Серп

Я говорю про услугу от "метро до подъезда". У нас в Ростокино на Будайской улице и на Будайском проезде (496 за серьезный транспорт я не считаю) , на Ярославском шоссе много домов и мест, к которым от внутрирайонной автобусной остановки до подъезда пеший путь составляет не менее 10 минут. Пример-дома по Югорскому проезду.

Как мне представляется город Москва никогда не предоставлял транспортную услугу от "метро до подъезда" с 5-10 минутным интервалом, если ты не желаешь ходить пешком примерно 20 минутные расстояния, это примерно полтора километра, можешь заказать такси или передвигаться на личном автомобиле. То же самое

По моему мнению, на Волочаевской трамвая 20 в виде пяти вагонов для вывоза к Курской более чем достаточно. Сам то я ходил пешком и видел что достаточно большое количество народа пешком ходит (и никто их не заставляет). От метро площадь Ильича так же можно дойти до трамвайной остановки ДК Серп и Молот. Это быстрее чем ждать автобуса. Вообще мне говорили как развивалась транспортная система в Москве. У нас на территории СВАО сначала были проспект Мира и на нем магистральные 9 и 65 а также платформы Яуза и Северянин и от них наши деды ходили пешком и не роптали. Внутрирайонный развоз появился позже.

Я много лет проработал в нескольких офисных зданиях на Волочаевской.Там трамвайных потоков до площади Ильича точно нет.До Курского - может быть при условии что там три линии метро + 2 пригородных направления.Хорошим пешим шагом от Красноказарменной до площади Ильича можно пройти за 20 минут дворами а не вдоль улиц.

А куда же подевались инициативные группы граждан из Средней Азии, работников ГУП "Жилищник", постоянных участников разного рода слушаний?

Совершенно верно. Трамвайная остановка называется "Верхоянская улица", поэтому привязываюсь к ней.

Извини, но это из цикла лукавая математика или подгон расчетов под нужный результат.За 1 минуту поток с Верхоянской на Енисейскую левым повортом, включая автобусы 176, 183 и 185 маршрута точно не проедет.На 17 маршруте помимо светофоров,много никем не задокументированных негабаритных кривых, на которых вагоны встречного движения пропускают друг друга.

У трамвая светофоры на Серебрякова, на Верхоянской и на следующей в сторону Медведково остановке -по светофору, у 20 больницы-с двух сторон -тоже по светофору. По количеству-больше чем на Снежной.

Если ты хочешь сказать что путь от районов около ВДНХ в районы Медведково на 61 и\или 428 более быстрый чем на трамвае, при условии отсутствия пробок на Кольской, то я с этим согласен.

У нас много соседних районов, которые сообщаются друг с другом крюками через МКАД или ТТК. Работы на самом деле, еще непочатый край.

А зачем? Чтобы он вечно в пробках на подъезде к мосту между Кольской и Полярной стоял бы?

Если не заглядывать особо далеко, хотелось бы видеть 1. Круг на Уржумской улице двусторонним, c тем чтобы при сбоях там могли разворачиваться трамваи со стороны Медведково и следовать обратно в Медведково. Когда 17 маршрут обслуживали вагоны КТМ-619 водители это делали достаточно часто задним ходом с сопровождающим. Своими глазами видел развороты КТМ-619 на Уржумской задним ходом, со стороны Медведково несколько раз. 2.Продление линии в Останкино -к МЦД Останкино и на другую сторону Октябрьской ЖД. 3, Пересадка на Ростокинском проезде должна стать во всех смыслах безопасной для пассажиров, Для этого необходимы в том числе инфраструктурные решения.

Подскажите пожалуйста, какам образом конечная М1 "улица Кравченко" преобразовалась в "метро Новаторская"? Сообщений об этом не было.Помнится при открытии станции метро Медведково у маршрута 93 еще лет 5-6 конечной оставалась "улица Грекова"

Так эта нумерация уже сложилась по факту-)) 17 Реутов-Петрово и 17 Киевский вокзал, 317 Красноармейский и внутригородской -это только то что я хорошо знаю.

Ты в своем духе-)) Ты сам-то понял свою мысль, и то что ты хочешь сказать мне и другим участникам форума?

Мне жителю СВАО знать про Северное Бутово и Южное Бутово вовсе не обязательно. Был я в Бутово за всю жизнь в 2014 году, а до этого -в 2005 году . Так же как жителю Бутово можно не знать про Северное и Южное Медведково.Здесь правильно писали что пассажир не должен знать про нюансы типа, в первом секторе "по Баеву" он живет или в шестом. Но можно допустить что номера маршрутов в северной части города могут быть дублированы в его южной части и ТиНАО. Так же как номера маршрутов в восточной части города могут быть дублированы в его западной части.

Я тебе открою секрет, что жители Ярославки на 316, 317, 392 ездят многие десятилетия. Такие пассажиры и в 1970х и в 1980х и в 1990х знали и сейчас знают, что московский проездной там не действует.

Дык и никто новую нумерацию вводить не предлагает. Я предполагаю что нужно оставить существующую, вернув "дозайкинские" неизвращенные номера маршрутов 384->84 524->24 c585->85 519->19 итд А если в разных концах города появились внутригородской 317 и красноармейский 317 -закрывать на это глаза. А если в Бутове появятся свои 19 и 24 то страшного ничего в этом нет как нет ничего страшного в том что в Мытищах Пушкино и Сервгиевом посаде есть у каждого "свой" 22.

Еще в состав Москвы входят города Московский и Щербинка.А еще раньше в состав Москвы вошли такие города как Бабушкин, Кунцево, Люблино, Тушино, Перово. И эти бывшие города и территории вокруг них заслуживают статуса крупных внутригородских муниципальных образований со своей нумерацией. Есть 17 в Перово -пусть им и остается. Зачем Москве номера -уродцы типа 1317? Один номер 1195 у Аеэроэкспресса настолько "элегантен", что больше таких нам не надо.

Тарифы, маршрутная сеть зоны -это все относится к Департаменту транспорта города Москвы.

Город -это Рязань или Воронеж. Москва -это субъект Федерации ставший агломерацией. Почему-то власти держатся за структуру придуманную Гавриилом Поповым в 1990 с тем чтобы райкомы КПСС не влияли на новые городские власти и чтобы новое административно-территориальное разделение не совпадало с партийным разделением на районы. В такой агломерации как Москва пора бы уже ввести местное самоуправление в рамках крупных образований типа судебных и военно-территориальных . Есть у нас Останкинский, Бабушкинский, Бутырский, Головинский, Коптевский, Савеловский,Тимирязевский, Измайловский, Преображенский, Перовский - суды и военкоматы, должны быть соответствующие крупные муниципальные образования. И в рамках этих муниципальных образований пусть главы муниципалитетов устанавливают свою транспортную нумерацию. Никто не возражает же что в Московской области в Мытищах, Пушкино и Сергиевом посаде мы имеем в каждом муниципалитете по 22 маршруту и ничего страшного в этом нет.

Я все-таки думаю что номер 17 -вполне удобен для поездки из Реутова в Новогиреево. И только не совсем здоровый человек сможет перепутать его с 17 трамваем или с 17 электробусом у Киевского вокзала. А номер 3017 -скорее удобен для межгалактического транспорта из Солнечной системы в район Альфа-Центавры.

Его терминология точно соответствует генеральной линии партии https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/115408

Маршруты 603 и 803 проложены по улице Пестеля. О массовых жалобах со стороны пассажиров, которые перепутали два маршрута, особо не слышно.

Как в том анекдоте Оказаывется Карл Маркс и Фридрих Энгельс - это четыре рвзных человека-))) А не приходит в голову что Авиамоторная, Радонежского, Площадь Ильча, Курский вокзал- это места одного и того же района, находящиеся в пешей или 2-3 остановочной доступности друг от друга?