Серп

В порядке бреда. Объединить т76 и 599 или т76 и 378. Чтобы мышь проглотила гору. А лучше 544 и 378 у них ПС одинаковый. Тем самым чуть-чуть разгрузить ВДНХ(южная)

Если ты садишься в трамвай 11 в 10.30 а тебя ждут на Семеновской в 11.00- совсем не вариант. Стопудово там ДТП попутно случится или ещё какая непредвиденная засада. Самый надёжный вариант - метро, как ни крути.

Даже не смешно. А ты, в пробку на 11 не попадал? Чтобы пересечь Переображенку 11 трамвай к вертолёту подцепляют? Чаво сказки рассказываете. Одно дело от платформы до платформы а другое - что это станции глубокого залегания. И ещё там ножками топать до наземных остановок. Так за час с слишком и получится.

Хотелось бы конкретное сравнение а не общие слова

А как быстро мы доедем от Семеновской до ВДНХ на метро с двумя пересадками, на Курской и на Проспекте Мира? Расчёт не от платформы до платформы, а от остановки 604 на Семеновской до остановки посадки на 604 либо у гостиницы Космос либо у кинотеатра Космос в сторону Ростокино в этих случаях ещё топать надо от подземного перехода у метро до остановок автобуса. . .

А понимали ли входящие пассажиры, что это бывший т14? Сразу ли они ориентировались? Были ли пассажиры на уникальных участках т14 (между Каланчевской и поворотом в переулки) которые в 604 не садились на остановках и ждали т14?

Это мало что меняет. Верхеуррвневый чиновник решил передать маршрут 604 в 7АП по причине протяжённости маршрута и в связи с тем что в 7 АП есть машины с запасом хода. Низкоуровневый диспетчер выпустил на 604 обычные Камазы. Что в этом необычного? Как обычно, правая рука не знает, что делает левая.

Без запаса хода?

Что именно

Потому что маршрут протяженный, на нём нужны электробусы с запасом хода. Примерно полтора месяца назад маршрут т14 увеличился примерно на километр за счёт переноса конечной. Сейчас маршрут ещё увеличился на 2-3 км до Семеновской. При том что на Семеновской зарядок нет, прибавляем путь от высадки на Семеновской до зарядки. И это при том что т14 был изначально дальним маршрутом. Я вчера предполагал, что 604 будет на Камаз ах с запасом хода. Утром ни свет ни заря выскочил из дома убедиться в этом.

Я предполагал, что на 604 выйдут Камазы с запасом хода. Слишком протяженный маршрут для электробуса, с учётом того, что на Семеновской нет зарядок. По первому плану перевода на электробусы т14 должен был автобусами обслуживаться из-за протяжённости маршрута. А 604 ещё длиннее получился.

А мы с тобой не видели, как он к Семёновской ехал. Может быть и через Галушкина.

Это давняя боль МГТ- в первый день работы на маршруте заезжать не на ту улицу, ошибиться на развязке.Не он первый, не он последний.

Не мудрено...Первый день на маршруте и вообще в ВАО.604 работает на Камазах в отличии от т14 и его 7 АП обслуживает.

И поэтому надо придумывать для себя утешительные истории-))?

Если будет МЦД-5 то будет и "Площадь трех вокзалов" а перед ней "Рижская".

А может быть как ездили много лет через Ярославский, так пусть и ездят? Здесь как ни крути ерунда получается. Жителям Ярославки нужна своя ветка метро, желательно вдоль шоссе и трвнзитники на этой ветке никому не нужны. Понятно, что будет конечная пригородных автобусов на этой ветке и все.

Если на Лосиноотровскую переместится весть транзитный поток с Ростокино, то предположительно посетители МГСУ будет выбирать менее загруженную станцию метро ВДНХ, чем более загруженную станцию метро Лосиноостровская Сокольнической линии.

На Ярославском шоссе нет метро. Это многолетняя боль жителей Ярославки. Строить там метро для транзитных пассажиров Ярославской ЖД -это (мое мнение) форменное издевательство над жителями Ярославки, над студентами профессорами и работниками огромного студгородка МГСУ, которые всюду и везде говорят что у них нет метро.. А потом построить туда метро ...не для них..

Если строить метро на Ярославском шоссе, то не рядом с Ярославской ЖД, а в районе Красной Сосны, студгородка МГСУ, улицы Ротерта. Для транзитных пассажиров из области и прочих пересадок с ЖД на метро, Ростокино есть . Новые варианты станции Выхино на Ярославке ни к чему.

Если прямо от выхода из Ростокино запустить что-то по СВХ на восток -то путь получится такой же как автобуса т14 (604) -выезд на проспект Мира в область, оттянутый разворот под Северянинским путепроводом у проезда Серебрякова, выезд на проспект Мира в центр и поворот на СВХ в восточную сторону. Одна пробка у Северянинского путепровода в сторону центра может отнять 10 минут. Выезд с СВХ (Восток) к станции Ростокино выглядит чуть более оптимистичнее. Правый поворот с СВХ у Европолиса на проезд Серебрякова, выезд с проезда Серебрякова мимо Северянинского путепровода на проспект Мира и высадка пассажиров на остановке "МЦК Ростокино", на проспекте Мира в сторону центра, или разворот под мостом через Яузу... . Заезд со стороны Серебрякова и Енисейской улицы к станции Ростокино пока строится. Окончание строительства -ориентировочно май 2024. Так что с транспортными интерфейсами между СВХ и непосредственным входом \выходом станции Ростокино пока плохо, и улучшение не предвидится.

Много работников вступает с работодателем в гражданско-правовые отношения, заключая гражданско-правовой договор на выполнение работ. Отношения в таких случаях регулируются Гражданским кодексом РФ а не Трудовым кодексом. Действие такого договора ГПХ может длится годами. Согласно договору ГПХ (гражданско-правовового характера) у работника нет ни отпуска ни мед страховки. Тем не менее очень многие работодатели и работники идут на заключение договоров ГПХ и рабами такие работники себя не считают.

1970 е Мехкомбинат ->2022/2023 Отдел социальной защиты - > 2024 ул. Докукина, дом 9

Ты все это сам выдумал-))) На транспортном портале размещено вот что https://t.mos.ru/transport/marshruty/magistral/new_route_numbers и некий прямоугольник, внутри которого нарисован круг, cектора которых раскрашены разными цветами и цифрами. Картой это назвать сложно. Про то что границы секторов проведены по границами округов -ни слова. "Первая цифра номера маршрута — это номер одного из девяти секторов. Например, в секторе 8 работают автобусы 80-89 и 800-899 маршруты 10–19 и 100–199 работают в районе Профсоюзной улицы и Ленинского проспекта; 80–89 и 800–899 можно встретить на Липецкой улице или Каширском шоссе; 90–99 и 900–999 ездят по Варшавскому шоссе или Севастопольскому проспекту"

Я думаю реальней интегрировать это в МЦД и пускать поезда из Железнодорожного по тарифам МЦД. Что касается регионов, масштабы бизнеса там совсем не те что в Москве, и владельцы бизнеса там тщательнее следят за расходами чем в Москве, и тема что там что-то "не знают" и по этой причине оплатят авансовый отчет по командировке, прокатит лишь на первое время.