Серп

Если бы водители автобусов были представителями власти, как ты пишешь. отбоя бы не было бы желающих "представлять власть". .за рулем автобуса. Водитель не является даже официальным представителем перевозчика, у которого работает, хотя в определенном смысле является лицом компании -перевозчика, осуществляющей перевозки.

Я то имел ввиду вглубь Богородского -Бульвар Рокоссовского например, куда сейчас можно доехать на 311, а в 2016 году можно было доехать от ВДНХ на 11 с пересадкой, а с проспекта Мира примерно так 17+11+4

1. МЦК в СВАО-это точно транспортная революция. В 2016 году оказалось что Богородское -это не где то там у черта на куличиках от СВАО, это соседний район в одной -двух остановках на МЦК. Аналогично укрепились транспортные межрайонные связи между районами Коптево,Сокол, Войковская, Полежаевская, Богородское, Cоколиная гора, Шоссе Энтузиастов, Фрезер, Андроновка, Нижегородская, Автозаводская. 2.БКЛ Петровский парк Сокольники Электрозаводская Серебряный бор (м.Народное ополчение) стали ближе и доехать до них на метро можно быстрее 3. От МЦД5 я не жду ничего особенного, вижу что ждут от МЦД3 и МЦД4 что они куда-то там взлетят, куда вот только непонятно... От МЦД5 я жду двух возможностей=действие единого билета (а не кошелька карты Тройка) и возможности сесть в Ростокино или на Яузе на МЦД5 и через час- час пятнадцать оказаться в аэропорту Домодедово.

Здесь то идет речь на про тройку как платежное средство, а про действие единых билетов тройка на количество поездок, билетов на определенный срок, о бесплатных пересадках с такими билетами в зоне "Центральная"

Припоминая обложку журнала "Огонек" 1992 года, на которой во всю обложку в цвете был изображен молодой улыбающийся 33-летний мэр Когалыма, у меня закрадываются сильные сомнения кто из них раньше и лучше освоил премудрость пиара-)))

Кто чей ученик? Когда Шойгу С.К в 1990-1991 годах работал заместителем председателя Госстроя РСФСР, Собянин С.С в 1991 году стал главой администрации Когалыма. Они почти ровестники- Шойгу 1955 гр Собянин 1958 гр. Их карьерные пути как при Ельцине, так и при нынешних властях, шли параллельно друг другу.

Охотно верю. Как-то вечером я от остановочного павильона до собственно вагона на остановке по самой прямой траектории не успел дойти, как вагон 17 маршрута, захлопнул прямо перед моим носом двери и умчал. Вагоны 17 маршрута "опаздывающих* пассажиров не берут, есть и другие спрсобы, которыми движение маршрута сильно ускорено искусственними методами.

Ну да, посмотри сколько желающих "спрямить" 124.Путь по Кольской и В. Пика на 428 приотсутствии пробок на Кольской явно быстрее, чем у 17.

Я вижу у 428 основную ось ВДНХ - трамвайный круг Медведково. Далее маршрут, чтобы нормально развернуться, я предполагал что на Северодвинской он с 771 как-то полезен для местного развоз.

На трамвае до МЦК добраться можно, но потом нужно ещё от трамвая добраться до МЦК. Это я один вижу, что 17 идёт от Медведково до ВДНХ кривой трассой через Бабушкинскую и Северянина, а 428 - идёт по самой прямой траектории к ВДНХ?

Таллинская и Красноказарменная от меня далеко, не допрыгнуть. 428 - плечо для трамвая 17 в сторону ВДНХ и метро Свиблово. И не надо его трогать. Там где плеч для трамвая нет, пусть горюют. У нас даже для 11 трамвая плечо есть в виде 311.Иначе - авария на подстанции, которые не так уж и редки, и нет трамвая. Топаем пешочком. Мы с тобой общаемся как слепой с глухим-)) 428- дальний межрайонник и не развозящий внутри Медведково от метро Медведково маршрут. Исходя из этого смотреть нужно не сколько человек садится у м. Медведково, а общее количество пассажиров севших на Широкой ул, Полярной ул, Кольской ул. На Широкой был давно, но знаю что на Полярной и Кольской на 428 садятся. У метро ВДНХ на 428 садятся полтора человека, но уже потом набивается прилично попутный пассажиропоток.

То что ты написал выше-лозунг и общее рассуждение "обо всех студентах мира". В реальности -если тебе до метро нужно доехать, потом спуститься в метро и проехать n минут, потом выйти из метро и еще проехать \ долго идти пешком, или вместо всего этого сесть на НОТ и проехать без пересадок от точки до точки -выберут скорее всего второе. Я мало знаю людей которые поедут на автобусе к метро ВДНХ глубокого залегания, потом выйдут из метро Медведково, а потом внутри Медведково на внутрирайонном автобусе поедут, вместо 93/428/536, несмотря на риск пробок. 45 минут -это про 136, но не про 93/428/536 они все таки побыстрее едут

Речь идет о межрайонных транспортных связях. 428 удобен для того, чтобы попасть из Медведково во ВГИК и РГСУ без пересадок. 536- для того чтобы доехать из Медведково в МГСУ и Полиграфический колледж. 93- обезвоженный ныне маршрут, но все равно, на нем можно попасть из других районов в СШОР "Олимпик", находящуюся рядом с конечной 93 и в Пограничное училище.

Как так мимо? Первоначально разворотную площадку 428 перенесли к северному выходу из метро, а уж потом к ВДНХ (южная)

А жителям Отрадного это реально нужно? Они могут пользоваться связкой 71\134\603\628- 33\154

Изначально была маршрутка 5 или 5м, точно не помню. От главного входа ВДНХ по ул.В.Пика, Снежной, Кольской, Полярной, мимо трамвайной конечной "Медведково" до метро Бибирево. Когда произошел размен 428-928 действительно 428 пустили до м.Ботанический сад. Потом решили продлить до ВДНХ (южная). В целом нынешняя трасса 428 на участке ВДНХ-трамвайный круг Медведково почти полностью совпадает с трассой маршрутки 5м. Эта разворотная площадка функционирует в модернизированном виде. Там разворачиваются сейчас 134, 185 и 789.

"Целеполагание" у 428 -соединить ВДНХ и Медведково трассой, которая отличалась бы от трассы трамвая. В свое время ВДНХ и Свиблово соединяли маршруты 176 и 195 -от метро ВДНХ до проезда Русанова. 176 в 1991 году грохнули и совершенно зря, поскольку сейчас наполнение очень даже неплохое у 428 на участке от ВДНХ (южная) до метро Свиблово, на этом участке трасса 428 почти целиком совпадает с трассой бывшего 176 . Ну да -428 ходит реже, чем 61, при этом в два раза чаще чем 195. 428 -хороший дальний межрайонник. На мой взгляд, его не следует модифицировать под нужды конкретного района, через который он проходит, для улучшения внутрирайонного развоза.

А если трамвайная линия временно остановит свою работу по случаю ДТП, жители Полярной должны ждать пока приедут подменные автобусы через полчаса? Там должны быть страховочные автобусные маршруты 124 и 428.

Вот ты считаешь маршрутную сеть ущербной. Твое право так считать. Что дальше? Приходят чиновники Дептранса и с чиновниками префектуры и управы рисуют новую идеальную, всем подходящую маршрутную сеть... В каком сне тебе это приснилось? Ты посмотри на тех кто работает в мэрии, префектурах и управах. Они сделают тебе новую маршрутную сеть с нуля, только ещё более ущербную, чем сложившаяся десятилетиями, внедрят в один день, как это произошло 20 ноября 2021 года в отдельных районах Москвы, после чего десятилетия будешь припоминать "реформаторов". А 605, 774 они распилят на три четыре маршрута первыми.

Эта особенность побережья Чермянки мне известна. Вопрос в том, нужен ли беспересадочный автобусный маршрут.

428 -не редкоход.Не знаю как в Медведково, а на улице Вильгельма Пика и Снежной улице весьма прилично наполняется в вечерние часы. Если в направлении от Осташковской улицы, так это могли быть рейсы в парк. А жителям Юрловского проезда очень сильно нужно метро Бибирево? Лет 15 назад много вечерних рейсов в парк от Осташковской направляли с табличкой '71к до Заревого проезда". Шли друг за другом. А вот основной рейс 71 ходил с интервалом 40 минут. Ну вот зайки..зайки...А среди нас заек сколько.. 'До основанья а затем'. Если забыли - читайте, что произошло 20 ноября 2021 года в ЮАО и частично в ЦАО.

Можно по нарисованному один маршрут сделать и присвоить ему номер 666. Мкрн 4д Отрадного -ст.Лосиноостровская. по ул. Бестужевых, Ясному, Полярной, м. Медведково, Енисейской ул, м.Бабушкинская, ул.Летчика Бабушкина, Стартовой улице, платф.Лось, Анадырскому проезду, ст.Лосиноостровская. Супер маршрут Разработчики 185 отдыхают.

А я думаю что и на обычных электричках ЭД2 и при отдельных тарифах не интегрированных в общегородскую систему оплаты МЦК бы взлетело. ТЫ слабо себе представляешь полное отсутствие хордовых связей в районе МК МЖД по состоянию на 2015 год. Что из Ростокино до Бульвара Рокоссовского, Локомотива, Партизанской и из Ростокино до Войковской, надо было ехать с двумя пересадками час -полтора. Сейчас -15-20 минут. Вот это полное непонимание полного отсутствия хордовых связей в районах где пролегала граница Москвы начала 1960х и поддерживает массу небылиц и мифов про МЦК, которые похоже неистребимы. Взлетело бы МЦК и на ЭД2 и на собственной МЦК-шной системе оплаты проезда. Не было бы нецелевых иногородних пассажиров, вместе с тем, без нецелевых пассажиров МЦК стало бы свободнее. Один поток из Москва-Сити в районы прилегающие к МЦ МЖД чего стоит. При том что МЦК так толком и не интегрировано с метро с ЖД и прочее. Пересадки со станций МЦК-ужас-ужас , c ЭД2 был бы еще больший ужас, но это все равно работало бы.

А разве потока мыслей в мозгу форумянина недостаточно?-))))

Неет. Все катится к тому что будет новая нумерация 1xxx, "по щучьему веленью по моему хотенью". Кто-то иногда начинает думать, что его мысли проецируются на пространство и в этом пространстве сами собой материализуются в изменения-)))