Серп

Да, в трамваях так. В троллейбусах -выше, а в автобусах еще выше- на уровне 500 рублей

Нет, не 89-90.Скорее 1986-1987, когда маховик инфляции еще не набрал обороты. Хорощо помню такие объявления в автобусах 6 АП у передних и задних дверей ЛИАЗ-677 . Объявления были напечатаны на дешевой газетной бумаге.Но точно после того как по просьбе трудящихся, была повушена строимость проезда в трамвае с 3 до 5 копеек, в троллейбусе -с 4 до 5 копеек. Трудящимся было крайне неудобно расплачиваться такими суммами как 3 и 4 копейки. Им было гораздо удобнее использовать пятикопеечную монету.

И на 11 маршруте тоже...

В Википедии пишут, что проезд по СТЛ занимает 52 минуты. Смотря в какие часы. Хорошо помню, как несколько лет назад, вошел на станцию "Отрадное" ровно в 9:00, вышел из вестибюля станции "Пражская" ровно в 10:00, проехав не от первой и не до последней станции этой ветки. Не могу считать эту статью Википедии авторитетным источником.

Про восьмидесятые годы.

По крайней мере, об окладе 500-600 рублей было написано в рекламных объявлениях, размещенных у дверей и в салоне автобусов

Подскажите, никто не пробовал засекеть по времени путь от Бульвара Рокоссовсокого до Коммунарки? Правильно ли я понимаю, что Сокольническая линия -самая длинная по протяженности в и по времени поездки от конечной до конечной в городе?

Да, и оклад у водителя автобуса был весьма существенным по советским меркам -500-600 рублей.

Не...на месте Кремля, наверное, наши экспаты в московском руководстве решат построить офисные центры "Президент" и "Премьер" для руководства страны а также элитный жилой комплекс "Кремлевский" с вертолетсной площадкой и эксклюзивной прямой веткой метро класса "люкс" на Рублево-Успенское шоссе.

А многочисленные укороты 11 маршрута на Витязях до Богородского куда деть?

Иными словами, если пассажир садится в электробус (а не а автобус\трамвай\троллейбус), вероятность легкого ДТП c подобными водителями, сильно повышается?

А я почему-то думаю, что круг "Богородское" одновременный плановый разворот маршрутов 4, 7, 46 и постоянные укороты маршрута 11 до Богородского со стороны Останкино и иногда со стороны 16й Парковой, не выдержит. И маршрут 4 будет разворачиваться не в Богородском, а в Ростокино. Так один раз уже было. При временных схемах в Ростокино разворачивались маршруты 33 и 4.

Мы тут пишем про экологическую чистоту троллейбусов по сравнению с автобусами, при этом водителям троллейбусов доплачивают за "вредность", а у водителей автобусов такой доплаты нет..Феноменально.Может быть, есть что-то такое вредное в троллейбусах, о чем мы не знаем?

Про стереотипы (мои) я здесь уже читал. А у вас стереотипов нет? А где выше речь шла про гида? Речь шла про туристические деньги, которые оставляет турист в месте пребывания.Место пребывания в таких деньгах заинтересовано. При чем тут услуги московского гида, который сел в экскурсионный автобус в Москве и потом вернулся в Москву в этом же автобусе? Я этого, конечно, не учел. Предположу, что туристический коммерческий экспресс был бы решением проблемы.

Если мы говорим об однодневной туристической поездке, то предполагается, что у туриста есть некоторая сумма, которую турист может потратить в регионе пребывания -это питание, покупка сувениров, покупка билетов в музей или оплата экскурсовода, на худой конец -попить суздальской медовухи или местного пива, тогда это региону становится выгодно (вспоминаем ЧМ-2018). Но такой турист вряд-ли поедет маршрутом электричка+автобус. Выгодный турист закажет тур, к примеру такой https://moscow.gocitybus.ru/cruise/ekskursii-po-podmoskovyu/odnodnevnaya-avtobusnaya-ekskursiya-v-suzdal.html?utm_source=yandex&utm_medium=cpc&utm_campaign=33324163&utm_content=6657295281&utm_term=экскурсия в суздаль из москвы&_openstat=ZGlyZWN0LnlhbmRleC5ydTszMzMyNDE2Mzs2NjU3Mjk1MjgxO3lhbmRleC5ydTpwcmVtaXVt&yclid=4022556459769826574 или поедет прямым автобусом от автовокзала на Щелковской. Турисn -студент, путеществующий автостопом или в электричке + автобус, вряд ли региону выгоден, и ни ростуризм ни местные власти , субсидировать такой туризм не будет

Я бы назвал это по другому. Можно сказать и так, что выстроена эффективная система мотивации работы водителей, при которой водители имеют заинтересованность и мотивацию выполнять некоторые функции самостоятельно, а не из под палки и под контролем надсмотрщика.

Сегодня видел с платформы станции "Ростокино" что напротив выхода из станции в сторону платформы Северянин, за забором, в границах стройплощадки, установлен павильон, предположительно, для подземного перехода через железнодорожные пути в направлении платформы Северянин

Я живу в этих краях. На 76 троллейбусов не видел. Возможно, вышли "на замену" с 14 маршрута.Но вообще, на ресурсе mosgortrans.org/pass3/ есть новое расписание 76 маршрута троллейбуса, действующее начиная с 2 июля 2019 года.

У нас в закрытой группе Facebook Ростокино тоже это видео появилось.Вирусный маркетинг.. Я бы ещё хотел заметить.Уже изрядное количество лет назад ехал в двухвагонной сцепке у метро Бабушкинская.Сначала заискрились контакты, потом заискрились сильно, потом искры прожгли участок крыши в одной точке...потом я скрылся с места происшествия - был с семьёй.А потом по ТВ увидел что сгорели два вагона, все по одному сценарию, происходит, ничего не меняется.Модели вагонов меняются, а сценарий пожара в вагоне- похоже нет.

Лично я оценил выражение "Кроме тебя похоже никто не видит "проблемы" на очередном ровном месте", которое я на форуме читал не раз, практически по любому поводу..

Ты несравненен и бесподобен! Браво! Ну а потом взвинтит цены до космического уровня. Крупный перевозчик скажет -у меня и риски крупные, надо и с государственными органами более плотный контакт иметь, затраты по другим направлениям будут выше-надо же офис прямо в центре Москвы купить, и чтобы по всем каналам ТВ крутилась реклама.Ты вот пишешь -лоббировать, а это тоже не бесплатно делается, причем услуги лоббирования недешевые.

Чиновникам уровня заместителя министра или начальника департамента, членовозы не положены, там все более демократично...Лично я никогда не рассматривал поезд как гостиницу. Ночной поезд из Москвы в Питер удобен тем, что не теряешь время. Сегодня, день целиком -в Москве (уезжаем из центра города), завтра, целиком в Питере(приезжаем в центр города). Ни Сапсан ни самолет такой возможности не представит. В этом смысле, мажорные и важные люди также передвигаются из Москвы в Питер ночными поездами. В Сапасане -все и все на виду, достаточно просто попасть в один поезд и даже вагон с известным персонажем, оттого и ощущение, что эти персонажи передвигаются исключительно Сапсанами между двумя городами....В ноябре -декабре -в Питере световой день начинается в 10:00 а к 15:00 уже световой день завершается. Тем не менее пассажиропоток не спадает. Не уверен, что это те кто едет "погулять" по ветренному и сырому городу. Считаю, что поток "погулять" и в гости все же незначителен по сравнению с постоянно курсирующими между двумя городами.

Там в это время практически все правительство со всеми замами и помощниками, а также верхушка госкомпаний и прочие домой на выходные едут. Вставкой дополнительных поездов вопрос не решить. Это вопрос в политической сфере -почему так много питерских работает в Москве.

И ехать тоже..

В описанном случае стоимость билета на Невский экспресс не превышала 3500, авиабилета -5000, билета на ночной поезд -2500, стандартная цена того времени на билет "купе" . Я не о наличии билетов, а об их цене. Сейчас если лететь из Питера и брать билет за час до отправления, билет обойдется примерно 25000-3000. Изменилось не количество билетов, а их цена.