Серп

Сооружать зарядные станции и пускать электробусы 57 маршрут, где расчет с водителем идет чистым налом, и водитель далеко не всегда выдает билет -думаю, не совсем эффективно.

Угол поворота на Северянинский путепровод со стороны проезда Серебрякова в сторону Ярославского шоссе признан ДПС УГИБДД нежелательным для поворота даже автобусов БВ, не говоря уже об автобусах ОБВ. Именно по этой причине, автобусы 789 маршрута следуют в обратном направлении через улицу Докукина.

Может не в Абхазию, возможно в Олимпийский парк на какую либо конференцию или форум?

Касым..я то может и не в себе..Но я пришел на тематический форум. Просто поржать я люблю, пойдем в раздел Юмор там полно текстов которые я сам придумал и ниоткуда не скопировал...и удивляюсь что люди лайкают эти тексты. Может аляповато но я не Михаил Жванецкий, тем не менее поржать там более уместная тема

Автобусы 56 маршрута восстановили движение по первоначальному маршруту. Перед этим сотрудники ЦОДД в начале улицы Бажова при повороте с Малахитовой проложили желтую полосу вдоль бордюра, обозначающую запрет на стоянку и остановку в этом месте. От себя добавлю, что самовольное и ни с кем не согласованное изменение трассы автобусного маршрута частным перевозчиком вполне возможно, что продемонстрировал данный случай.

Я считаю,, что 172 маршрут нужно на БВ перевести. Возможно, даже поменяться ПС с 244 маршрутом.По хорошему, там 2 маршрута должно обеспечивать связь Ярославского шоссе с Алексеевским районом и Рижским вокзалом. Один -экспресс, другой -поостановочный.

Напомню что по реестру весны 2016 года 286 маршрут имеет конечные улица Павла Корчагина -платформа Яуза с двустороннм заездом к метро ВДНХ По прямому пути -через улицу Кибальчича и улицу Космонавтов, по обратному пути -просто петля по улице Космонавтов к южному выходу метро ВДНХ .Что решили сделать сейчас -не очень понятно.

Ну ты только ржать и умеешь..Аргументированно объяснить свое мнение без ссылки на некую "матчасть" уже слабо..

C ноября 2019 года будет запущен маршрут 286к от метро ВДНХ до ГКБ 40 на ул Касаткина. Основная трасса 286 маршрута также будет пролегать по ул.Галушкина и ул.Касаткина с остановкой у ГКБ 40 https://svao.mos.ru/presscenter/news/detail/8392489.html

Я тоже на это "ведусь". Время в пути первого рейса т76 от Холмогорской улицы до метро ВДНХ-24 минуты. Время в пути первого рейса маршрута 903 от Холмогорской улицы до метро Проспект Мира -27 минут.

В области другая ситуация. Я то предполагаю, что скорее Аэроэкспресс выйдет на рынок городских коммерческих маршрутов, чем Мосгортранс. У этой компании более прочные связи с дептрансом,

А куда ушел выпуск первой колонны, ранее работавший на 238 маршруте?

Если писать прямым текстом, то у прикормленных чиновников конкурс скорее выиграет третья компания, нежели "нижестоящая организация", средств "на прикорм" у которой нет. И здесь очень много НО в организационной части. В любом случае для работы в качестве коммерческого перевозчика, МГТ придется создавать самостоятельное подразделение -филиал. Автобусы для коммерческого городского обслуживания будут иметь собственную систему бортовой нумерации, они не смогут выходить на замену на регулярные маршруты МГТ, аналогично автобусы с регулярных маршрутов МГТ не смогут выходить на замену на коммерческие маршруты МГТ, и для участия в конкурсах даже вышестоящей организации, в штате должны появится специалисты соответствующего профиля.

Я не уверен что в условиях госпредприятия выигрывать конкурсы реально возможно. Очень давно я работал в ГУПе при одном министерстве, помню подавали документы на конкурсы министерства, но все -мимо. Вертеться в ГУПах не умеют и конкурсными технологиями не владеют. В Мосгортрансе отдела продаж (коммерческого отдела) нет и отдела маркетинга,, какие уж здесь конкурсы..

С четверга автобусы марщрута 56 следуют в обратном направлении в сторону конечной ВДНХ (южная) по Будайской улице и Ростокинской улице. Предположительная причина -новая разметка на улице Бажова. При въезде на улицу Бажова со стороны Малахитовой улицы сохранен знак "Стоянка разрешена" и в этом месте практически всегда припаркован автомобиль, при этом поворот возможен только на одну полосу. Автомобили поворачивающие на улицу Бажова со стороны Малахитовой улицы несмотря на разрешенный поворот, пересекают сплошную полосу.Изменение, похоже, самодеятельное и нелегальное. В реестре маршрутов оно не зафиксировано. На Малахитовой автобус 56 нужнее, даже если запрещен поворот, для маршрута 56 более оптимальным, с моей точки зрения является трасса по Малахитовой с выездом на проспект Мира через боковой проезд.

А мне не кажется, что у тебя все наладилось. ? Я изложил сою точку зрения про будущую станцию метро Лианозово и о том что перенесение железнодорожной станции Лианозово к станции метро вряд ли необходимо. Получится пересадочный узел, который не уместен в районе МКАД. Скорее он уместен в районе МЦК или кольцевых линий метро, где пассажиропоток прибывающий по железной дороге из пригорода, рассеивается как минимум в трех направлениях метро -в радиальном -у центру и двух хордовых -по кольцу. В противном случае, будущий транспортный узел у станции метро Лианозово на Дмитровском шоссе, может очень скоро превратиться в местную копию Выхино.

Ты думаешь Физтех Лианозово ул 800 летия Москвы будут открыты в один день?Это было возможно в 1978 году когда открыли ветку ВДНХ -Медведково. Сейчас мэр (с лужковских времен ) хочет разрезать ленту у каждой станции метро. Где в Лианозово хордовые ветки метро в сторону Алтуфьево и Медведково а в другую сторону -к Ховрино? По характеру вопросов начинаю предполагать, что Греков и Артемий-один и тот же персонаж...А я то наивный,думал, что они друг другу подыгрывают..Доктор Джекил с мистером Хайдом.

Ну это за пределами МКАД. Там можно создавать подобные узлы. В пределах МКАД лучше, на мой взгляд, пересадки строить таи где есть разветвление -одно направление в центр, другое - по хорде, в геометрии -по отношению 90 градусов к радиальному, чтобы рассеивать поток минимум в трех разных направлениях

Котельники и Саларьево -это станции МЦК или большой кольцевой линии метро? Предполагается что на несколько лет станция метро Лианозово будет конечной Люблинско-Дмитровской линии метро.

У всех разные приоритеты. Если город строит метро для жителей района Лианозово-это одно. Если горот строит транзитный пересадочный хаб для транзитных пассажиров -это другое, но и в этом случае и для нужд местных жителей нужно что-то построить. Но вообще, с моей точки зрения, транзитные пересадочные хабы желательно строить ближе к МЦК, будущей большой кольцевой линии метро, а не ближе к МКАД.

Кстати верно написано, делать на конечной станции ветки метро пересадку на ЖД, даже если это МЦД, немного рискованно.

У нас в районе жители пишут, что маршрут 56, второй день следует по Ростокинской улице и Будайской улице, вместо улицы Бажова. Владеет ли кто-либо официальной информацией по теме? Изменение похоже на самовольное, на transport.mos.ru есть расписание с остановками при движении по улице Бажова.

Если в договоре будет прописан ОБВ-будут работать на ОБВ. Об электробусах ОБВ тоже заявлено, но мы их пока не видели..

Я предполагаю, что в городе Бабушкин (до 1939 г-Лосиноостровск), присоединенном к Москве в 1960 году, внутригородских автобусных маршрутов не было. Жители города пользовались автобусным маршрутом 9 Площадь Свердлова -Бабушкин, после строительства метро ВДНХ -м.ВДНХ-Бабушкин а также электричками до станции Лосиноостровская, а внутри города Бабушкин-железнодорожной веткой Бескудниково-Лосиноостровская. в те годы-активно действующей железнодорожной веткой. Не стоит забывать, что в те годы были иные критерии транспортной доступности. Был магистральный маршрут -по проспекту Мира, и была электричка Ярославской железной дороги. далее пассажиры шли пешком. В поселке Моссовета до 1961 года на было ни одного автобусного маршрута. Сейчас -целых пять-56, 195, 286, 496, 603. По городу Бабушкин , если покопаться, можно найти такой маршрут http://bus.ruz.net/history/routes/moscow/route-070.htm 70 станция Лосиноостровская -Болтино (Беляниново). Но это точно не внутригородской маршрут, а пригородный, даже по современным представлениям.

Я считаю, что идея о том что город с 2021 года оставит себе 50-80 электробусных маршрутов, и все трамвайные маршруты, а все остальное отдаст по конкурсам частникам, вполне реализуема.