Серп

Не совсем так.Как была организована продажа билетов на ВДНХ, не помню.Но если посадка происходила на остановке ул.Докукина, то водитель обилечивал, насколько я помню.После ВДНХ больше 1-2 человек в 392 не входило.

На маршрутах 316, 317, 317к, заезжающих в Москву, в середине 1980х работали и Икарусы-260 и Икарусы-250, которых на маршрутах МГТ отродясь не было. Лукавишь немного, ПС все-таки отличался. Икарус-280

Директор Росгвардии напишет Ликсутову, чего-й то вы наших служащих, на всяком хламе перевозите, в ответ мигом закупят новые, никуда не денутся.

Слова "регион" не было.. Но административно-территориальные границы, чётко ощущались. Более того, на дорогах в месте этих границ размещались посты ГАИ, пассажир автотранспорта чётко различал, мы ещё здесь или уже там. А автобусы МТА в середине 1980х, на мой взгляд, сильно отличались от автобусов МГТ, по внешнему виду, по качеству обслуживания. На 392, как я помню, оплата осуществлялась налом водителю при посадке, тогда как в МГТ нужно было опускать 5 копеек в аппарат и отрывать билет,чуть позже - компостировать талон.

А почему не предвидится поставки новых автобусов. Власти везде трубят о том что города получают новые автобусы, но все упирается в нехватку водителей. У нас дефицит водителей а не недопоставка подвижного состава.

Тариф на 565 все таки был зонным. До МКАД-5 копеек. До Калининграда тариф не превышал -20 копеек. Помню, потому что иногда в салоне ходил кондуктор всех обилечивал и оглашал стоимость поездки в ту или иную зону Я это сам помню Август 1986. Уехал на юг.Приехал -вижу по проспекту Мира 392 катается, 565 b 317к исчезли.. А высвободившиеся автобусы с 565 маршрута ушли в том числе и на 56 маршрут. Высвободившиеся с 56 маршрута автобусы ушли на 774 маршрут м.Мкдведково-Угличская улица. Я только не понимаю политику. В Москве проживает много сотрудников НПО Энергия. Им предоставлялись квартиры на проспекте Мира от профкома. Они как и рашьше, должны ездить в Калининград (Королев) на автобусе Мосгортранса, а не на автобусе перевозчика из соседнего региона.

Не упоминайте господа всуе. Это по расписанию без пробок. Я пишу про пиковые часы с пробками, остановками на светофорах, долгими посадками высадками на Докукина и в Ростокино. Ты знаешь, мне искренне пофигу, веришь ты этому или нет. Лучший опыт- сесть поехать и засечь время, а не языком чесать. Напомню, речь идет опоездке оот южного вестибюля метро ВДНХ до остановки Полиграфический колледж в вечерний пик будни на электробусе т76.

На Ярославском шоссе нет ВДНХ. Метро ВДНХ располагается на проспекте Мира и находится примерно в 5 км от начала Ярославского шоссе. Полиграфический колледж - первая остановка на Ярославском шоссе. И добираться от м. ВДНХ с учетом пробок на пересечении с Космонавтов, Галушкина, Касаткина, долгой посадки на ст. Ростокино до Полиграфического колледжа на т76 можно и полчаса.

На Щелковском шоссе есть м.Щелковская и 716, на Можайском шоссе есть 157 до Киевскоого вокзала (кольцевой линии метро), на Пятницком шоссе есть метро Пятницкое шоссе, Митино, Волоколамская а также автобус экспресс е30 до Китай города.

Потому что это районы удаленные от метро, и в ближайшее время метро там не будет. Первую половину 1980х сложно назвать коммунизмом, там уже все шаталось, тем не менее ресурсы находили. Припоминаю 1978 год - на Ярославском шоссе еще нет комплекса зданий МИСИ -расстояние в одну остановку вдоль Ярославского шоссе и в одну остановку вглубь от Ярославского шоссе. Там спокойно все вывозилось 172, 136, 244, 565, еще не было подземных переходов на Ярославском шоссе. Еще не было троллейбуса 76. Но потом построили Полиграфический техникум, СПТУ-37, МИСИ и понадобились подземные переходы, троллейбус 76 c интервалом в две минуты и автобусы -экспрессы. А в 1990 е е роль экспрессов играли 316 317 и 392.

О том чтобы обеспечить связь Ярославского шоссе с кольцевой линии метро и об организации экспрессных маршрутов по Ярославскому шоссе, думали не "мы с зайками" а Московской городской комитет КПСС во главе с В.В.Гришиным в начале 1980х годов, задолго до появления в Москве Собянина Ликустова, и команды его заек. Новые транспортные руководители лишь достали старые наработки из сундука и очистили их от нафталина, которыми успели пропиталься эти идеи и проекты в лихие 1990е.

А кто будет определять какая станция метро ближайшая -я или зайка? В рассматриваемом примере , формально -ВДНХ и Ботанический сад равноудалены от Малахитовой улицы, это два транспортных узла .Ты хочешь выбор пассажира делегировать начальнику? Если так -то в этом и была большая проблема того что случилось 20.11.2021 -начальник решил куда и как удобно ехать пассажирам и сделал за них выбор.

Я думаю ни один зайка ни 56 и 195 не тронет "По 496 надо смотреть отдельно, тыщу лет на нем не ездил." Зайка.

В таком случае гарантированно уехать получится только в одном направлении - к ближайшей станции метро, причем не к той которую выбрал ты (в рассматриваемом случае их две-ВДНХ и Ботанический сад), а которую за тебя выбрал "зайка"- причем какую станцию он выберет для тебя, я не знаю. ВДНХ -в соседнем районе, но там транспортный хаб, c удобными пересадки в центр, нет МЦК или Ботанический сад, внутрирайонный хаб с удобными пересадками в соседние районы -Отрадное и Медведково, c МЦК. Причем, заметь, выбор будет сделан -оставлена одна из двух альтернатив со стабилизацией выпуска, за тебя, но по одним одному зайке понятным соображениям. А может лучше оставить пассажиру выбор? Ты предлагаешь, по сути, продолжить те реформы которые сопровождались массовым недовольством пассажиров в ноябре 2021, когда зайка порезал маршруты и нарисовал новую схему по своему усмотрению.

При выезде с Малахитовой под мост стоит знак "Уступи дорогу". Под этим знаком простоять можно достаточно долго, необходимо уступить дорогу всему транспорту следующему по дублеру.Аналогично -при повороте с дублера на Докукина. Это чисто умозрительное предположение, что 195 быстрее якобы из-за "круголей" 56.

До 1997 года 56 прямо с Ростокинской поворачивал налево на проспект Мира. Круголями теоретически можно назвать и выезд на проспект Мира через боковые проезды.

МЦК Ботанический сад может быть? До МЦК Ростокино от конца Малахитовой пешком далековато.

Люди то утром едут к метро-по Докукина он идет в утренний пик битком. В обратную сторону -полупустой.

От Малахитовой к метро можно уехать как на 56 так и на 195. Аналогично приехать на Малахитовую можно на 56 и 195. Суммарный интервал у 56 и195 =>10-12 минут. Правда они могут как неразлучные друзья, ехать друг за другом.

А что, на твоей улице реально нужен местный внутрирайонный маршрут автобуса с подвозом к метро с интервалом в 4 минуты? К примеру улица примыкает к Ярославскому шоссе. До т76 и 903 -5 минут пешком. На этой улице тоже должен быть НОТ с интервалом 10-12 минут? Сдается мне, здесь все улицы подмяты под одну гребенку, а этого делать не стоит. Есть улицы среднемагистральные -типа Снежной улицы и улицы В.Пика. Эти улицы соединяют разные районы города. На таких улицах интервал 10-12 минут выдерживается. Есть улицы тупиковые типа Малахитовой-они упираются в ЖД -но здесь интервал в 10-12 минут выдерживаются. Приведи конкретный пример где все по другому

Неужели ты всерьез предполагаешь, что порезав нужные маршруты в СВАО, освободившиеся выходы пойдут на нужные маршруты в других районах? Ха-ха-ха. Кака бы не так. У нас в Москве давно сложилась ситуация при которой если режутся выходы нужных маршрутов, то высвободившиеся автобусы будут направлены на маршруты типа 286 к поликлиникам, типа 603 к центрам Мои документы, на перевозки Росгвардии или на чудные маршиуты типа 185, якобы к поликлиникам, на самом деле закольцованные из ниоткуда вникуда, на маршруты по заказу властей, в структурах которых отсутствуют компетентные транспортные специалисты. . А тем, кто здесь предлагает резать маршруты, предлагаю в профиль, видимый в сообщении, помещать jpg файл с видимым размером изображения 2.5см х 1см с изображением зайки.

61, 172, 603 с продлением в утренний пик до метро "Проспект мира" -кольцевая появились в середине 1980х годов. Еще этот район много лет пользуется вывозом по ЖД к Комсомольской. При этом станция метро ВДНХ -не резиновая.

Дык сделаем интервалы между поездами на КРЛ - в 20-30-25 минут, через месяц поток иссякнет - все пересядут на попутные авто, самокаты или такси и что с того? Вернутся убитые микроавтобусы -такие маленкие 10-16 местные мини-"таджикистаны" на улицы Москвы -это желаемое состояние?

Вечером, примерно в 22.00 в нем много целевых пассажиров по Сельскохозяйственной и дальше.

Абсолютно избыточная роскошь в районах прилегающих к ВДНХ -это перевозящие тонны воздуха 286 и 286к. А 903 заполненный пассажирами на всем протяжении маршрута при практическом отсутствии сидячих мест -для районов вдоль Ярославского шоссе, где нет метро, от МКАД до БКЛ и кольцевой линии-насущная необходимость.