Серп

Автобусы V Схема на остановке V Волонтеры V Все вроде у "эффективного менеджера" по этой простой схеме должно работать, но вот ведь какая штука -этого недостаточно...

Мне туда не допрыгнуть, высоко слишком. Но я вижу, что жители могут и способны мотивировать шевелиться районные, окружные и городские власти. Сколько уж было на моей памяти таких изменений, по которым были выпущено много бумаг, в которых много букафф написали разные исполнители уровня Баева, но потом Биг Босс говорил "Стоп", и изменений словно никогда не было, только бумажки, схемы и карты остались.

Это все, конечно, так. Только вот если на остановке случится правонарушение реальное, может оказаться так, что камера отключена на профилактику...Камеры-дело хорошее, только с трудом верится, что каждая из них в рабочем состоянии и по каждой остановке хранятся видеозаписи последних трех суток.

Вчера на 789 видел один автобус, сегодня -целых два 030700 и 032213.Это только то что видел я. А я видел не все-))). Там нехватка электробусов или проблемы на подстанции?

У тебя картина мира как у героя повести Андрея Платонова "Государственный житель" ...все с ног на голову...Есть жители города, у них есть транспортные потребности, сами жители своими силами транспортные потребности удовлетворить не могут, поэтому избирают (нанимают) мэра города, формирующего городскую власть.Эта городская власть в интересах своего нанимателя и работодателя формирует городской заказ на транспортные перевозки из средств регионального бюджета, формируемых из налогов - это средства, которые заработали жители города .Если городская власть в интересах жителей сделать это не способна..никто ее не держит, наймем другую городскую власть, которая будет способна удовлетворять транспортные запросы жителей города.В Кремле тоже не дураки работают, там видят когда интересы жителей региона и действия региональной власти начинают расходиться и шлют соответствующие сигналы, вплоть до оргвыводов.

Второй день вижу автобусы на 789.

У каждого пассажира НОТ Москвы есть средства вызвать такси? Вопрос второй- прочитал он схему, дальше что?Схема должна воодушевить пассажира полететь на ковре- самолете? Схемы разработаны точно для каждой конкретной остановки?

Это пока еще не факт.У каждой реформы есть ФИО и должность человека, который реформу продвигает.Эту реформу продвигает специалист, ФИО которого теперь известно, но должность и компания, в которой он работает окутаны туманом.Ни мэр, ни его зам. по транспорту ни разу публично не говорили об этой реформе, и о полной поддержке реформы с их стороны.Документально- есть только отписки из Дептранса за подписью заместителя руководителя.Реформа уже откладывалась с 5 ноября.Теперь срок -20 ноября, и судя по готовности, далеко не факт, что она вообще стартует.Вспоминаю историю в Медведково и Бибирево- планируемое взаимное измнение 31 и 174 маршрутов было уже отражено на трафаретах и и схемах движения парков...Не говори "гоп", пока не перепрыгнешь...

Получил, как и многие, стандартную отписку.

В целом, я о том же и пишу. Сейчас -идея реструктурировать сеть (остается за скобками-автобусов\водителей мало, нужно сокращать сеть) , тогда- мы вам льготы деньгами выдадим (за остается скобками-выдадим не все и к вам в карман залезем) .Сейчас и тогда -бодрые информационные сообщения перед стартом реформы. А что будет потом -поживем, увидим.

А мне вспоминается аналогия с проектом монетизации льгот в 2005 году.Идея была здравая в целом, но нужно было проводитьгораздо более активную и широкую информационную работу.Но в результате - волнения, и молодой перспективный министр Михаил Зурабов быстро утратил политический ресурс, где он теперь...Это аналогия..Но уже сегодня на каждой остановке будущего обновленного маршрута М2 должны быть сообщения о предстоящем обновлении крупным шрифтом...Этого нет...Будут ли? Пассажиры, с улицы Королева скорее всего узнают об измненении, пропустив пять пустых М2 .. У меня складывается ощущение, что таким образом кое-кто желает подставить мэра столицы, тяжеловесом стал...Он реально в этот проект не вникает, и не контролирует, а если центр Москвы 20 ноября не сможет уехать, мэру придется подключаться и лично разруливать ситуацию..Из Питера Валентину Ивановну убрали наверх, после проблемы сосуль и уборки снега, которую она не смогла качественно разрулить.

Интересно, что там планируют проекты, которые реализуются н е с к о р о.Только вот за коллапс 20 числа совсем не Собянин будет отвечать а стрелочник ближайший.Почему коллапс?Вы видели ситуацию, когда один маршрут с пятью выходами передается в другой парк?В этот день водители остановки проскакивают или останавливаются там,где не надо. Вместо поворота направо едут налево, а выехать оттуда можно только через оттянутый поворот через пять километров..И это все в один день с двумя сотнями маршрутов...

Давайте дождемся первого этапа...Помниццо в 2005 году был министр Зурабов который решил монетизировать льготы. Где он теперь? Здесь мега проект, с заранее заложенными рисками, что будет после 20 ноября, в реале спрогнозировать никто не может Вполне возможно, что таи может идти речь не о 903 маршруте а о кандидате на должность Посла России в Эстонии.

Ссожнее ситуация между м.Алтуфьево и м. Медведково.Там т80, 601, 774, 909 и частично 928 к Бабушкинской

До набора большой команды волонтеров на запуск проекта, там пока не додумались.

"Социальный" и "районный" -это придумал некий господин часто упоминаемый здесь.И эти понятия остаются размытыми и понятными до конца лишь тому,кто это придумал. Конфигурация маршрута от Шерметьевской до Краснопресненской такова, что по факту он магистральный, и через месяц после пуска он скорее всего будет продлен до ВДНХ (южная) или маршрут от ВДНХ до Лужников вернется в карту маршрутов.

Магистральный маошрут 15 через весь город, правда со странными интервалами, считаю, не нужно приспосабливать для подвоза от метро к конкретному микрорайону в стороне от основных магистралей.

Но вопросы то разные люди в обращениях задавали разные, а не по шаблону под копирку, на разные вопросы получили один шаблонный ответ.Я бы понял, если бы где-то, допустим здесь, разместили шаблон обращения, впишите район, улицу, маршрут или маршруты и ФИО ..и на вброс шаблонных обращений выданы шаблонные ответы, но это же не так, на уникальные обращения по разным маршрутам в разных районах, получают шаблонный ответ, без рассмотрения каждого конкретного вопроса по существу.Статья 5.3 указаного ФЗ прямо гласит о том, что автор обращения имеет право на ответ по существу поставленного вопроса.

Если один и тот же текст, пишите в отдел писем администрации Президента РФ с поясненеем в начале, что писали в Дептранс Москвы, в ответ пришла ш а б л о н н а я о т п и с к а без рассмотрения обращения по существу вопроса, изложенного в обращении.

Это достаточно спорное утверждение, с учетом того, что в 1978 году открыт маршрут 73 от ВДНХ до Бибирево, в 1980 году-76 до Холмогорской, в 1986 году -78 до Вагоноремонтной улицы, в 1990 году- маршрут 79 от Лужников до Нового Арбата.По факту, в позднесоветские годы сеть активно развивалась, здесь писали что уже тогда планировалось продление 80 к платформе "Лось".Причем маршруты 73 и 76 были пущены не вместо автобусных маршрутов 259 и 172 а в дополнение к ним.

Благодаря нам, у них что-то пошло не так.

А вы часом не забыли, что тема не про троллейбусы и не про электробусы?

Отдел кадров не проводит кадровую политику, он ее исполняет..Генеральный директор через HR департамент проводит такую политику.

А зачем? 157 следует от МКАД до кольцевой линии метро, на Киевской доступ к трем веткам метро. 903 сделали по той же модели -от МКАД до кольцевой линии метро и всем удобно. Зачем от МКАД тянуть магистральные маршруты через центр? Захочу я сесть в такой магистральный в ЦАО чтобы доехать в другую часть ЦАО, а сесть не получится, потому что автобус будет битком набит дальними пассажирами.

Они уединились в отдельную группу, рисуют сеть.От них идет четкий посыл "Мы и без вас все знаем", у нас фокус- группы из районов ( набранные непонятно как), в день пуска будете счастливыми.Если бы был запрос на обратную связь с той стороны и готовность ее скурпулезно обрабатывать, все бы было...