Серп

Обрати внимание, что он хорошо заполняется у метро Проспект Мира -к о л ь ц е в а я. Если едешь с кольцевой линии, отпадает одна перегруженная пересадка с кольцевой на КРЛ . Именно в этом причина хорошей заполняемости.Я тоже, когда мне целевым образом нужна станция кольцевой линии, сажусь на 903 и еду до конечной остановки.

Не раз пользовался т14 в электробуном виде. Маршрут -вовсе не призрак, хороший межрайонник. В электробусном виде запросто могут прийти два электробуса парой. Паровозиков, как на т76, из трех-четырех машин подряд, на т14 не встречал. Если нужен именно т14, целевым образом, дождаться его -не проблема.

Позже 181к был переименован в 696.

Ну это уже ближе к моему пониманию, чем всю сеть разом перезапускать...

На трафаретах и остановочных павильонах они обозначались красным цветом. Букву к придумали позднее.. А почему их тогда красным цветом рисовали? Вдогонку Б и Бк- это короткий или все-таки "красный"...Еще были 181 и 181к ты твердо уверен что 181к - короткий?

Это уже плод твоей фантазии. Это слово значило "красный" а не ""короткий". Что значит слово "короткий" применительно к маршруту, не понимаю.Укороченный -это понятно. а короткий -это уже позднейшие фантазии на тему, как прикрутить то что есть, к тому что нужно, чтобы на помойку не выкидывать. А почему ""короткий" а не "кастрированный"? Извини, если уж включать фантазию ,так на полную катушку...

Помнится в 1980х буквы к не было. Было начертание маршрута 98 ул Павла Корчагина-Площадь Ногина черным шрифтом, а маршрута 98 ул.Павла Корчагина -Рижский воказл -красным шрифтом. Что значит буква ""к" и слово "красный" сейчас?Н и ч е г о. Если маршрут укороченный- пишите "у".

А по мне, так букаы после ноомера являются лишними и непонятными.т14к, т83п- это ли не извращение в обозначении маршрута?

Дык попытайся поменять трассы нескольких взаимосвязанных маршрутов, а ты (если перейти на предлагаемую тобой терминологию игры на гитаре) объявляешь абсолютно все гитары в городе морально устаревшими и предлагаешь их всех выкинуть на помойку и закупить новые, которые еще настраивать надо...Я вот и пишу о том, что нужна точечная настройка. Если не одного, то четырех- пяти взаимосвязанных. Пример. У меня рядом маршруты 56, 195, 286, 496, 789. Их можно точечно взаимно перенастроить (кроме 789) не ломая всю сеть в городе.

У нас кремлевские башни договориться друг с другом не могут, а ты хочешь, чтобы департаменты Москвы курируемые разными заместителями мэра - Ликсутовым и Раковой договорились друг с другом.Ты еще напиши про расписания приема врачей поликлиник или профильных специалистов собесов в социальных маршрутах МГТ.

В начале 1980х на одной остановке ВДНХ южная были 565 и 56 маршруты.Это тоже плохо, но букв там нет.

Но как из них группировать социальные,магистральные и городские?900е экспрессы, это пока единнственное что понятно в цифровой нумерации..Еще есть 0xx- ввыходящие на замену трамвая..м2 и м3 точно должныбыть выделены, они едут через полгорода со всеми остановками, и их каким то понятным диапазоном нужно отделять от 9xx -экспрессов.

Ты лично готов к четырехзначному номеру мвршрута в Москве? Маршруты 3619 2835 и 7956, один из них соподциальный, второй для подвоза к метро,третий- межрайонник....Человек будет скорее произносить группами 79 56, чем прлизносить "я поехал на семь тысяч девятьсот пятьдесят шестом".Да это запомнить то сложно будет если социальные будут иметь диапазон 2800-3000, а магистральные 4000-5000

Если диапазон номеров маршрутов 0-999 по факту исчерпвн, увеличение диапазона номеров маршрутов в городе до четырех знаков, считаю пока преждевремнееым.Внедрение букв в трехзначный код маршрута - единственный выход. Диапазон номеров маршрутов разом может увеличиться на пару тысяч единиц без увелмчения размерности номера. Вместе с тем, нужен дополнительный признвк для группировки маршоутов в единый класс.Тебе буквы М и С не нравятся, а мне цифра 6 в номере маршрута, тоже не очень...И что с того городу Москве нв наши личные буквенно- цифровые предпочтения?

Обозначенный в теме проект модернизации сети, с привлечением общественных советников, которые никого, кроме себя, не представляют, эту проблему точно не решить.

Вообще, чтобы изменить один маршрут в Москве нужно пройти уйму согласований в управе, префектуре, дептрансе. Сдается мне, что те кто ратует "разрушим до основанья. а затем ..." желает взять фломастер, чего-то там нарисовать, а потом протащить это "на халяву" без трех фильтров, потому что в управах префектурах ДТиСе детально вникать и дотошно анализировать все эти "рисунки" не будут. А потом когда наступит этап внедрения, начнется нечто:пустые автобусы по спальным районам непонятно куда следующие, и пассажиры, не понимающие как им проехать к метро. Не надо нам революций и комиссаров в пыльных шлемах, не можете обосновать перед органами власти изменение маршрута в текущей ситуации, как вы всю сеть рисовать собираетесь?

Один товарищ написал, толком не подумав, по 50-летнюю давность..и все дружно повторяют...Откуда это взялось? 50 лет назад, в 1970 х году, Москва была совсем другой, редко в каких местах метро выходило за границы МК МЖД и маршрутная сеть была совсем другой, ее меняли уж всюду много раз, последний раз точно везде всю сеть "оптимизировали" в 1992 году. Москва с 1970 ого года не раз расширялась, это тоже отражалось в изменениях маршрутной сети. Чтобы не быть голословным -вот маршрутная сеть Москвы 1973 года https://pubtrans.ru/mos_1973.html Найдите там хотя бы 5 процентов полного точного совпадения -с номерами маршрутов, конечными, cо всеми остановками, c текущей трассировкой, нынешней ситуации, а потом безапеляционно утверждайте это.

Вроде бы экономика не растет, откуда взяться росту спроса на офисные помещения в бизнес-центрах? Площади во многих жилых комплексах распроданы не более чем на 50 процентов. Пример -ЖК Триколор на проспекте Мира. Кто в таких условиях будет агрессивно вытеснять предприятия с существующих площадей, для того, чтобы там сделать проект, потом сравнять все с землей, а потом что-то в долгую строить? Потом же это еще и продать нужно будет...

Предполагаю, что как принято в госстуктурах, ориентировочно в октябре-ноябре 2019 года был сверстан план мероприятий на 2020й год.Была обозначена дата - 25 августа.На календарь при этом не смотрели.Потом эту дату согласовали с мэром, он дату утвердил.Все.Теперь, иди выполняй.У них дедлайны можно только приближать, отдалять не принято, иначе ни один проект с госудрарсвенным участием не будет выполнен.

Два главных кортежа в стране, и один -в городе Москве никогда не тормозят. При пробке на Новом Арбате и Кутузовском им легко организуют движение по встречной полосе.

Пишут что нужны автобусы для мобилизационных целей...Солдат Росгвардии и полки полиции на электробусах в город не ввезешь...

Комсомольская площадь-Новорязанская улица

У нас в городе, информационный блок не готов квалифицированно и подробнр информировать о крупных системных изиенениях, взаимодействие структур заместителей мэра Александра Горбенко и Ликсутова не налажено.Вследствии чего , в преддверии внедрения МЦД,мы видели информационные щиты о том,,квк круто делать селфи на фоне поездов МЦД, а не конкретную значимую информацию, например о том, что в проекте МЦД задействованы все попутные электропоезда, а не только поезда с эмблемой МЦД на борту.

Маршрут 93 поменялся сильно.В начале 1980х после открытия метро Медведково еще примерно 8 лет имел конечную улицв Грекова,маршрут пролегал по Широкой улице, потом был сделан заезд на Студеный проезд, а потом -на Северодвинскую улицу.Чтобы оживить маршрут, ябы сделал двусторонний заезд к станции Лосиноостровская.Возможно при открытии МЦД, станет реальностью... 183 тоже менялся, его трассировка неоднократно переделывалась.Есть Старое Свиблово, район Вересковой и Ивовой улиц, им тоже нужен внутрирайонный подвоз.Почему МГТ не может там пустить 4292 или Спринтеры-вопрос точно не ко мне.

Что я здесь для себя отметил.Планируется реформа.Есть сердцевина, эксперты.И есть привлеченные представители общественности, критерии их отбора непрзрачны и не ясны.Есть представители общественности, желающие в этом учвствовать, но оказавшиеся за бортом.Каких-либо местных обсуждений не предполагается, в если такие и будут, то скорее всего в виде общественных слушаний, управы уже научилисть "проводить" свои решения.Более оптимальным вариантом считаю точечные изменения , городские реформы такого масштаба у нас приводят к тому, что одна группв недовольных меняется на другую, а чисто комедийная ситуация с волной недовольства по поводу строительства монорельса и последующей волной против его демонтажа, лишнее тому подтверждение.Чехарда решений, спускаемых сверху, для нас, чтобы нас "облагодетельствовать", ни к чему иному привести и не может, а ревльному учету мнений пассажиров, глубоким измерениям пассажиропотоков, кто,,откуда, куда и в каком количестве едет,у нас пока не научились.