Серп

Интересно, почему 4 только от Рокоссовского, а не от Сокольников? В объявлении ничего не сказано про "конечный пункт". Предполагаю, что маршрут от Сокольнической заставы до Бульвара Рокоссовского останется неизменным, далее маршрут будет изменен, как сказано в объявлении. Удивлен, автобусы 025 будут следовать до площади Люльки. Проще было бы этот огрызок 025 не пускать, а пустить огрызок 04 Сокольники-Богородское. А все кто пользовался трамваем 25 -студенты иняза и прочие, пущай едут с пересадкой.А после ремонта путей, такой маршрут как 25 прикрыть совсем, как прикрыли "по просьбам общественности " маршрут 239.Зачем он нужен, если можно сделать пересадку на Ростокинском проезде?

А какая разница то? Так зато настолько же уменьшились рейсы у 4пр и 33. Вообще, считаю, что из 11 маршрута надо делать коридор. Он обеспечивает ценнейшие хордовые связи. Обособлять нещадно всё, ускорять, делать удобные платформы, красивые схемы. Ну и можно где-нибудь даже остановки отменить (скажем, на Галушкина их реально слишком много, "Универмаг" бы и сейчас можно было убрать). А так бы скоростной маршрут ВДНХ - Преображенка - Семёновская - Шоссе Энтузиастов сделать, который бы соединял разные ветки метро. А это ничего что на участке проспект Мира -Преображенская площадь и далее до Семеновской и Партизанской отсутствуют подземные переходы, через каждый километр-два стоит светофор, через каждые 500 метров -нерегулиремый пешеходный переход? Если убрать остановки, трамваи будут стоять на светофорах. У того же "Универмага" установлен светофор и трамваи в любом случае будут стоять на светофоре. От трамвая неделеко проходит МЦК и всех пассажиров которым требуется скоросное сообщение надо пересаживать на МЦК Ростокино - Локомотив - Измайлово- Шоссе Энтузиастов. По МЦК проезд по этому участку составляет 15 минут,, для других видов НОТ нужно сделать удобные подъезды.Сейчас таковые на всех четырех станциях МЦК отсутствуют.

Тем не менее, подстраховывает. На Галушкина им активно пользуются, от Преображенки до Щербаковской - тоже. Маршрутом 311 не просто пользуются, а пользуются сильно активно. От улицы Королева до Щербаковский улицы в салоне более 5 стоячих пассажиров. Занять сидячее место есть шанс только у Богородского храма и Преображенской площади, если перед этим занимал стоячее место. Я активно пользовался маршрутом 311 время от времени, но потом пересел на МЦК. Кстати, битком забитые у Семеновской вагоны 11 и салоны 311 свидетельствуют о том, что МЦК по сути, освоено не полной мере, его потенциальные пассажиры вместо того, чтобы пересесть на МЦК и ехать по маршруту Владыкино-Черкизовская-Измайлово или Ростокино-Черкизовская-Измайлово, по прежнему пользуются 11 трамваем и 311 автобусом.Это говорит о том, что еще предстоит большая работа, по обустройству удобных подъездов к станциям МЦК и интеграции МЦК в существующую транспортную систему.

Подскажите пожалуйста вот что.Вышел я из поезда МЦК на станции "Владыкино" или на станции "Ботанический Сад".Решил сесть в метро. И пошел к "неправильному" выходу -допустим к южному вестибюлю станции метро "Ботанический Сад" а не к северному. В этом случае сработает ли при проходе в метро через турникет, функция пересадки при входе в метро из МЦК, или она работает только в "правильном" вестибюле, куда указывают стрелки выхода к метро из МЦК?

195 -интервалы и ПС нормальные и вменяемые. Но автобусы сбиваются парами, подолгу отстаиваются на Русанова.Удивился тому что даже в 0:45 -1:00 автобус примерно 15 минут в один из дней недели оставался на проезде Русанова. Кривое расписание, которое пытаются тупо соблюдать но даже оно не соблюдается, если видно, что автобусы сбиваются в пары. 496 -одна из машин постоянно осваивается на конечной "городок Моссовета".При этом пассажиры отмечают 30 минутные интервалы. 56-долгий остой на платформе "Яуза". У всех трех я бы отменил вторые конечные, и оставил конечные только у ВДНХ в том виде, как это сделано для маршрутов 714 и 19. 195м упразднили.Якобы 195 и его новые интервалы являются компенсацией.Как бы не так.Маршрут м.Ботанический Сад-платформа Яуза нужен. Но с учетом ввода МЦК я бы организовал компенсацию в таком виде.м..Ботанический Сад-ул.Докукина-Малахитовая ул.-Будайская ул-Ростокинская ул -ул.Бажова -ст.Ростокино с разворотом на площадке рядом с автосалоном, они организовали путь от ул.Бажова к ст.Ростокино, по планам развития территории там должен быть полноценный выход от ул.Бажова к ст.Ростокино.

Не уверен, что есть смысл оринетироваться в вопросе цен на железнодорожные перевозки в России на Испанию и иные европейские страны.То что я знаю про дорогу Казань-Челны, то она пользуется весьма специфической репутацией, хотя бы с той точки зрения что вдоль этой трассы нет ни одного медицинского учреждения и нужна альтернатива этой автотрассе в виде железной дороги с приемлемым временем перемещения по ней. И еще интересная новость.Назначение Фрадкова М.Е председателем совета директоров РЖД откладывается на неопределенный срок, так как Михаил Ефимович находится под санкциями, а РЖД использует заемные финансовые средства. в том числе на западных финансовых рынках. На всякий случай, добавлю, что сейчас председетелем совета директоров РЖД является А.Дворкович (не Белозеров, он является председетелем правления)

А что, автобусы с ценой в 400 рублей перестали справляться? Кто там по ценнику ВСМ поедет? По ценнику ВСМ конечно никто не поедет.А по цене, утвержденой министерством транспорта и региональной энергетической комиссией республики Татарстан еще как поедут.И пассажиров будет очень много.

Не, это зло от желания из любого двора сделать выезды по все стороны. Кто мешает прикрыть эти выезды и оставить только пересечения с улицами? Есть дворы домов, как например, по адресу проспект Мира 163 и 165.Выезд с этого двора может быть осуществлен только через трамвайные пути 17 маршрута на боковой проезд проспекта Мира. Других выездов с этого двора нет. И там нередки ДТП

А прибылью потом тоже перевозчик будет делиться с пассажирами платившими утроенную цену? И вот еще что. Я -НЕ сторонник строительства ВСМ между Москвой и Питером. Я высказал гипотетические аргументы, почему гипотетическое строительство ВСМ когда-нибудь между двумя столицами очень многим может показаться полезным-если время в поездке составит 2 часа и менее.Поправлю себя-не более 2 часов, а 2 часа и менее.

Почему же? Гипотетическое строительство ВСМ из Москвы в Питер смогло бы позволить сократить время в пути до двух, либо двух с половиной часов в пути между городами, из центра в центр.Такое время в пути -это уже совсем другое представление о расстоянии городов. Сейчас мало кто ездит на один день без ночевки или без ночевок в поездах. При времени в пути два часа, деловые поездки либо поездки на прогулку в выходные со стартом утром из дома в "соседнюю столицу" и возвращением вечером домой могли бы стать повседневностью. Останется только накормить ненасытную утробу, которая захочет новые шубохранилища. Прогулка на выходные может выйти тысяч в 5-6 с человека только за дорогу. И это станет повседневностью? В РЖД много меняется. Если покупать билет сегодня на завтра, и если собрался раз в сто лет, то думаю, цена и останется на уровне 5000-6000.Если покупать пораньше, цена может быть уже другая.А для людей которые пользуются поездками по ЖД между двумя городами часто, то цена может быть еще привлекательнее.

Почему же? Гипотетическое строительство ВСМ из Москвы в Питер смогло бы позволить сократить время в пути до двух, либо двух с половиной часов в пути между городами, из центра в центр.Такое время в пути -это уже совсем другое представление о расстоянии городов. Сейчас мало кто ездит на один день без ночевки или без ночевок в поездах. При времени в пути два часа, деловые поездки либо поездки на прогулку в выходные со стартом утром из дома в "соседнюю столицу" и возвращением вечером домой могли бы стать повседневностью. А есть ли там такая возможность? На мой взгляд первым этапом, в таком строительстве должна стать скоростная магистраль Казань-Набережные Челны, сейчас время на поездку по ЖД между этими городами совсем нереальное. Скоростная магистраль Казань-Набережные Челны поважнее будет чем от Казани до Москвы. А ВСМ Москва -Казань лоббируют Владимирский, Нижегородский и прочие губернаторы, они рассчитывают на приток инвестиций и пассажиропотока при строительстве ВСМ, предполагают что их города "станут ближе" к Москве

Когда открывается ветка метро в условное Гадюкино, жители Гадюкино радуются, радуются и жители условного Северо-Центрального административного округа куда пришло метро. Весь остальной город тихо завидует....А когда открыли МЦК этого совсем мало чтобы радовались жители районов прилегающих к МЦК и работники прилегающих к МЦК компаний..нужно чтобы весь город и вся прилагающая область возрадовалась, без этого открытие как бы неполноценно. А может не нужно примерять на себя МЦК? Может стоит ограничить влияние МЦК с уровня всего города и всей области до уровня районов по которым МЦК проходит?

Мишарин что ли, напрочь повёрнутый на ВСМ? Вероятность назначения "железнодорожника" во главу РЖД примерно такова как назначение Руслана Проводникова с железнодорожной фамилией или генерал-лейтенанта полиции Анатолия Якунина. На такие компании сейчас назначают из "ближнего круга" а не из тех кто напялил форму с тремя звездочками и именует себя "железнодорожником", в то время как сам передвигается на литерном поезде по той самой железной дороге.

Оцените наконец цену этой "Инсайдерской информации" и не вываливайте тут сплетни, циркулирующие в коридорах РЖД и минтранса.

Млин, мне город стал ближе.Мне от Ростокино до Владыкино и от Ростокино до Черкизово. Есть люди которы живут на Большой Черкизовской и у них дача по Савеловской дороге, млин.Для них город стал ближе..Это конкретные люди живущие десятки лет рядом с МК МЖД и вдруг в сентябре 2016 года через три десятка лет город понял что у этих людей есть транспортные интересы в нашем городе..

Не совсем. Пересесть нельзя там, где нет официальных пересадок. Где они есть - можно. Хотя уже появились данные, что иногда и на официальных пересадках могут списать поездку. А можно ли чуть конкретнее? В каких случаях и на каких именно станциях такое может произойти? Могу сказать что в течении трех дней на пересадке во Владыкино при входе через турникет МЦК отображалась надпись "пересадка". До того я специально удостоверился у кассира в метро что моя моя "Тройка" такую возможность поддерживает.Возможно люди купили Тройки до августа 2016, не активировали специально функции прохода в МЦК и именно у этих людей такого рода проблемы?

Я каждый рабочий день езжу по МЦК и мои впечатления таковы-пассажиропоток что на первой неделе, что на предыдущей, что в понедельник, когда проезд был бесплатный, что сегодня когда проезд платный, на том участке на котором езжу я, это Ботанический Сад -Шоссе Энтузиастов и обратно вечером, иногда вечером Владыкино-Ботанический Сад, по визуальным ощущениям в те часы когда езжу я, ничуть не уменьшился. Прежде чем говорить об уменьшении потока как об установленном факте, предлагаю дождаться официальной информации о пассажиропотоках

Не замерял секундомером поездку между обозначенными станциями, но по МЦК эта поездка занимает от старта до торможения не более 2-3 минут. Еще одно. До 2016 года интервалы у маршрута 154 могли составить во внепиковое время 30-40 минут. Сейчас интервалы у 154 во венчиковое время 16 минут у маршрута 33 -20 минут и более. На сайте МГТ с расписаниями видно что к примеру у 33 автобуса с 13:00 до 14:00 расписание м м.Бот.Сад в сторону Владыкино таково: 13:16 и 13:38 ,у маршрута 154-13:15 13:31 и 13:47.Это значит, что в первом случае 33 и 154 придут паравозиком друг за другом.Не желаете ехать на МЦК-пересаживайтесь на 33 и 154. Они работают еще "оперативнее". PS.Могу констатировать, что уровень сервиса в московском транспорте значительно повысился, если появляются пассажиры для которых гарантированный интервал в 12 минут, является проблемой.

Дык об этом уже писалось выше...Конкретнее здесь http://fot.com.ru/index.php/topic/29958-новая-маршрутная-сеть-в-центре/page-8#entry795670

Из всего этого какой-то смысл несёт "Мосфильмовская" - она же Потылиха. Остальное - столь же злостный стёб, как у @Зеркало'а. Абсолютно согласен.

Хотелки по станциям? Вот они: "Лосиный остров"-между Ростокино и Белокаменная. "Леоново"-между Ростокино и Ботаническим Садом "Сигнальная" -между Ботаническим Садом и Владыкино. "Измайловское шоссе"-между Соколиной Горой и Измайлово "Академическая"-между Площалью Гагарина и Лужниками "Мосфильмовская"-между Лужниками и Кутузовской "Серебряный Бор"-на месте старой станции. Можно сделать и наоборот.Пустить как 903 с тремя остановками в первую неделю работы.Сколько воздуха было перевезено..

Вот когда построят, можно будет снова открыть А почему рядом со словом открыть стоит "снова"? В альтернативной реальности станция ЗИЛ уже закрыта?

С точки зрения жителя Ростокино, района примыкающего к МЦК, могу сказать, что долгожданное откртытие МЦК запоздало более чем на четверть века. Пассажирское движение там следовало открыть после сноса ветки Бескудниково-Лосинностровская и открытия станций метро Владыкино (1991) и Черкизовская (1990). МЦК -это долгожданная транспортная магистраль для жителей прилегающих районов.

Я думаю так. Сейчас есть множество людей которым передвигаться по МЦК удобно. Пренебрегать ими ("синицей в руке") ради мифических пассажиров которыми якобы значительно увеличится пассажиропоток при ускорении МЦК ("журавля в небе") я бы не стал. Я знаю только 2 станции МЦК между которыми можно теоретически быстро пройти пешком.Это "Локомотив" и "Измайлово". Между "Ростокино" и "Ботаническим Садом" сильно быстро пешком не пройдешь.

и кстати утренний пик надо начинать не с 7.30 а пораньше только желающих выбраться там - полтора пассажира в день ) ключевое слово - скоростная... а для этого, как я писАл выше, нужно (и можно!) уполовинить количество остановок, ибо то что сейчас это пародия на скоростную связь ) Дык она уже и так скоростная с 10 сентября... Ботанический Сад -Владыкино -Окружная по МЦК примерно в 5 раз быстрее чем на 154 и 33 Ботанический Сад-Измайлово в 3-4 раза быстрее чем Ботанический Сад -Проспект Мира-Курская -Партизанская Ботанический Сад-Шоссе Энтузиастов в 2-3 раза бысьрее чем Ботанический Сад-Третьяковская -Шоссе Энтузиаастов Лужники-Балтийская в 2 -3 раза быстрее чем Спортивная-Охотный Ряд -Войковская Лужники-Хорошево в 3 раза быстрее чем Спортивная -Лубянка Кузнецкий мост-Полежаевская Второй момент. Ввели "скоростную связь".Ха-ха-ха...Потом надо вводить перед скоростными поездами 20 минутные интервалы, как перед проездом Сапсана...Приехали к тому же, от чего и уехали Поездка за 12 минут с 20 минутным интервалом, значительно дороже, но ничем не лучше поездки за 30 минут с 6 минутными интервалами. А я уверен что свой пассажир у таких станций как Соколиная Гора со временем появится. Не все знали об открытии станции, к станции примыкают жилые дома.А Белокаменная -это практически единственный транспортный узел в Лосином Острове. Чтобы сходить туда погулять нужно ехать либо до Ярославского шоссе и идти через жилые массивы либо до платформы "Яуза" и кружить кругами. Сейчаc появился вариант пеших маршрутов Белокаменная -Яуза, к примеру.