Серп

Ну тыто здесь гениальные вещи пишешь. А все остальное - шиза.Если есть шиза, то у нее должны быть четкие и всем понятнве критерии, что туда попадаает.

Если вы хотите, чтобы здесь свободно обсуждались идеи, то такие комментарии считаю вредными и опасными.Если вы хотите, чтобы здесь была "помойка" "для своих" продолжайте в том же духе.

Был моментом на этой конечной очень и очень давнр, с давних времен пользуюсь 34,52,230, сейчас на остановках и нв табло автобусов бывшая конечная "82 квартал" именуется как "Площадь соловецких юнг"

Вариант Б.Трасса ул.Докукина - проезд Русанова сохраняется, но от улицы Докукина, он следует по улицам Малахитовая, Будайская и Бажова до станции Ростокино.Это - на перспективу, ул.Бажова пока к этому не готова. А там и нужен частый маршрут.

Район Ростокино начинвется у метро Ботанический сад, улица В.Пика, ул.Леонова, ул Докукина, Сельскохозяйственная от Пика до просп.Мира,ул. Эйзенштейна- это все Ростокино. А я бы, мечтая, видел измнения такими: 61- продлевается от м.Ботанический сад по улицам Докукина,Ростокинской,Бажова, Малахитовой до платформы Яуза. 603- остается как есть 195 от проезда Русанова следует до м.Свиблово и далее по трассе 428 до Осташковской улицы, став сокращенной версией 428, как 176 для 185. В нормальном режиме 195, от ул.Докукина до ВДНХ южная три остановки чаще всего едет без пассажиров- на ул.Докукина все выходят.

Ты в перечисленных тобою местах бывал хоть раз и реально можешь оценить пассажиропотоки?

Студентов и школьников каких заведений? И ты уверен, что с интервалами 603 они могут попасть на занятия вовремя?И еще сравни пвссажиропоток дом- метро и дом- МФЦ.Даже гипотетически среднесуточный поток к метро превышает среднесуточный поток к МФЦ в десятки раз.

Я как раз и имел ввиду, то что битком набитый 789 свидетельствует, что многие жители Ярославского шоссе предпочитают выйти у метро Ботанический сад (неглубокое залегание станции) сесть на 789, выходу из метро на ВДНХ (глубокое залегание, длинный эскалатора) посадке на автобусы т76, 136,172,244,375,544,903

От метро ВДНХ в вечерний пик- по проспекту Мира, дорога лежит через пробки у метро ВДНХ, и на перекрестке с улицей Галушкина.А после остановки ул.Галушкина интересный цикл светофора сделали у поворота на ул.Касаткинв.Там автобусы, отъезжающие от отстановкина длительном цикле светофора, пропускают поток автомобилей, поворачивающие на Касаткина.Это привело к тому, что в реальности, путь от метро Ботанический сад- более быстрый путь, чем от метро ВДНХ.Битком набитый 789- тому свидетельство.

Идевльный вариант - пустить 603 по улице Докукина.Жителям городка Моссовета удобнее метро Ботанический сад, чем ВДНХ.195 только подвозит жителей городка к метро, но не вывозитт обратно.603 у метро Ботанический сад для поездки в городок реально никто не ждет

Между станциями Белокаменная и Ростокино построена отстойные пути с малыми платформами для поездов "Ласточка".Вскоре, похоже, очень многие поезда будут следовать до Белокаменной.

Был еще 917к Медведково- метро Бабушкинская, пускался одновременно с 917 Медведково- ВДНХ (южная) на время ремонтов переездов в выходные дни.

Причина изменения мвршрута 195- перекладка коммуникаций по ул.Докукина, в связи со строительством Апарт-отеля, рядом метро "Ботанический сад", а вовсе не со строительством СВХ.Вопрос- что за ветка метро строится по трассе автобусного маршрутв 71?

А у меня есть предположение, что очень большой процент автолюбителей садится зв руль и выезжает на дорогу, вообще не будучи знакомыми с ПДД- права куплены целиком.Также очень большой процент автолюбителей садится за руль, обучившись в автошколе получив права, не сдав экзамены, купив права частично. Считаю, что строить подземную ветку метро проще и дешевле, чем реформировать службу ДПС ГИБДД, там корни проблем исторические

Попадал на сбои движения КРЛ померно три раза за десятилетие.Сбои движения на трамвайном маршруте 17 случаются несколько раз в неделю,и это только те, которые вижу сам.Сбои сложные, с последующими укоротами до комбината Лира, и до Сельскохозяйственной улицы со стороны Медведково. А что касается других стран с трамвайным движением, Германии, например,то там водители более законопослушные, помимо того, запредельная стоимость парковки автомобилей в Германии, снижает автомобильный трафик в десятки раз.

Это не проблемы организации движения.Метро является внеуличным транспортом.При выделенной линии пересечения с местными улицами остаются, и трамвайное движение может остановиться из-за ДТП по соседству с трамвайной линией.

Трамвай в Москве- это не внеуличный транспорт, и внеуличный режим его движения обеспечить практически невозможно.В результате- если произойдет сбой или ДТП по соседству с трамвайной линией в район- весь район встанет.

Даа, ты наведешь "порядок". Бабушкино, Докукинская улица...

Значит допустим и отстой на промежуточной конечной, в том числе длительный отстой?

Интересный вопрос.Если по реестру у маршрут 195 значится кольцевым ВДНХ (южная)- ВДНХ (южная) и таким же обозначен в аукционной документации, а при этом на табло у него показана конечная "проезд Русанова".Насколько это соответствует госконтрактвм, в которых множество коммерческих маршрутов обознвчены кольцевыми? Напомню, что кольцевыми маршруты стали после того , как было начато искоренение длительного отстоя автобусов на конечной Б

Нв 244 маршруте видел вчера при следовании к Федоскинской на табло ВДНХ (южная) , сегодня наоборот- при следовании к ВДНХ уквзана Федоскинская ул..У 544 на табло указана крнечная м.ВДНХ вместо ВДНХ (южная).Отдельные глюки в этом процессе тоже есть.

А хватит ли у МГТ с о б с т в е н н ы х с р е д с т в, чтобы разом закупить под один из лотов в СВАО сотню автобусов?Предполагаю, что нет, для выхода на рынок МГТ нужно использовать рыночные же инструменты- брать в банках коммерческие кредиты, оформлять банковские гарантии, этими инструментами МГТ пользоваться пока не готов. Весь " зоопарк" на проспекте Мира и Ярославском шоссе можно урезать до 903 и т76.А все что появилось после 1961 года- под нож.Ярославская ЖД рядом.В 1950 х были 9, 65 маршруты и Ярославсквя ЖД.Никто не жаловался.Только вот зачем это в 2021 году делать?

Есть уже поселок Пятиморск на берегу Волго-Донского канала https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Пятиморск

Там есть печатный станок, а на Тверской,13 есть доильный аппарат - взял да подоил любую компанию, или взял за шкирку крупную компанию и потряс, деньги посыпятся точно. В 1991 -1992 годах всем было плохо -доить и трясти было некого. А сейчас - у голубого гиганта длительные контракты на поставку, у других представителей дела не хуже. Поэтому с трудом верится что у города денег нет-если даже и так то можно начать с того что перестать строить железнодорожные вокзалы у каждого столба.

А мне кажется, уже хватит всерьез писать про "демарш частников", сорвавших аукционы.Если бы один или несколько участников рынка позволили себе такое, то путь на московский рынок был бы для них полностью закрыт.Я считаю, что аукционная документация разрабатывалась полностью под эти результаты, город не желает отдавать исторические городские маршруты как 19,80,56,195,244,601,618, 714, 771 второйй раз в руки частников, также город мог посчитать, что у частников хорошая компетенция по обслуживанию автобусов с низкой и средней вместимостью и маршрутов со средним и малым пассажиропотоками, а там где нужна стабильная работа по вывозу целых улиц и микрорайонов из списка машршрутов выше, частники компетенцию так и не нарастили.