Серп

Маршрут 93 поменялся сильно.В начале 1980х после открытия метро Медведково еще примерно 8 лет имел конечную улицв Грекова,маршрут пролегал по Широкой улице, потом был сделан заезд на Студеный проезд, а потом -на Северодвинскую улицу.Чтобы оживить маршрут, ябы сделал двусторонний заезд к станции Лосиноостровская.Возможно при открытии МЦД, станет реальностью... 183 тоже менялся, его трассировка неоднократно переделывалась.Есть Старое Свиблово, район Вересковой и Ивовой улиц, им тоже нужен внутрирайонный подвоз.Почему МГТ не может там пустить 4292 или Спринтеры-вопрос точно не ко мне.

Что я здесь для себя отметил.Планируется реформа.Есть сердцевина, эксперты.И есть привлеченные представители общественности, критерии их отбора непрзрачны и не ясны.Есть представители общественности, желающие в этом учвствовать, но оказавшиеся за бортом.Каких-либо местных обсуждений не предполагается, в если такие и будут, то скорее всего в виде общественных слушаний, управы уже научилисть "проводить" свои решения.Более оптимальным вариантом считаю точечные изменения , городские реформы такого масштаба у нас приводят к тому, что одна группв недовольных меняется на другую, а чисто комедийная ситуация с волной недовольства по поводу строительства монорельса и последующей волной против его демонтажа, лишнее тому подтверждение.Чехарда решений, спускаемых сверху, для нас, чтобы нас "облагодетельствовать", ни к чему иному привести и не может, а ревльному учету мнений пассажиров, глубоким измерениям пассажиропотоков, кто,,откуда, куда и в каком количестве едет,у нас пока не научились.

Что касается моего района- было несколько волн изменений. Первая волна на моей памяти -когда была открыта ветка метро ВДНХ-Медведково.Если бы этой волны не было то такие маршруты, как 181 до сих пор бы до метро ВДНХ ходили. Вторая волна- при продлении Серпуховской линии в Отрадное и Алтуфьево. Много маршрутов было порезано или изменено. или даже продлено. В 1980х конечной станцией маршрута 124 значилась "улица Молодцова", после пуска метро он был продлен до метро "Отрадное" Очень много маршрутов отменили или порезали. 774 следовавший первоначальной трассой от м.Медведково до Угличской улицы, сильно продлен в обе стороны. Третья волна -примерно совпавшая по времени со второй-когда были порезаны все маршруты в центр, многие были порезаны до ближайшего метро. В моем районе маршрутов, чудом сохранившихся с 1970х годов просто нет. Есть маршруты, у которых есть непонятная трасса, есть непонятные участки без автобусов -Ростокинский проезд-проспект Мира, в частности, но это в том числе последствия некомпетентных решений. Кто даст гарантию, что некомпетентные люди не будут допущены к масштабному пересмотру маршрутной сети? Гарантии такой нет, мы можем поменять шило на мыло..

И не нынешний 181й, а ТОТ 181й по маршруту Заревый проезд -метро ВДНХ.

Приложите пожалуйста список такмх маршрутов.

Поживем-- увидим.То что я здесь написал - это лишь , предпрложение.Увидим завтра и в понедельник.Рад буду, если я ошибся.

Да, в двух местях перепутал. В одном -указал как 0, в другом -как 610. А если нужно попасть на кольцевую линию? Человек живет в районе между Савеловским вокзалом и Рижской, и ему нужно попасть на станцию КРЛ или кольцевой линии. ЛДЛ в этом районе пересадки на кольцо не имеет. Я достаточно часто бываю на площади Рижского вокзала и вижу, что у маршрутов 19, 84,265, 778, 810, т18, т 42-часть пассажиров пересаживается на попутный транспорт в сторону области, другая часть идет к метро.

Логистика маршрутв КМ уже сейчас вызывает вопросы.Если пассажир прибыл к Рижской на 33 или 714 автобусе - он просто пересаживается на КМ у Рижского в сторону м. Проспект Мира.А если пассажир прибыл на маршоутах 19,84,т42, 610,778, то к КМ пассажиру придется топать по подземному переходу через всю площадь. А затем - по переходу к кольцевой.В обратном направлении- переход от радиальной, и на Рижской- по подземному переходу к маршрутам 0,19,84,т42,610.

Наверное, на этот маршрут нужнр не менее 20 машин, чтобы они следовали с интервалами метро, а таких зарядных мощностей на конечной "Рижсквя" нет.

До метро Проспект Мира -кольцевая будет компенсирующий автобуснчй маршрут.Об этом пишет Московский транспорт.

С сегодняшнего дня, похоже. Видел Спринтер на 834 маршруте, следующий в сторону ВДНХ, абсолютно пустой. За ним следовал 375 и в нем заметил нескольких пассажиров.

По мнению одного крайне авторитетного в транспортной среде жителя Владыкино, маршрут 24 не должен вязнуь в пробках между Трубной и Лубянкой.Поэтому в рамках Магистрали к Китай- городу был продлен маршрут 38, созданный по предложению ярого оппонента из 6 АП тому самому авторитетному жителю Владыкино.

От Полярной до Бабушкинский ещё 928 есть.

Я рад что продление 181\696 от Заревого до Осташковской создало новые транспортные связи.Но 71 нужен на улице Грекова для подвоза от метро и обратно к Студеному.Трасса по Заревому ему не совсем нужна.

А жителям Сухонской улицы нужен ли вывоз к метро Медведково? У них есть вывоз к метро Бабушкинская двумя маршрутами.Вечером вышел из метро Бабушкинская, зашёл в магазины рядом с метро "Пятёрочка " "Перекресток", и вот она, южная часть Сухонской улицы в пешей доступности от метро "Бабушкинская".С Полярной улицы, несмотря на наличие 174 и 428 маршрутов, очень не многие выбирают в качестве метро Медведково, предпочитают Бабушкинскую.

От южной части проезда Шокальского исторически следовали на юг, к метро Бабушкинская и 181\696 туда подвозят.Зачем из южной части пр.Шокальского ехать на север к метро Медведково, чтобы потом ехать в метро в южном направлении.Ответ один- тем кто желает подъехать к станции метро и сесть в поезд метро исключительно сидя Второе ,- на Бабушкинский вестибюль ближе и пассажирам, от остановки 181\696 нужно перейти через один светофор.А у станции Медведково - пассажиры 181\696, следующие от проезда Шокальского, должны перейти к метро через два светофора с разными циклами к ближнему вестибюлю, и один светофор - к дальнему.

Проезд Шокальского открыт 13 июля. Вчера видел, что к приезду высокого открывающего гостя положили новый асфальт на Заревом проезде и прилегающих тротуарах. Но вопрос в том что прошел почти месяц, а изменений маршрутов нет. Будут ли изменения? Изменения под остановку на перемычке не нужны, но там напрашиватся же изменение 181 и\или 696 к Осташковской без заезда к метро Медведково по проезду Шокальского или проезд к метро в сторону Осташковской для маршрута 71 по улице Грекова - единственный маршрут, который следует мимо метро Медведково без остановки в сторону Осташковской, левый поворот не позволяет.

Подскажите пожалуйста, когда на электробусы был переведен 393 маршрут.

Если пишешь -подняли, укажи пожалуйста на какое количество подняли и как было раньще Исторически жители Ярославского шоссе пользуются КРЛ. Чуть подробнее об этом я писал выше. У метро Ботанический сад в утренний и вечерний пик огромный целевой пассажиропоток к Ярославскому шоссе. А в вечерний пик у станции Ростокино -вообще давка была при посадке в сторону Ярославского шоссе до пандемии. Огромный поток со стороны МЦК Ростокино + большое количество посетителей Европолиса (Золотого Вавилона) .Те кто не хотят давки садятся на 789 у метро Ботанический сад. Вечерний пик на 789- до 20:00 в сторону Холмогорской. Примерно с 20:00 со стороны Ботанического сада, 789 следуют друг за другом рейсом 789п до метро ВДНХ в парк.С 20:00 до Холмогорской следует 3-4 машины в чаc. А сейчас похоже выпуск подняли после 21.00 http://www.mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=789&date=1111100&direction=BA&waypoint=all Вижу интервалы 5-10 минут в направлении Холмогорской

Попробую написать в этой теме теоретический минимум по транспортной ситуации на Ярославском шоссе если кто не знает. Ярославское шоссе -один из нескольких районов Москвы, в который метро не провели, до Ярославской железной дороги топать пешком от шоссе не менее километра.Там вывоз идет к метро ВДНХ а с 2007 года по 789 маршруту еще до метро Ботанический сад. Весь пассажиропоток -утренний и вечерний пик по рабочим дням. Вывоз от ВДНХ -ограничен двумя маршрутами -т76 136 и 903, у остальных недоступные пешим ходом у метро ВДНХ остановки. Многие жители Ярославского шоссе едут вечером до метро Ботанический сад с целью уехать на частоходящем в пик 789. А когда после 20:00 у 789 начинаются массовые рейсы в парк (на остановках у метро Ботанический сад), пассажиры немного расстраиваются. У нас был маршрут 172 в начале 1980 х - утром экспрессы от ВДНХ до Холмогорской (вывоз к метро), вечером экспрессы 172 -в обратном направлении. В пики в рабочие дни -на 789 -поток очень высокий.

А почему 33 маршрут (Рижский -Владыкино) нельзя было под эту поставку соорудить под электробусы? Часть его трассы вроде как бывшая троллейбусная -троллейбуса 48

На маршрут 789 разная нагрузка в разное время суток. В утренний и вечерний пик -битком, автобусы следуют друг за другом. Днем и в выходные -пассажиропотоки существенно ниже, чем в пиковые часы. Когда на 789 работали гармошки, они также заполнялись полностью в пиковые часы.

В какой день недели и в какое время суток?

Хуснулллин пришел на место Виталия Мутко, помимо строительства он курирует в целом блок регионального развития, на текущем месте он вполне способен лоббировать эти вопросы. А в чем интерес переводить маршруты с малыми пассажиропотоками -93, 834 на электробусы? Это же маршруты для ЛиАЗ-4292...Неправильно же когда ЛиАЗ-4292 выходит на 136 или 789 маршруты..

А кто конкретно имеется ввиду? Марат Шахирзянович или Эльвира Сахипзадовна? Может быть они оба топят ЛиАЗ? В руководстве страны было и будет (специфика такая) много людей оттуда- Рашид Нургалиев например, был еще Фарид Газизулин -вице-премьер и министр государственного имущества. Все они в лоббировании КАМАЗа и топке его конкурентов пока не замечены.