Серп

У нас все-таки не Питер. Полностью закрыть движение транспорта на Преображенской площади вряд ли получится

Это на первый взгляд кажется, что оффтоп. Если копнуть глубже - о судьбе трамвайной линии на Преображенке пишут люди, для которых этот район-темный лес, черный ящик или они там бывают наездами -раз в месяц или несколько раз в год, и по сути, этот район глубоко чужд. Для меня лично это было крайне познавательно и занимательно.

Наберите в Яндексе "Преобрага" и вы поймете что это распостраненное выражение по отношению а Преображенке.

У меня один приятель во второй половине 1980x жил недалеко от метро "Ждановская". Свой район он называл не иначе как "Ждань". Потом приятель потерялся,но дальше иначе как "Выхь" я этот район в просторечьи не именовал.

Никакой местный так не сокращает, тем не менее сокращение "брага" в данном контексте я воспринял и не удивился. Если вы часто бываете где-то нужно воспринимать и "дух" местности. "брага"-применительно к преображенке -совершенно органично.

В том то вся и фишка -что остановки пропускаются потому что 311 набит "в мясо" и никто не выходит, не на крышу же новых пассажиров сажать.Это не плюс, это скорее минус, когда пассажиры получают "отказ в обслуживании" из-за чрезмерной забитости ТС.

Вот еще один такой "питерец" на трассе в Медведково http://fotobus.msk.ru/photo/1369865/?vid=292417

Речь идет о машинах модели Volkswagen Crafter http://fotobus.msk.ru/photo/866167/ массово мигрировавших из Питера в Москву весной-летом 2015 года. В микроавтобусах этой модели ехать значительно комфортнее, нежели в новомодельных микроавтобусах.

Могу напомнить http://fotobus.msk.ru/photo/1263206/?vid=177186 Фото 2014 года. В мае 2015 года в 20 ТМП пригнали из Питера Фольксвагены и целый год до старта новой модели в мае 2016 года из любой точки маршрута 136 можно было уехать за 10 минут с комфортом.

Автобус большой вместимости на микроавтобус? Напомню что до того, на маршрутку, дублирующую 11 трамвай, пригнали Фольксвагены из Питера компании Питеравто с причудливыми надписями на борту "Петергоф" ""Автово", и они были более комфортабельными, нежели нынешний ПС 311 маршрута, и следовали они одновременно с упраздненным ныне 239 автобусом Подразумевались сплошные полосы от проспекта Мира до Ростокинского проезда, по двум встречным боковым сторонам трамвайной линии.

Элктробус 73 для беспересадочной поездки в Алтуфьево годится для жителей улицы Королева и Марфино в Алтуфево. А на 136 из районов улиц Докукина, Красной Сосны, Федоскинской улицы Проходчиков можно беспересадочно доехать до Студеного проезда, улицы Корнейчука, двух Ашанов и одного Декатлона на МКАД, парка Алтуфьево Вологодского проезда и Абрамцевской улицы. Все это без пересадок. Сейчас 136 дополнительно убивается снятием выходов и выпуска на него ЛиАЗ 4292...Там еще на трассе три кладбища -Бабушкинское, Перловское и Лианозовское, это дополнительный специфический пассажиропоток.. Когда были маршрутки до 2016 года там можно было уехать с интервалом в 10 минут.

Я бы написал -"а маршруте, работающему по государственному контракту".

Я бы еще пустил маршрут типа ВДНХ(южная) -Лианозовский ПКИО на микроавтобусах. Раньше 136 автобусный маршрут дублировался маршруткой, и это создавало ощущение стабильности -ты приедешь и уедешь. Сейчас если ты приедешь в район МКАД из района проспекта Мира, на 136 автобусе, выбираться скорее всего придется альтернативными путями с пересадкой.

А как же насчет выделеных полос для трамвая? 311 едет "в пробке" и выезжать на трамвайную линию формального права не имеет.

А почему же тогда, когда появляется автобус 311 все пассажиры устремляются к нему и набиваются как сельди в бочку, при том что, через пару минут подойдет полупустой "Витязь" 11 маршрута, в нем можно ехать сидя? Те пассажиры, которые постоянно проживают или работают рядом с трамвайными линиями маршрутов 11, 17, 25 знают, что они работают условно-стабильно. Постоянную стабильную работу они не обспечивают.

Это вопрос из серии "Стакан наполовину пуст, стакан на половину полон". Эпизодически- как часто?

Спокойно -это вряд ли.На маршрутах 11, 17 и 25 сейчас постоянные сбои- кто-то на пути выехал, ДТП рядом с путями...

Станция "метро" для 1000 человек в день - это сильно.

Меня сильно порадовало, как выглядит теперь станция "метро" Новодачная https://yandex.ru/turbo/s/mockva.ru/2020/07/13/161535.html?d=1&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews Вроде бы там такого пассажиропотока нет, чтобы такой дворец строить, только на весенние праздники -вербное воскресенье, пасха и красная горка...Да и то, пенсионеры автобусом 456 научились пользоваться

В порядке бреда - что то типа краткого участка волгоградского метротрама под Октябрьской ЖД соорудить сложно?Понятно, что метротрам стоили открытым способом, но все же?

Частично согласен, немного напрягает сообщенне к пользователю c условным латинском ником Rumr, к примеру Миша а обращение к другому пользователю с другим латинским ником типа Alex как "Вася". У нас здесь обезличенное общение, факт поломки и факт ремонта, "хорошо -плохо"=в моем возрасте уже это детсадовская тема, даже и не знаю что писать. То что вы там встречаетесь с кем-то, это здорово, но задайте вопрос здесь -интересны ли ваши личные встречи кому-то еще...

А выводы делайте сами. С моей точки зрения -электробус -это круто, но процесс ремонта в рамках КЖЦ отличается от процесса ремонта силами МГТ....Пищу ты сам разжевываешь или просишь кого-то разжевать ее? Я написал о том что увидел, а выводы ты делай для себя сам.

Не стоит писать от имени всех "нам". Если тебе лично эта история не интересна, меня это не удивляет.Пиши от своего имени а не от имени всего форума. Я тоже -одна миллионнаая часть форума и никогда ни при каких условиях не делегирую тебе права писать от моего имени "нам". А за мега -эпичными историями ходи в кинотеатры на голливудские фильмы.

Противникам электробусов. Наблюдал вчера поломку электробуса. Через 2 минуты после съемки подъехал автомобиль "Жигули", из которого вышли работники со спецовкой с надписью на спине "КАМАЗ" и начали работу. При поломке МГТ с обслуживанием МГТ подъезжает минимум микроавтобус.

Допустим, содержание его накладно. А окупятся ли инвестиции в то что строить вместо или дополнении к нему? И нужны ли они?Зачем делать более дорогим то что и без того, по твоим словам, дорого? Если есть транспорт из точки А в точку Б и справляется с этим, зачем там что-то даже теоретически наращивать и интервалы уменьшать? На Тимирязевской сеть бизнес-центров появится, работники которых будут жить исключительно у ВДНХ?