Серп

У станции Ростокино мы видим сейчас временное решение.В перспективе -снос маслозавода и строительство ТПУ. Все автобусные маршруты со со стороны области будут делать заезд на этот ТПУ, часть из них будет иметь там конечную. В идеале- подтянуть улицу Бажова непосредственно к выходу из станции, но этот момент слабо прописан в план-схеме ТПУ Ростокино, которая публиковалась перед общественными слушаниями в районах Ярославский, Свиблово и Ростокино.

А есть ли информация, когда начнет строиться новая железнодорожная станция курского направления на пересечении с МЦК, для пересадки на Новохохловскую? В системе отопления нужна некоторая мера.Пассажиры находятся в ПС в зимней одежде-в шапках, шарфах.В некоторых моделях подвижного состава отопление таково, что непонятно, почему ПС не оборудован раздевалкой. Когда зимой в ПС температура +5 +10 это еще понятно. А когда +25 -это уже вызывает вопросы типа где здесь раздевалка.

Дык суть, наверное в том, что центральные пересадочные станции метро разгрузились за 2 месяца работы МЦК на эти самые 20 процентов. Интересно было бы посмотреть статистику, сколько было перевезено пассажиров на МЦК за период с 10 сентября по 10 октября и с 11 октября по 11 ноября и сравнить эти данные за два периода. Все уже забыли, что накануне ввода оплаты на МЦК ,тут многие хором предрекали, что МЦК должно с 11 октября вдруг почему-то опустеть, по факту ввода оплаты, тк в сентябре МЦК якобы пользовались исключительно любители бесплатного проезда.

Вот об этом то и речь. Затевать ремонт зимой - это верх идиотизма. Более того, я помню как ремонтировали в советское время. Закрывали одну сторону. Четвёрка ходила по одному из колец полностью, а по другому с разворотом в Сокольниках. Да, я тоже помню. К примеру при ремонте путей на улице Галушкина, трамвай следовал по одному пути от Ярославской улицы до площади Люльки без остановки у Универмага.При этом устанавливался светофор с двух сторон и трамваи на у Ярославской ул и у Люльки ожидали когда пройдут встречные трамваи, чтобы занять единственную колею.Но в то время была хотя бы видимость соблюдения правил.Сейчас такого нет, поэтому такое встречное движение по одному пути невозможно.

А когда же на МЦК на замену выйдет хоть один экземпляр ЭД2T c объявлениями станций лично машинистом по громкой связи? На маршрутах аэроэкспресса такое бывало, неужели на МЦК такого не увидим?

БотСад: http://russos.livejournal.com/1299951.html По первоначальному проекту станцию собирались строить в «монолите». И с размещением центра станционной платформы как раз между путей МКЖД. Потом проект переделали. Всю станцию разместили южнее МКЖД и только выходную часть оставили на северной стороне. А под путями сделали всего три прокола. И обошлись совсем без остановки движения ЖД. ... Путей МКЖД на месте пересечения с осями тоннелей в это время было только два. Под ними был сделан прокол из 3 стандартных тоннелей диаметра шесть метров. Два тоннелей для поездов и третий посредине для прохода на платформу станции. От себя лично могу сказать, что во время строительства станции метро Ботанический Сад движение по улице Докукина на какое-то время,было полностью перекрыто, а автобус 195 был разделен на два маршрута 195 ВДНХ(южная)-улица Леонова и 195к проезд Русанова - .....Но оговорюсь что в то время ул.Докукина не имела в то время такого транспортного значения, как сейчас,хордовой улицы. Сам не помню, но предполагаю что при строительстве участка Свиблово -Бабушкинская, на какое-то время, движение трамваев 5 и 17 также снималось.

Остановка "Ремзавод" переимновывается в "Станция "Ростокино"", одновременно на 903 маршруте вводится новая остановка "Станция "Ростокино"" с 12 ноября. Посетители "Золотого Вавилона" будут очень рады этому факту

Т.е. будет прямой маршрут с ВДНХ к парку Победы? Да, сколько лет о таком можно было только мечтать... На схеме мы видели только центральную часть маршрута М2.М2 может быть и в таком варианте Беловежская-ул- 6 мкрн.Бибирево, что наиболее вероятно, и в таком:Беловежская ул-Холмогорская ул.

На платформе "Северянин" большой выходящий поток в утренний пик?

Сегодня в утренний пик был сбой в движении в сторону Бульвара Рокоссовского, сегодняшняя заполняемость в утренний пик станции Ростокино-не показатель. А по уму бы действительно две платформы в Ростокино нужны, это все таки станция с путевым развитием.

Примерно в 8:30 настанции Ботанический Сад в сторону Ростокино вся платформа была заполнена пассажирами,визуально долго не было поезда.Я,как правило предыдущий поезд вижу на дальних или ближних подступах к станции,уезжаю на следующем. Сейчас такого не было-предыдущего поезда я не видел. Прибывший поезд ушел практически битком набытым.На станциях Ботанический Сад и Ростокино машинист по громкой связи просил не ломать двери, следующий поезд идет следом.Я вышел на Рокоссовского, увидел что встречный поезд заполнен как обычно.Сел я в поезд шедший следом, он пришел через две минуты.В следующем поезде уже были сидячие места хотя бы в третьем ряду. В пиковые часы я еду по МЦК впервые, обычно еду в допиковые или послепиковые часы, поначалу решил что такая давка каждый день в пик.

Новые времена движения паровозов. Кладбище, оно и есть кладбище. В какой лагерь, если не секрет? В личку если тема действительно интересна. И держать под них инфраструктуру с углём, немерянной заправкой воды, а еще оборудовать Глонассом и другими электрическими средствами управления и контроля? PID конечно любить убыточные проекты, но за Ваше предложение за счёт государства вряд ли прокатит Не совсем согласен. В начале 1980 х государство было милитаризовано примерно так как же и сейчас. А санкции пока никто не отменял

Что значит "наши времена"? Это понятие относительное. В начале 1980х я каждое лето ездил поездом в пионерский лагерь в Анапу.Практически на каждой крупной и мелкой станции в те времена можно было наблюдать "паровозное кладбище"-десяток, а на крупных станциях -несколько десятков законсервированных паровозов. Паровозы сохраняли в так называемом "стратегическом резерве". В теперешние времена на крупных и более мелких станциях "паровозных кладбищ" не видать, но почему бы не использовать эти достаточно простые и неприхотливые машины хотя бы для уборочных функций?

А почему решили, что это опечатка? Я в такие "опечатки" решительно не верю.Скорее всего это перспективные планы, преждевременно, по неосторожности, слитые в службу пути.А на остановке во встречную сторону маршрута м4к(33) какая была обозначена конечная?

Уух, слава Богу что не в будний день это случилось.. Ну дык в будний день пассажиропоток в районе "Золотого Вавилона" в 12:00-13:00 будет значительно меньшим, чем сегодня.

4 ноября в 12:00-13:00 наблюдается ремонт контактной сети на пересечении трамвайных путей с улицей Докукина. В связи с этим, вагоны 17 маршрута со стороны Останкино следуют до Сельскохозяйственной улицы, со стороны Медведково-до Берингова проезда.Примерно 10 вагонов можно наблюдать на пересечении проспекта Мира и улицы Докукина."Золотой Вавилон" в такой ситуации вообще не обслуживается 17 маршрутом, представляю, что там делается на трамвайных остановках в обе стороны..Автобусов заменяющих трамвай, c обозначением на электронном табло 017 либо 17, я не видел, возможно таковые были.

В Кольцово ехал пару лет назад из Екатеринбурга. Основная часть пассажиров вышла ранее.На подъезде к Кольцово, электропоезд следовал на самой малой скорости по одноколейке между заборами промзон. Сложилось ощущение, что служебная ветка, ведущая к какому-то заводу, была адаптирована для проезда к аэропорту, с минимальными затратами в том числе на строительство платформы. Расписание -два-три рейса в день в аэропорт, это как-то смешно.Я сел на этот электропоезд, потому что расписание вылета состыковалось с рейсом электропоезда.

Лично я слова "обязать" в данном контексте не понимаю. Чтобы частники могли бы принимать к оплате проездные и льготные, нужно было оснастить транспортные средства соответствующим оборудованием. Это означает закупку оборудования частниками и то что контроль за этим оборудованием может осуществлять город. а также внедрение системы расчетов между частником и городом за льготников и тех кто оплачивает проездными. Ко всему прочему это означает, что частнику нужно было менять систему расчетов с водителями- процент от собранной наличности в этой системе уже не работал бы. Плюс вопросы стандартов обслуживания и подвижного состава...Вопросов очень много, в рамках "старого" эти вопросы были скорее всего не решаемы.А что собственно "сломано"? Перевозчики те же, их мы знаем много лет, новых игроков нет практически. Но вот что занятно. "Автолайн" на рынке транспортного обслуживания города уже четверть века работает, а в соседних темах пишут, что доверия у города к перевозчикам "новой модели" пока нет и доверять им проекты типа "Магистраль" пока не готовы.Это ни о чем не говорит?

Аа..Ну с этого и надо было начинать. Напомню , что здесь транспортный форум и тема про МЦК, на котором обсуждаются конкретные транспортные вопросы. Если вы хотели обсудить что -то иное типа Стоою на платофрме МЦК я. Тихо подошел поезд Порывом сильного ветра у меня снесло шляпу. И стою я задумавшись на платформе (Японское хокку сенсея Лиси Цина 16 века.) То вам-в другой раздел, не сюда а к примеру в раздел "Литература про ОТ" (не могу скопировать ссылку)

А с приходом снегопада снег стал холоднее, весной вода станет мокрее, а солнце светлее. Хорошо, еще раз приведу примеры. Ростокино-Локомотив.Поездка занимает 7-8 минут. Альтарнатива.От Бажова, дом 17 дойти за 5-10 минут, перейдя подземный переход под проспектом Мира, (либо к улице Докукина, либо к остановке "Ремзавод") подождать попутный транспорт до метро ВДНХ, (ожидание + посадка 5-7 минут), от остановки автобуса на Поперечном проезде до платформы станции метро ВДНХ, надо пройти до станции и спутиться по эскалатору и сесть в поезд, это примерно 7 минут. От ВДНХ до Тургеневской -20 минут. Пересадка -10 минут. Чистые пруды -Черкизовская -15 минут. Итого, от подъездов домов 15 и 17 по улице Бажова до стадиона "Локомотив" -час с гаком. Сейчас-по МЦК, этот самый путь, со всеми ожиданиями занимает ровно в три раза меньше времени. Лужники -Балтийская (Войковская) Лужники- Хорошево. Никода до пуска МЦК невозможно было проехать эти участки, с чистым временем поездки, равным 15 и 10 минутам. PS. Иногда бываю на Семеновской. Так и не удосужился протестировать маршрут 735 от Щелковской до Медведково. Если б удосужился -был бы наверное недоволен, застряв в пробке и ругал бы этот маршрут, который не для меня, почем зря. А может быть МЦК и не нужно использовать для поездки в кинотеатр находящийся в двух остановках на автобусе? Если МЦК использовать по прямому назначению, может быть не будет столько вопросов?

Не заказуха. Я знаком с автором. Вот скорее поворчать. Мне понравился стиль изложения и критика слогана "город становится ближе". Такой стиль достаточно распостранен в литературе.Пример-"Пикник на обочине" Братьев Стругацких.Интереснее наверное, почитать вещи ставшие классикой, на эту тему, чем строки некоего блоггера. Что касается МЦК, для многих город стал действительно ближе-для тех, кто живет и работает рядом с МЦК. Что касается пейзажей за окном, глава управы нашего района говорил, что в 2016-2017 году, город выделит большие средства на облагоражтивание территории прилегающей к МЦК. Пример "ужасного" пейзажа могу привести сам.В сентябре 2007 года на территории мехового комбината прилегающего к улице Докукина был пожар. Во время тушения пожара движение по улице Докукина было полностью перекрыто. Новость здесь http://www.newsru.com/russia/04sep2007/igrushka.html. Фасады фабрики, выходящие на улицу Докукина, уже в октябре 2007года привели в более менее благоприятный вид. 10 сентября 2016 года я был сильно удивлен, когда увидел что со стороны МЦК, сгоревшие девять лет назад помещения выглядят, будто пожар был вчера.Никто и не додумался, чтобы здания привести в приемлемый вид, а если они пришли в негодность-то снести.

Муниципальные депутаты в Москве имеют большой уровень независимости. В том смысле, что от муниципальных депутатов ну совершенно ничего не зависит. Вся власть у районных управ. У исполнительной и представительной власти муниципальных образований в городе Москве чисто декоративные функции. Поэтому выборы муниципальных депутатов являются значимым событием прежде всего для самих кандидатов в депутаты, для большей части москвичей и для исполнительной власти города Москвы этий выборы пройдут скорее всего незамеченными. У назначаемых общественных советников управ полномочий значительно больше, чем у избираемых муниципальных депутатов .

А я этот момент понимаю.Здесь так конкретно излагают "хотелки" по автобусным и трамвайным маршрутам, что из вне можно подумать, будто здесь некий экспертный клуб обсуждает и перекраивает будущие маршруты. Хорошо еще что в разделе про метро не предлагают переделать Калужско-Рижскую линию метро в Калужско-Тимирязевскую а оставшуюся часть в Серпуховско-Рижскую с изменениями в районе Третьяковской и Полянки.

и как правило выходит что тут ФСО против, там ГАИ, а там офис говнокорпорации какой то против остановки Раз уж зашла речь про эти ведомства...Проходил тут как-то вечером мимо новых полос от Китай-Города через Лубянку к Тверской и далее. Количество представительских лимузинов со включенными спецсигналами двигающихся по новым полосам несколько озадачило. Подумал вот что.Выпускает же Уралвагонзавод помимо основной продукции еще и вагоны. Решил один генерал сделать маршруты лимузинов со спецсигналами более удобными. И родилась идея проложить спецтрассы от Старой площади через Лубянку к Тверской и Новому Арбату.И для того чтобы идея была более приемлемой для руководства города, решил прицепить к идее новых спецтрасс идею новых полос для общественного транспорта.Идея была принята...Такая вот смысль в порядке бреда..

Именно так. Потому что КЖЦ не подразумевает зоопарка вагонов в депо. Прошу извинить за неосведомленность, а что такое КЖЦ?