Серп

Свой вопрос вставлю в интересную дискуссию.Возможно ли сделать так чтобы у маршрутов коммерческих перевозчиков появились остановочные расписания? До передачи маршрута 195 коммерческому перевозчику, такие расписания были на каждой остановке маршрута, расписания соблюдались более-менее. Сейчас никакого инструмента контроля выпуска кроме как тупо встать на остановке и отмечать интервалы нет. Хорошо бы для маршрутов коммерческих перевозчиков с интервалами 15 минут и более разместить установочные расписания.

Если пассажир садится в поезд утром в Москве, а выходит ночью в Ростове или Краснодаре, у него при себе багаж и билет на верхнюю полку, это крайне неудобно.Причем неудобно не только самому пассажиру, но и другому пассажиру, который едет на нижней полке. Придется побеспокоить ночью пассажира с нижней полки,для того чтобы достать свой багаж. А кого это волнует? Еще из собственного опыта. Место на верхней полке в двухэтажном вагоне крайне неудобно. Неудобно залезать и слезать. Невозможно сидеть на верхней полке, возможно только лежать. К тому же розетки для подзарядки мобильных телефонов и прочих девайсов расположены только у нижних полок.ИМХО билеты на верхние полки двухэтажных должны стоить половину стоимости билетов на нижние полки. И еще общая "непонятка".Якунин и К планировали выпустить двухэтажные купейные вагоны в качестве замены плацкартным.Сейчас же билеты в двухэтажные поезда имеют цену фирменных поездов.Все встало с ног на голову.Ну да, два года назад пассажиры на платформах пялили глаза на двухэтажные поезда, поездка в двухэтажном поезде была новой и необычной.Но сейчас по идее все должно встать на свои места -двухэтажные поезда с купейными вагонами должны потихоньку заменять пассажирские поезда с плацкартными и сидячими вагонами.И стоимость поездки (по крайней мере на верхней полке) должна быть эквивалентна стоимости поездки в плацкартном вагоне.

Но в этом случае, было бы здорово, если бы поезда следовали в аэророрты с остановками, как это реализовано в неоднократно упоминаемом на форуме Мюнхене. Не понимаю, зачем требуется моей персоной загружать кольцевую линию метро, если при следовании в Шереметьево будет возможность сесть на поезд в аэропорт на Окружной .

Вы можете предполагать, всё что угодно. Минтранс всё равно всё давно решил без вас. А можно ли посмотреть хоть одним глазком на решение Минтранса (документ Минтранса с номером и датой принятия), о котором идет речь? Ссылку, пожалуйста, скиньте.Сам я нашел другую ссылку http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_50066/fd223148bff6585423703437a9c9468ab1e23701/\ Там есть следущее. Рабочее время водителя состоит из следующих периодов: а) время управления автомобилем; б) время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах; в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены; г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию (предрейсового) и после возвращения с линии (послерейсового), а также время следования от рабочего места до места проведения медицинского осмотра и обратно; (пп. "г" в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 N 484) (см. текст в предыдущей редакции) д) время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей; е) время простоев не по вине водителя; ж) время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнения регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи; з) время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем; и) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух и более водителей; (в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 N 484) (см. текст в предыдущей редакции) к) время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Могу предположить, что рабочее время водителя, может быть разделено на продуктивное рабочее время водителя -тот период его рабочего времени, когда водитель занят непосредственно обслуживанием пассажиров, и на непродуктивное рабочее время -период времени когда водитель выполняет нулевые рейсы без пассажиров, находится на остойно -разворотной площадке и прочие периоды рабочего дня водителя, не связанные с обслуживанием пассажиров.Если соотношение продуктивного времени водителя к общему рабочему времени достигнет показателя 6/10 и выше -то предположу что это высокое значение такого соотношения.

А жива ли маршрутка 280м?Если 380 будет отстаиваться на проезде Русанова по 15 минут, как это делает ныне 195, то успех для 380 ждать трудно..

При мне 5 человек билеты покупали в 329. Всё от водителя зависит. ИМХО, совершенно не правильно, что все от водителя зависит.Значит система не выстроена. Все входящие в автобус должны знать что они имеют право купить разовый билет за 50 рублей.А если в автобус войдет контролер ГКУ "Организатор перевозок", пассажира "заплатившего" таким образом водителю, ждет административный штраф 1000 рублей.И эту информацию, похоже, также надо вывешивать в автобусах работающих по новой модели

Однопоездочный за 50, красного цвета. Такие же и у коммерции. В Ивеко-ВСН, за полтора месяца поездок, ни разу не видел у водителя каких-либо билетов. Они похоже, их не берут в рейс в принципе, предпочитая брать налом.Сам я пользуюсь "Тройкой".Помнится, последний раз покупал билет по 100 рублей у водителя где-то полгода-год назад.

А какие билеты продают у водителя МГТ сейчас?Должны же что-то продавать? Или в МГТ сейчас тоже налом берут?

Интересно, почему представители ГКУ "Организатор перевозок" на 17 трамвайном маршруте видны, а вот таких перевозчиков они не посещают?Оштрафовали бы всех сунувших 50 рублей налом водителю, столько жалоб бы сразу на один бортовой номер бы появилось...С того момента, водитель бы чемодан 100 рублевых билетов с собой стал бы возить.. Я кстати ни разу, c 9 мая, почти за два месяца, не видел в кабине водителя частного перевозчика, 100 рублевые билеты.

Но трамвайный маршрут кто может обслуживать, кроме МГТ ? Ну, к примеру, "Уржумская трамвайная компания" или "Ростокинская трамвайная компания" у которой десяток вагонов, и которая готова базироваться на пустующих трамвайных кругах. На железной дороге же появились "независимые" перевозчики, у которых владельцы-бывшие менеджеры МПС и аффилированные лица?Почему бы таким же не возникнуть на трамвайном поприще?

Любят у нас странные аббревиатуры. По мнению некоторых, буква Ц звучит благозвучнее чем буква Ж...Осталось избрать Генерального секретаря МЦК...А десятилетиями используемое сочетание "Окружная железная дорога" нельзя было использовать? Если МЦК, то теперь надо думать, как переименовать платформу "Окружная".Имя эта платформа получила от Окружной железной дороги.

Только что видел издалека на Волочаевской ул. автобус СВ. Видел спереди, но марку не определил -это либо ЛИАЗ 4292 либо МАЗ.Похоже, что новый перевозчик -РИКО вышел на 125 городской маршрут. К тому же, 125 маршрут исчез из Яндекс-транспорта.

В пятницу проехал на 154 от метро Ботанический сад до платформы "Окружная".154 основательно прокачали.Нл что заметил -154м снялись с линии -ни одного не увидел.А там же был тот же перевозчик что на 311м.Получается что перевозчик снялся одновременно с 311м (и заступил на городской 311 маршрут )и 154м?

А где тут проблема в том, что Автолайн закупал бы автобусы средней вместимости ЛиАЗ и МАЗ? Насколько я понимаю, так изначально планировалось, но ЛиАЗ и МАЗ сорвали поставки, а вот давний партнер -"Нижегородец"-не подвел.

Хорошо бы было, если бы Автолайн, в рамках группы, постепенно отправлял бы Ивеко-Vsn на пригородные маршруты, обслуживаемые сейчас "Богданами", а на маршруты по городскому заказу обслуживаемые СВ, ставил бы постепенно МАЗы и ЛИАЗы.

Трасса маршрута изменена. "Рижский вокзал" считается промежуточной остановкой, а не конечной. А действительно -для 19 и 714 метро Рижская и Рижский вокзал объявлены промежуточными остановками как на кольцевом маршруте. У них теперь единственная конечная "м.Тимирязевская" для 19 и ул.Корчагина для 714. Осталось теперь для 195 такое допсоглашение заключить, чтобы автобусы на проезде Русанова не отстаивались...и вообще по всем маршрутам так.

Там еще походу 19 маршрут рассматривается.Видел как-то из Т15 какая длиннющая очередь стоит в СВ 19 маршрута.

У метро "Римская" на площади Ильича можно постоянно лицезреть один, и если повезет, два отстаивающихся экземпляра 4292 340 автобусного маршрута. Выход -к автобусам в сторону ТЦ "Город"

Оказалось, с января 2016 года Банк Москвы целиком присоединен к банку ВТБ http://www.bm.ru/ru/o-banke/reorganizacija/chasto-zadavaemye-voprosy/ . Получается что "Банка Москвы" больше не существует. "Банк Москвы"-это вывеска которую ВТБ использует на своих московских филиалах, которые ранее являлись отделениями Банка Москвы.Интересная история. Ранее группа ВТБ позиционировала себя именно как банковская группа ВТБ, ВТБ24, Банк Москвы, потом Почта Банк. А теперь у них что-то изменилось в части стратегии развития, и было решено объединить банки ВТБ и Банк Москвы как банк ВТБ.

Банк Москвы входит в группу ВТБ с 2011 года, уже 5 лет.Это просто ребрендинг, никак не связанный со сменой собственника банка.

Хорошо бы перевозчикам запретить извещать об изменениях в расписании без демонстрации текущего расписания, вносимых изменений, нового расписания с учетом изменений. Информация в таком виде, с моей точки зрения, смахивает на игру в лохотрон.

По 496 маршруту м.ВДНХ -гор.Моссовета ((Будайская улица). Нет остановочных указателей, хотя маршрутка 96м стала автобусом МВ 496 маршрута того же перевозчика месяц назад. На конечной "городок Моссовета" красуется остановочный столб маршрутки 96м.

И на 601 с 2.07 Автолайн планирует выйти во второй раз.

Были временные маршруты на период разных ремонтов со стороны ул.Галушкина до Ростокино. Как постоянных так и временных маршрутов со стороны ул.Галушкина до Уржумской улицы никогда не было. Не понимаю почему, кстати, трамвайный круг на Уржумской не прозвали, в своем время, в трамвайном стиле "Свиблово". Постоянных маршрутов до Уржумской ул ни со стороны Останкино ни со стороны Рижского вокзала в период существования там трмамвайной линии также никогда не было. Более менее постоянным маршрутом можно считать маршрут 17 ВДНХ(южная) -Уржумская улица (пущен в 1965 году) в период строительства трамвайной линии в Медведково, которая полностью открыта в 1967 году. На первом этапе строительства, был построен участок Ростокино -Уржумская улицв. На втором этапе, был построен участок Уржумская улица -Медведково. Технический поворот со стороны ул.Галушкина в сторону депо был построен в 1995 году, незадолго до снятия линии по проспекту Мира в 1997 году. До 1995 года все трамваи, следующие из депо в сторону ул.Галушкина и в обратную сторону, следовали через трамвайный круг ВДНХ (южная).