Серп

Это хорошо видно по Сокольникам. Построили стройплощадку и вся сложившаяся пешеходная логистика передвижения по площади разрушилась. Очень "удобно" и "комфортно" разместились "на пятачке"

Куда это проект вернулся?Пусть убирается туда, где обитал все это время.

Я об этом и писал выше. Там и багаж можно положить отсек не под нижней полкой а над коридором и вести автономное существование, спускаясь только по нужде. Теперь уже и мне в голову это не придёт, потому что таких вагонов уже нет...

Понятно, значит в твоём случае внизу ехал друг или близкий родственник. Ты спускался, когда хотел, когда хотел поднимался обратно. И я ничуть не сомневаюсь, что никаких неудобств не почувствовал. В моем же случае ехал внизу пожилой человек другого пола. Почувствуйте разницу...

Ты оставил за скобками много существенных подробностей. Сообщи пожалуйста, кто ехал на нижней полке на месте под твоим местом- твоя жена, подруга, сын, дочь, приятель, давний знакомый? Это важно. В перечисленных мною случаях ты мог свободно и без помех пользоваться нижней полкой, чтобы посидеть, поесть без ограничений по времени, особо не напрягая их, а дети могли залезть не верхнюю полку, пока ты пользуешься нижней. В моем же случае на нижней полке ехала посторонняя мне женщина, старше меня по возрасту. Если внизу едет родственник или друг- одна история, если совершенно посторонний и к тому же пожилой человек- ., история совершенно другая. Расскажи, как было в твоём случае,?

Чеши если тебе нравится, это только твои проблемы.Но в советских вагонах, если пассажир получал место на верхней полке, помимо спального места, пооучал еще достаточный объем личного пространства, в котором можно и сидеть и питаться и комфортно жить. Здесь же пассажир получает только спальное место, а сидеть, питаться, комфортно существовать он может только на нижней полке, куда продан. билет другому пассажиру, и чтобы сидеть, питаться он должен вольно или невольно нарушить жизненное пространство другого пассажира.Слабо понимаю, как можно над.этой темой иронизировать.Прокатись сутки на верхней полке второго этажа, потом иронизируй.

На верхних полках купе вагонов позднего СССР можно свободно сидеть.

М1 и М2 в ФАТПе, но видно что на М2 Нефазов больше. Почему Нефазы на распределили в ФАТПе пропорционально?

Я все таки в отборе в стиле Грекова вижу и позитив .Исчезли фантазеры, которые выкладывали здесь свои потоки сознания в виде длинного списка изменения маршрутов целого района или предложений по автобусным маршрутам типа Аэропорт Шереметьево-"Остановка у дома, где я живу", а также исчезли люди переводящие общение в кидание друг в друга помидорами.

Сначала пусть поставят в Иволге кресла друг за другом, после этого пассажиры посмотрят в течении нескольких недель, насколько это удобно, после этого станет возможным рассуждать, в кокой степени такой реконструированный такой салон Иволги удобен для пассажиров и применим в качестве внутри городского электропоезда крупного мегаполиса.

Если мы пишем о том как бы побыстрее загнать пассажиров в вагоны, увеличивая количество дверей в городских электричках Москвы, игнорируя климатические особенности региона (при увеличении количества дверей, в мороз в вагоне становится холоднее,) ., а также об увеличении количества вагонов, подразумевая, что перевозка пассажиров подобна перевозке скота, то лучше выбрать товарные вагоны, с открывающимися, дверями- и пассажиры быстрее войдут и вагоны очень вместительные.

Речь выше идет про московские внутригородские электропоезда на МЦК.

В Москве на МЦК такие модификации не используются. Я видел в Ласточе места напротив в Сочи.

Вот рекламное фото. Даже из этого фото видно, что женщинам, сидящим друг, напротив друга, в Иволге не совсем удобно. А если ещё другие пассажиры займут соседние места? В Ласточке, можно вытянуть ноги, если они затекли в одном положении или сменить положение ног. PS Если не согласен с вышесказанным, размести фото из Иволги, где четырём сидящим друг напротив друга пассажирам комфортно и удобно ехать сидя в течении получаса- полутора часов.

По компоновке салона и расстановке кресел Ласточка- удобная городская электричка.Иволга - типичный скотовоз по тем же критериям.Если в Иволге сядут друг напротив друга два высоких человека, им ничего не останется, как закинуть ноги за уши.Себе или друг другу.

Помнится, твоя бригада выезжала к Сергею Доренко в день его смерти,?

Примерно 3 недели назад, видел автобус маршрута е30к в сторону центра,на панели автобуса была указана конечная "4 мкрн Митино", а вблизи Белорусского в автобус садились люди, явно планировавшие ехать дальше...Прошло время, и теперь у маршрутов е30 и е30к практически у единственных в Москве, на панели указаны обе конечные.Что произошло?Влиятельная бабуля, проживающая на Ленинградском проспекте нашлась, которой нужно было в центр, села в такой е30к и ее высадили на Белорусской?

Ты крайне редко пользуешься 11 трамваем, поэтому и сбоев не видишь.За 10-12 минут от Ростокинского проезда до ул.Докукина можно доехать разве что на такси, да и то если пробок попутных не будет

В течении нескольких выходных подряд вижу по несколько раз в день работу 11 маршрута. По выходным он ходит до комбината "Лира". Я думал, что 17 -ужасный маршрут, cбой на сбое..11, как оказалось еще ужаснее. Выходишь к остановке "улица Докукина" чтобы проехать 2 остановки до Европолиса, и видишь по навигатору, что ближайший 11 где-то у Ростокинского проезда. 35 минут на остановочном табло до следующего трамвая -обычное дело.

Даже когда ДТП на пересечении с трамвайными путями случается? А случаются такие ДТП по нескольку раз день.

Что значит "станция для мероприятий"?Во время мероприятий с участием большого количества народа ближайшие станции метро иногда и прилегающие улицы перекрываются, и поток направляется к соседним станциям метро.Пример- станция метро Спартак по окончании крупных матчей закрывается, поток направляется к Тушинской и автобусами- экспрессами- к Соколу.Аналогично бесполезна во время массовых мероприятий- станция метро Парк Победы.А от БСА Лужники к станции МЦК Лужники сооздается коридор, по которому пеший поток с массового мероприятия направляется вдоль МЦК с оттнутым разворотом под мостом МЦК у Новодевичьего кладбища.

Возможность профессиональной самореализации, конкурентная зарплата, здоровый коллектив- разве это все можно легко поменять при открытии новой станции метро?Здесь есть участник форума, имя его слишком известтно, чтобы его называть.Живет в Лобне, работает в МГУ.Каким образом ему поменять работу при открытии новой станции метро?

Я знаю, что люди живущие в Свиблово, Ростокино выбирали себе работу на Войковской, на Партизанской, в Москва-Сити.Пуск МЦК в 2016 году никак не повлиял на выбор места работы, просто путь от дома до рабочего места стал более удобным.А когда предлагали им эти места работы до 2016 года, руководствовались иными критериями и спокойно ездили на работу с двумя пересадками в метро+ подвоз до метро.

Поясни пожалуйста поподробнее.Сколько людей, какого примерно месячного дохода, каких профессий, поменяли работу с учетом появления новых станций БКЛ? Мои знакомые меняют работу, но по совершенно иным критериям, поэтому прошу прояснить эту тему максимально детальнр.Сам бы я и не подумал сменить работу при появлении новой станции метро.Станция станцией, зарплата зарплатой, но вдруг там руководитель - самодур и в коллективе сплошные склоки и дрязги?Это пару критериев, у разных людей и профессий, таких критериев десятки, если они не устраивают на новом месте, такие люди просят вернуть на работу у прежней станции метро или ищут работу у неудобной станции метро?

Если вернуться к маршруткам в Москве, то в 1994 году Автолайн появился в Москве на РАФах, а это, как ни крути, более комфортная форма поездки.В 1980 е проезд на НОТ стоил 5 копеек, на маршрутке РАФ- 15 копеек.Маршрут троллейбуса 76.На дублирующий маршрут с отдельным номером 83 в 1994 году вышли РАФы, потои, длинные комфортные микроавтобусы с высокими креслами.Но потом году а 1999 вдруг на маршрут вышли ГАЗели под номером маршрута 76. Пять лет они раскатывали маршрут на нормальных комфортных ТС пока не выпустили ГАЗели....Не на ГАЗели пересели пассажиры троллейбусов, а на более комфортные РАФы, задолго до того, как маршрутки стали ржавыми тесными скотовощами.