двухэтажные поезда имеют цену фирменных поездов.Все встало с ног на голову.Ну да, два года назад пассажиры на платформах пялили глаза на двухэтажные поезда, поездка в двухэтажном поезде была новой и необычной.Но сейчас по идее все должно встать на свои места -двухэтажные поезда с купейными вагонами должны потихоньку заменять пассажирские поезда с плацкартными и сидячими вагонами.И стоимость поездки (по крайней мере на верхней полке) должна быть эквивалентна стоимости поездки в плацкартном вагоне.

Но в этом случае, было бы здорово, если бы поезда следовали в аэророрты с остановками, как это реализовано в неоднократно упоминаемом на форуме Мюнхене. Не понимаю, зачем требуется моей персоной загружать кольцевую линию метро, если при следовании в Шереметьево будет возможность сесть на поезд в аэропорт на Окружной .

Вы можете предполагать, всё что угодно. Минтранс всё равно всё давно решил без вас. А можно ли посмотреть хоть одним глазком на решение Минтранса (документ Минтранса с номером и датой принятия), о котором идет речь? Ссылку, пожалуйста, скиньте.Сам я нашел другую ссылку http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_50066/fd223148bff6585423703437a9c9468ab1e23701/\ Там есть следущее. Рабочее время водителя состоит из следующих периодов: а) время управления автомобилем; б) время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах; в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены; г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию (предрейсового) и после возвращения с линии (послерейсового), а также время следования от рабочего места до места проведения медицинского осмотра и обратно; (пп. "г" в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 N 484) (см. текст в предыдущей редакции) д) время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей; е) время простоев не по вине водителя; ж) время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнения регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи; з) время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем; и) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух и более водителей; (в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 N 484) (см. текст в предыдущей редакции) к) время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Могу предположить, что рабочее время водителя, может быть разделено на продуктивное рабочее время водителя -тот период его рабочего времени, когда водитель занят непосредственно обслуживанием пассажиров, и на непродуктивное рабочее время -период времени когда водитель выполняет нулевые рейсы без пассажиров, находится на остойно -разворотной площадке и прочие периоды рабочего дня водителя, не связанные с обслуживанием пассажиров.Если соотношение продуктивного времени водителя к общему рабочему времени достигнет показателя 6/10 и выше -то предположу что это высокое значение такого соотношения.

А жива ли маршрутка 280м?Если 380 будет отстаиваться на проезде Русанова по 15 минут, как это делает ныне 195, то успех для 380 ждать трудно..

При мне 5 человек билеты покупали в 329. Всё от водителя зависит. ИМХО, совершенно не правильно, что все от водителя зависит.Значит система не выстроена. Все входящие в автобус должны знать что они имеют право купить разовый билет за 50 рублей.А если в автобус войдет контролер ГКУ "Организатор перевозок", пассажира "заплатившего" таким образом водителю, ждет административный штраф 1000 рублей.И эту информацию, похоже, также надо вывешивать в автобусах работающих по новой модели

Однопоездочный за 50, красного цвета. Такие же и у коммерции. В Ивеко-ВСН, за полтора месяца поездок, ни разу не видел у водителя каких-либо билетов. Они похоже, их не берут в рейс в принципе, предпочитая брать налом.Сам я пользуюсь "Тройкой".Помнится, последний раз покупал билет по 100 рублей у водителя где-то полгода-год назад.

А какие билеты продают у водителя МГТ сейчас?Должны же что-то продавать? Или в МГТ сейчас тоже налом берут?

Интересно, почему представители ГКУ "Организатор перевозок" на 17 трамвайном маршруте видны, а вот таких перевозчиков они не посещают?Оштрафовали бы всех сунувших 50 рублей налом водителю, столько жалоб бы сразу на один бортовой номер бы появилось...С того момента, водитель бы чемодан 100 рублевых билетов с собой стал бы возить.. Я кстати ни разу, c 9 мая, почти за два месяца, не видел в кабине водителя частного перевозчика, 100 рублевые билеты.

Но трамвайный маршрут кто может обслуживать, кроме МГТ ? Ну, к примеру, "Уржумская трамвайная компания" или "Ростокинская трамвайная компания" у которой десяток вагонов, и которая готова базироваться на пустующих трамвайных кругах. На железной дороге же появились "независимые" перевозчики, у которых владельцы-бывшие менеджеры МПС и аффилированные лица?Почему бы таким же не возникнуть на трамвайном поприще?

Любят у нас странные аббревиатуры. По мнению некоторых, буква Ц звучит благозвучнее чем буква Ж...Осталось избрать Генерального секретаря МЦК...А десятилетиями используемое сочетание "Окружная железная дорога" нельзя было использовать? Если МЦК, то теперь надо думать, как переименовать платформу "Окружная".Имя эта платформа получила от Окружной железной дороги.

Только что видел издалека на Волочаевской ул. автобус СВ. Видел спереди, но марку не определил -это либо ЛИАЗ 4292 либо МАЗ.Похоже, что новый перевозчик -РИКО вышел на 125 городской маршрут. К тому же, 125 маршрут исчез из Яндекс-транспорта.

В пятницу проехал на 154 от метро Ботанический сад до платформы "Окружная".154 основательно прокачали.Нл что заметил -154м снялись с линии -ни одного не увидел.А там же был тот же перевозчик что на 311м.Получается что перевозчик снялся одновременно с 311м (и заступил на городской 311 маршрут )и 154м?