Серп

Еще вариант-убрать 3 или 4 в начале номера. Пусть маршрут 317 из Красноармейска в Москву станет 17-ым. Все равно у каждого областного ПАТП и каждого областного города своя нумерация. Ничего страшного в том, что по МКАД следует 24 ст.Мытищи -ст.Долгопрудная МТА и им пользуются жители Москвы. Никто не перепутает с московским городским 24 ым маршрутом.Также никто не перепутает маршрут 17 из Красноармейска в Москву с маршрутом 17, следующим из Новогореево в Реутов.

Это знает только Ликсутов.

О зарядках на Северянине писали чуть выше в начале зимы.Две зарядки там стоят, видел сам.

А как быть с маршрутами типа 735, следующим из СВАО в ВАО?

Только вот железные дороги и трассы типа Чита -Хабаровск, омериканчеги на Аляске не строят.

Только что видел учебный автобус 030233, следующий по маршруту т76, при том, что сбоев на троллейбусных маршрутах 76 и 14 не наблюдается. Думаю, что автобус можно засечь и по транснави. С одной стороны, они считают электробусы троллейбусами, а с другой-как и на 73 маршруте, подстраховывают автобусами.

Катастофа была на станции Каменская в августе 1987 года..Там крест большой стоит в память об этом.https://ru.wikipedia.org/wiki/Крушение_на_станции_Каменская

Я

Нужно ввести в эсксплуатацию лифт и эскалаторы надземного перехода. Я также пользуюсь надземным переходом, именно для доступа поездам внешней стороны МЦК и искренне не понимаю, почему я должен топать по лестнице, либо идти через улицу со светофором, чтобы подняться на эскалаторе, если есть лифты и эскалатор в надземном переходе , на постройку которых затрачено много времени и средств, но никто не желает эксплуатировать. Я кстати, год назад отправил несколько обращений в дептранс по этому вопросу, но там устроили футбол-переправляли обращение в метро, даже в службы Хуснуллина..Ниже -версия Дептранса по данному вопрсу

Я тут поднял "архивы"...Закрыт южный вестибюль станции метро Черкизовская для строительства надземного перехода к МЦК с функционирующей лестницей и переходом и не функционирующими эскалаторами в сторону МЦК и лифтом был на п я т ь месяцев.

Правильно ли я понимаю, что на разных станциях - разные подрядчики? Если отвалили подрядчику А на Локомотиве, то это вовсе не значит что отвалят подрядчику Б на Ростокино, где выход со станции в сторону проспекта Мира более актуален? И на Ростокино выход из первого/последнего вагона расположен близко к вестибюлю, нежели на других станциях, это предполагает, что проектировали разные станции МЦК проектировщики с разных планет и даже галлактик-))

То есть получается что надземный пешеходный переход по факту никому не нужен. А между тем, во время его строительства, южный вестибюль метро Черкизовская был целиком закрыт для пассажиров примерно на месяц, а то и больше, вход и выход из метро осуществлялся через серверный вестибюль, что для пассажиров МЦК, НОТ, бело очень неудобно. Не получится ли так, что построят новый выход со станции МЦК Локомотив, а он будет никому не нужен или полтора года решать кто будет эксплуатировать? Это явно не первого приоритета необходимость на МЦК.

Сдается мне, что жителям ЖК Level Амурская потребуюется расширить выездные пути к СВХ и Щелковскому шоссе, а не к метро и МЦК. Не так много горничных и прочей прислуги будет работать в этих домах, как ожидается-)))

Средняя посещаемость матчей на стадионе Локомотив такова, что каких-либо перекрытий и строительство дополнительных сооружений не требуется.

Хорошо бы в надземном переходе от станции метро Черкизовская к южному вестибюлю станции МЦК Локомотив ввести в эксплуатацию эскалаторы и лифт, которые есть, но не функционируют.Их построили, но они как бы ни к чему.

А я вот почему-то думаю, что Трифоновская, Гиляровского, Школьная - это строить линии для трамвайных фанатов, а не для пассажиров.То что когда-то сняли- это большая ошибка, но факт этой ошибки -не является достаточным основанием для строительства сейчас трамвайных линий по современным стандартам в этих местах.Разговор в этой и соседних ветках, показывает, что трамвайный маршрут 5 Медведково- Тверская застава в 2019 году мало кому нужен.

Нет, не разово отнять и поделить, а постепенно расширять сеть платных парковок,постепенно повышать стоимость парковки, покупать новые трамваи, автобусы,вагоны метро, расширять маршрутную сеть.Что, собственно, сейчас и происходит?

Я себя к рабам не отношу...Но если оставить в стороне эмоционально- оценочную часть вопроса, то ограничить поток автомобилей можно только так.Я знаю что так обстоят дела в городах Германии и Норвегии.И никто там рабом себя не считает.

Аа...ну хорошо уже, что мне не придется объяснять что я не царский сатрап с плетью.Сказать не чего-то иди в политбаталии, там пургу гонят с утра до вечера и лапшу друг другу на уши вешают разные клоуны вроде тебя.

А по существу вопроса есть чего сказать?

Я соглашусь.Когда в 1979 году открылась станция метро Ботанический сад, вокруг было село Леоново, со множеством деревянных домов, в которых жили семьи, последний из домов,был снесён в 2000 году. Я знаю о чем пишу, в одном из таких домов я бывал в гостях. Сначала надо строить транспортную инфраструктуру, а уж потом- все остальное.А не так как сейчас- понастроили, а потом думаем, как выехать.

Почему же? Я считаю, что это вполне возможно.Для этого нужно в разы увеличить по всему городу стоимость парковок, сведя к минимуму бесплатные парковки, оставив таковые только у гипермаркетов.Это существенно увеличит совокупную стоимость владения автомобилем.Это позволит и на трамвае быстро и без проблем доехать, и на автомобиле, тому крайне узкому кругу автолюбителей, кому позволят это материальный достаток- это известные артисты, известные спортсмены,министры,топ- менеджеры, крупные предприниматели. Остальные -на трамвае и такси, а на машине - в гипермаркеты и в ограниченное число в поездок, в этом ничего нового.Так устроено во многих европейских городах.Так было и в Москве во времена СССР- полупустые улицы, крайне оограниченное количество автомобилей и поездка без пробок на НОТ из окраины в центр.

Когда выше зашла речь про электробусы на 36 маршруте, первая мысль у меня была, что на автобусном маршруте 36 электробусы не планировались, может ошибка -разговор про 31 маршрут? Через некоторое время допер, что речь идет про 36 троллейбусный маршрут. В общем, да когда у автобуса 76 маршрута и электробуса 76 маршрута есть даже короткий участок общей трассы от южного вестибюля метро "ВДНХ" до ул.Космонавтов, вполне возможна путаница.

Мое мнение- нужен не поос тановочный маршрут, а в нынешних реалиях, экспресс Осташковская улица - Тверская застава, допустим с номером М5- с экспрессным движением на окраине и поостановочным от Рижского вокзала до Тверской заставы.

Я понял-круговым движением, следуя от Сельскохозяйственной по ул.Пика в сторону области с попутными остановками 603 маршрута в том числе у гостиницы Турист. Тогда получится хороший вариант без высадки пассажиров у метро.Не уверен я правда что левый поворот с Сельскохозяйственной ул на ул.Пика, ДПС согласует