Серп

Между Тургеневской и Третьяковской на метро по прямой -2 станции. А между остановками метро "Третьяковская" и конечной "Чистые пруды"-8 остановок со светофорами.

Выше ты писал не про законодательную базу и обособление а про "выбираю всегда трамвай, даже если после этого идти дольше. Он как бы стабильный, если не автоавария с ним, но это не каждый день происходит" . Я тебе ответил на это

903 -на Ярославке, 88-на Тушинской. И 88 собирал пассажиров 903 маршрута?

"При трамвае" по проспекту Мира ходили троллейбусы 9,14,48, автобусы 76,81, 85, 98,98к а также в первую половину 1980х в утренние пики -61, 172,603.Троллейбус 37 как сокращенная версия 9, пущен по Проспекту Мира в 1999 году, через 4 года после трамвая. Ты 11 маршрутом трамвая не пользовался. Он точно условно -стабильный. Там ДТП рядом с трамвайными путями по нескольку раз в день происходят.

А в оайоне Бибирево ходят слухи, что полквартала жилых домов выселят и снесут, а на их месте разместят 5 автобусный парк. Так что правда судя по всему -))

Я думаю, что тех, о ком ты пишешь, на пушечный выстрел не подпустят к государственной гражданской службе в Департаменте транспорта. Это внешняя по отношению к ДТ и Правительству Москвы команда, работу которой курировал зам. руководителя Дептранса Митяев А.Ю. Для отдельных проектов госструктуры привлекают внешние команды, что и было сделано.

Можно ли узнать, как именно изменен маршрут? Трамваи следуют по Кольской улице?

Если дорога идет из Некрасовки в Шереметьево, то по хорошему надо запускать 643 в виде метро Некрасовка -аэропорт Шереметьево а не этот огрызок. На сей раз без шуток. Транспортные власти очень охотно поддерживают идеи упразднения маршрутов. Чтобы пробить идею автобусного маршрута через весь город, надо работать в проекте Пробок.нет или в иной подобной структуре.

Лучше дальше, до Петровского парка с отменой т42, а потом и до Речного вокзала с отменой 905. И получится большой кольцевой автобусный маршрут от Речного вокзала.

Несколько раз видел как электробусы 789 маршрута разворачивались у Яузы на проспекте Мира. Это укорот до Ростокино или еще что-то?

У меня сильные сомнения, что М1 и М2 возят воздух. Тем более, паровозиками.

Пустой новострой принадлежит не городу а застройщикам-частным компаниям. Они вложили деньги для того чтобы отбить с потрохами. За бесплатно и за копейки они и так часть площадей отдали городу. Сверх положенных лимитов точно не отдадут. Вопрос второй -а зачем московскому водителю квартира в ТИНАО (делеко и в чистом поле), если он городской житель и желает пользоваться всем тем что предлагает современный город? В другой теме обсуждали что в метро при роботизации может высвободиться персонал, а в трамвае сложно. Если к примеру пожар в трамвае случится -кто и как будет организовывать эвакуацию пассажиров, вызывать пожарные службы и прочее.. В трамваях даже беспилотных, еще очень долгое время будет присустовать сотрудник компании -перевозчика в вагоне. А стрелки, наконец, кто будет переводить?

А остановки с названием "Снежная улица, дом 4", "Снежная улица, дом 14" не являются ли рекламой квартир в домах? А остановка "Медицинский центр" не является ли завуалированной рекламой медицинских услуг? По этой скользкой дорожке до паранойи можно дойти.

Ускорение было, на 172 к примеру. Но было и то что на конечной Б маршрута 714, на площади Рижского вокзала, автобусы кучками отстаивались где попало, при том что отстой у Рижского вокзала на маршруте 714 ранее не практиковался. И все это видели набивавшиеся в мясо автобус пассажиры, привыкшие к частым гармошкам а не к редким БВ. На моем 195 маршруте, ранее было так, что если заезжал 195 на проезд Русанова, это значило что через 5 минут он выедет оттудв без отстоя. В мае 2016 года, случилось так, что автобус частника заезжал на Русанова и зависал там на полчаса. Прежде чем весь этот бред исправили, прошло время.

Если мы говорим про май 2016 года, когда в Москве впервые появились в большом количестве частные перевозчики на городских автобусных маршрутах по городским контрактам, то у меня иное воспоминание про Медведково. На маршрут 601 вышли ЛиАЗы Трансавтолиза взамен по большей части гармошек 6 АП. Вышли то вышли, только через какое-то время на маршруте снова появились гармошки 6 АП. Трансавтолиза оказался не готов обслуживать сходу такой протяженный маршрут да ещё автобусами БВ вместо ОБВ, автобусы сбивались в кучи, а потом их долго не было. Были и другие несуразности, по которым Трансавтолизу дали время на устранение. А потом, вновь на маршрут 601 вышли автобусы Трансавтолиза. И в Медведково было не все гладко с выходом частных перевозчиков.

В 2016 год запустили частников на городские маршруты. И оказалось, что МГТ значительно более цивилизованная компания в части перевозок, нежели новички. Потом половину маршрутов частников сделали кольцевыми, чтобы они одновременно не отстаивались на конечной А и конечной Б. Причем на конечной Б -где попало.

Маршрут 71 впятером за пять минут -это похоже на парковые рейсы после 20.00 по маршруту Осташковская улица -Заревый проезд.

ПБЮЛ "Дядя Вася" может и не согласится. А Питеравто еще как согласится, они хотят здесь работать. Если эти дяди Васи отвалятся может это и к лучшему. НЕ думаю что город за интересован в работе с перевозчиком,на балансе которого два автобуса.

Что значит "хочу-не хочу"? Здесь не детский сад. Правила игры на рынке транспортных перевозок определяет город. Город должен объявить свой городской заказ на транспортные перевозки и сообщить правила таких перевозок в том числе правила оплаты по ним. Приемлемо-работай. Не приемлемо -в ходе диалога с перевозчиками город может скорректировать эти правила. Времена когда перевозчик пускает маршруты "где хочет" и по своим правилам давно прошли. И делать все это должен Дептранс а не те группы энтузиастов и внешних подрядчиков, которых город нанял для проекта "Магистраль" (выше по тексту их именуют зайками).

Спросить у частных перевозчиков очень просто Объявить конкурс на дополнительные перевозки по маршрутам, на которых явно порезан выпуск средствами МГТ по таким -то и таким -то условиям оплаты. И посмотреть кто заявится или не заявится. Но инициатива должна исходить от транспортных властей города. И делать от имени города должны НЕ зайки.

А частным перевозчикам никто и не предлагал работать в Москве по новым правилам приема оплаты.

Мы обсуждали подвижной состав. Что касается оплаты -ничто не мешает частному перевозчику установить терминал для оплаты картой "Оплата улыбкой" или осуществлять прием безналичной оплаты через приложение, как это реализовано в Яндекс-такси или в Озон, Wildberries с приявзкой к конкретному ТС и конкретному рейсу , так же как в Озон заказ привязан к пункту выдачи.

Я кстати согласен, что в Москве сложился стереотип маршрутки - в дым убитая Газель с вместимостью 11 человек. Но многие уже забыли что Автолайн по всему городу выпускал автобусы Scania https://fotobus.msk.ru/photo/916175/ Еще раньше в качестве маршруток работали бывшие экскурсионные Икарусы и ЛАЗы с мягкими откидными креслами. И они вполне себе работали на внутригородских маршрутах. Только оплата -налом в руки водителю.

Как так можно? Они же руководят, то есть водят руками во все стороны, без них никак.

А железнодорожные вокзалы у каждого столба? В позднесоветское время с платформы "Новодачная" даже билетного кассира убрали. А теперь ЖД вокзал "Новодачная" оборудован 2-3 эскалаторами.. Это же тоже затраты на инвестиции в транспортный комплекс.