Серп

На остановке "Мясницкая улица" видел неоднократно ожидающих 122 автобус, в разное время суток.

Кубы на 136 теперь не редкость. Редкостью там являются гармошки. Единственный маршрут на конечной ВДНХ (южная), на котором иногда можно гармошки увидеть. А куб на 903 можно выпускать только по одному расписанию с автобусом БВ - чтобы опоздавших собирал, или в режиме учебного автобуса. вне расписания.Иначе это не серьезно.

Ждал 17 на известной пересадке у "Рабочего и колхозницы" в направлении Медведково. Подъезжает 17 и у него на лобовом стекле на электронном табло надпись без номера маршрута "Медтанкино I" в конце что-то вроде перевернутой семерки. На боковых табло все было в норме. Когда подъехал к своей остановке, видимо виодитель что-то перенастроил и на лобовом стекле была обычная надпись "17 Медведково". Видимо, от мороза глюк произошел.

Победитель опреднляется задолго до подачи заявок в рамках устных договоренностей.Похоже, что этому перевозчику удалось убедить московские власти в своей надежности на ближайшие пять лет.Слишком много нареканий было в адрес частных перевозчиков первой волны, поэтому, как мы видим, они оставят свои маршруты уже в мае.

Часто летал в Питер из Москвы.И только один раз из нескольких десятков была задаржка на час- два, по причине того, что в этот день в Питер летел борт номер один на крупные военные учения в Ленинградской области.Но потом, уже сидя в такси в районе Пулково, я лицезрел,как президентский ИЛ-62 медленно, словно зависая в воздухе, снижался в Пулково.

Потому что с пересадкой дешевле, чем прямой рейс.Больше десяти лет назад я очень плотно общался с немецкими коллегами, они летали из Мюнхена в Москву и Питер через Копенгвген, это затратнее по времени, но дешевле по деньгам.

Ну так в этом случае проще на самолет в Нижний Новгород, Воронеж пересесть, чем после самолета еще в дневном поезде трястись.

Совершенно согласен с этим.

Добавлю, что такая идея имела бы смысл, если бы допустим, Шереметьево стал целенаправленно пересадочным аэропортом-хабом, и прямо от аэропорта шли скоростные поезда в близлежащие на 500-600 км города. Но пока это точно не реализуемо.

Это ты ерунду пишешь. Дневные поезда из Москвы в города расстоянием от Москвы 500-700 км для дальнего авиапассажира, кроме тебя, никому не нужны...От аэропорта Москвы на окраине до вокзала в центре города еще доехать надо, а это 2-3 часа пути, на утренний поезд с самолета со всеми задержками в аэропорту и городским трафиком можно и не успеть, это если оставить лирику в сторону, хотя лично я в такое время с удовольствием изучаю города, но это дело вкуса. А в такие города как Воронеж, просто лучше лететь с пересадкой по Москве, не заморачиваясь с поездом.

А по существу вопроса есть что сквзать, чтобы без ярлыков опровергнуть мнение? Города ежедневно меняются, такой город, как Москва стоит того, чтобы лишний раз погулять по нему, и предпочесть такую прогулку дневному поезду..Ты сам москвич?И настолько не любишь город,в котором живешь, что предпочел бы прогулку по нашему городу тряске в дневном поезде?

Мы - москвичи, город видим каждый день.А ты хочешь принять решение за тех, кто живет далеко от Москвы.Он приехал в Москву и желает до ночного поезда по Москве погулять, вечером сесть в ночной поезд, к утру будет дома.А ты его с самолета сходу в дневной поезд сажаешь, чтобы он к ночи был дома...а нужно ли это транзитному пассажиру?

Насколько мне известно, в УВД на Московском метрополитене нет подразделений специального назначения, а подразделения работающие на улице -оперативные полки ГУВД Москвы, в метро не работают. Интересно, а по какой трассе вчера катался 311 автобус?

Сегодня вечером не было трамвайного движения по Краснобогатырской улице. Причины-смотрите ТВ. Трамваи 11 маршрута следовали от Останкино до 16 Парковой улицы через метро Сокольники, трамваи 7 маршрута -через Большую Оленью улицу.

Сразу скажу что речь вовсе не о политике. Но Московское метро не работало 16 октября 1941 года -в день московской паники, за день до того, 15 октября 1941 года издано постановление Государственного комитета обороны СССР "Об эвакуации столицы СССР", паника стала следствием выхода этого постановления, а не вовсе не следствием приближения войск противника к границам города Те кто по моложе, не помнят и не могут помнить тот юбилейный сентябрьский уикэнд 1997 года, дни заключительного празднования 850-летия Москвы, когда было закрыто множество станций метро в центре города, и многие ехали с концерта Жана Мишеля Жарра рядом с МГУ, на крышах троллейбусов.

Я предполагаю, что к такому общественному обсуждению будут допущены только мыши и крысы, проживающие в подземной части Краснобогатырской улицы, так как в последнее время на обсуждения реконструкции территории приглашаются только лица проживающие и работающие в границах периметра реконструируемой территории. Да, и строительство будет длиться не меньше года.

Я как-то давно ехал, около пяти часов утра, на нулевом рейсе 76 троллейбуса от Рижского вокзала до улицы Вешних вод. Стоит напомнить, что нули тогда ехали из парка оттянутым разворотом через Орлово-Давыдовский и Банный переулки. Скорость движения и время в пути были вполне сопоставимы с движением 903 автобуса.Никакой боязни, что слетят рога у водителя не было.

В синей раскраске МГТ. Надписи "Учебный" на борту не было.

Сегодня видел на 136 031188. Получается, 136 маршрут стал совместно обслуживаться совместно 0311xx и 0308xx?

Видел на 136 031188.

Угол наклона крыши вагона по бокам. По сути -это почти как ехать в вагоне-мансарде.

У наc, в Москве, в Питере, пассажиры стоят у задних дверей. При таком угле наклона, стоять рядом с передними и задними дверями между станциями, сложно.

Марат Шакирзянович Хуснуллин слова "удобно" не знает.

Список закрытых конечных станций, правда не полный есть в просторах интернета. Зачем дублировать? Вот, например список http://moskva-oc.narod.ru/trans/t6.htm Но конечная "проезд Русанова" там почему-то названа "Институт пути" а Федоскинсская улица отсутствует, хотя там была в начале 1980х диспетчерская 244 маршрута, в пункте Б 244 маршрут разворачивался у метро ВДНХ.

Сравнение метро с НОТ не всегда корректно. В вестибюле станций метро, на которых меняются машинисты, есть технические помещения для машинистов. Машинисты метро живут секундами. В случае трамвая на Садовом кольце -весь транспорт будет пересекать линию по эстакаде или в тоннеле? Этого не будет, будет множество пересечений с проезжей частью. Если на таком пересечении случится ДТП, а водитель трамвая прибудет на остановку смены, к примеру, метро Сухаревская, точно секунда-в-секунду, а трамвай по причине ДТП задерживается на 20 минут, за окном -20. Где ему ждать? Почему в период ожидания смены, он не сможет условно говоря, попить горячий чай?