Ant77

ЭД4М 97-го года, как не странно, был для пассажира во многом комфортнее, чем ЭД4М 2007-го, ибо там была вентиляция в тамбуре, нормальные форточки, не было короба на половину крайнего сидения... Странное утверждение, как пассажир создаст себе комфорт, если он заходит в закрашенный вместе с окнами вагон с прокуренным салоном и грязными сиденьями и непрерывно слушает торгашей/певцов/попрошаек? Я понимаю, что пассажир разный бывает, и быдла среди них хватает, но нельзя же равнять 90+% порядочных пассажиров по особо одарённым индивидам. А в том, чтобы последних было меньше, или последствия из деятельности не были заметны порядочным пассажирам, и заключается роль перевозчика. А когда заходишь в иной ЭД4М от РЖД, по слою пыли на поверхностях понимаешь, что банальная уборка в вагоне не проводилась, наверное, никогда)

Совершите пересадку в Ростокино с МЦК на Ярославку/в Нижегородской на Горьковку и сравните уровень комфорта в подвижном составе одного вида транспорта до и после пересадки) Если вы найдете на радиальном направлении чистый, не изрисованный вагон, с исправными дверьми, с относительно нормальным запахом в салоне, с исправным отоплением - то считайте вам ооочень сильно повезло. Это проблема. Но она искореняется со временем. Не сразу, просто быдлу тяжело понять, как это после десятилетий вакханалии и беспредела в электричках "вдруг" стало нельзя бухать и курить) А на направлениях, где нет ПС ЦППК, это понимание еще даже не начало формироваться

Вы смеетесь, а в реальности есть огромное количество людей, у которых электричка ассоциируется с вонючей бомжевозкой (и есть отчего, ведь обслуживание РЖДшных ЭД4М оставляет желать лучшего). И эти люди всячески электричку избегают, предпочитая даже переполненные пазики сервису от РЖД. И как ни крути новые чистые Иволги (да даже ЦППКшные ЭП2Д) на этом фоне интуитивно воспринимаются совсем другим видом транспорта. Не говоря уж про Ласточки на МЦК.

Надо сказать, тот случай был нечто большим, чем классические обещания застройщиков. Тогда, в бытность губернаторства С. Шойгу, удалось пробить внесение этой стройки в АИП г. Москвы, и даже была организована площадка для хранения имущества Метростроя на ул. Борисовке. Но в итоге - да, ПАЗик за 80 рублей до метро или сопоставимый по времени в пути часовой пешкодрал) От темы отдалились, правда...

Поэтому всё, что связанно с областью, я бы за правду не принимал) А то у нас уже и кольцевой трамвай вокруг Москвы круги наворачивать должен был, заезжая к метро в Челобитьево, и система "стрела" в Ильинские луга местных жителей возила бы)

Термин "Метро" с технической точки зрения понятен. И с этой точки зрения ни 13 линия, ни 14, ни D1, ни D2 ею не являются. Но почему в дептрансе так усиленно навязывают именно термин метро? Потому что у москвичей (да и не только) слово "метро" ассоциируется с транспортным сервисом высочайшего качества ( по критериям скорости, комфорта, безопасности, тарифа и т.д.). К сожалению, другие виды транспорта таким сервисом похвастаться не могут, а в масштабах страны и подавно. Поэтому по факту не важно как назвать транспортную систему, важен сервис. Сейчас на D1 космические интервалы на центральном участке, как следствие - ничтожный для такой системы пассажиропоток. А, к примеру, поменяй сейчас на Ярославке подвижной состав на Ласточки - пассажиропоток был бы такой, что пяти путей не хватило бы, потому что это сразу бы существенно повысило качество сервиса, даже без навешивания ярлыка "метро" и диаметрализации.

Обещал застройщик построить

А цены вы из официальной статистистики Росреестра по совершённым сделкам смотрите, или по хотелкам собственников на популярных интернет-порталах продажи недвижимости? Эти две цифры могут очень существенно отличаться. Разница, разумеется, не в разы, но и не в обозначенные здесь 10-15%

При этом именно на том направлении подземный участок в центре и обещают)

До копирования тарифного меню, размеров ПС, режима работы маршрутов (6-24 ч) и системы оплаты проезда почему-то не дошло, решили ограничиться обшивкой сидений

Необходимость огромных дотаций из бюджета перевозчику. Думаю, это основная причина. Ну и невозможность обновить подвижной состав одномоментно на 4 направлениях, одну только Ярославку обслуживают более 70 составов. Сегодня МЦД представлен всего на 4 направлениях из 10. Причём, на не самых загруженных. И пассажирами это воспринимается скорее как приятное исключение. Когда запустятся D3 и D4 - особые тарифы для двух оставшихся направлений будут смотреться совсем инородно и вызовут справедливое возмущение москвичей, живущих в Бирюлёво, Лосиноостровском и других районах юга и северо-востока. Потому, думаю, что тарифную интеграцию проведут одновременно с запуском D3 и D4. Но как D5 это представлять, думаю, не будут, ибо "диаметр" на ЭД4М без диаметральной связи с точки зрения пиара как-то не очень)

Их "кинули", как Вы пишите, как раз на направлениях с бедной инфраструктурой. Так уж получилось, что сервис МЦД решили запускать по принципу наличия диаметральной связи, а не по принципу наличия обособленной инфраструктуры. И не будем забывать, что доля пассажиров "за 20 км" значительно превышает долю тех, кому "за 150/200". D4 должен быть первым диаметром, открытым по правилам, посмотрим кинут ли там кого. Опять же, смотря где. Если родится трёхголовый тоннельный D5, то 6 минут на нём - критически много. Идут предпроектные работы по тоннелю. Ликсутов когда анонсировал тоннель в своём ТГ завялял, что на первом этапе, возможно будет радиус с интеграцией тарифов и постепенное обновление ПС

Пока сервис не пришёл на загруженные направления, такой острой нужды нет, но на D3, D4 и D5 картина будет принципиально иная

В Ласточках есть тепловые пушки, прекрасно предотвращающие выхолаживание вагона на стоянках. Предлагаю не застревать в технологиях прошлого века А во вглядывании на расстояние 200 метров в тьму в дождь нет человеческого фактора? Вот и пришлось лечить головную боль гильотиной: избавляться от загруженных тупиковых вокзалов в черте города)

Речь шла про сравнения моделей электропоездов, к которой компоновка салона имеет весьма посредственное отношение. Пример Ласточек Вам уже привели, есть еще пример ЭД4М и ЭП2Д в виде салонов 1, 2 и 3 класса. Т.е. будет желание заказчика - поставят в Иволгу кресла друг за другом

С тех пор пару минут в графике добавила беготня помощника в Ростокино, еще пару минут - подползание 5 км/ч на красный и увеличение длины горловины с отклонением по стрелке на 1 пути перед вокзалом. То есть это те вещи, которые графиком не исправишь, а только корректировкой инструкций. На скоростных путях и горловина свободнее и в Ростокино у тех маршрутов помощники бегают шустрее (серьёзно, почти всегда перед остановкой идут по составу в движении, обратно пробежка)

Социальный маршрут к метро во всём городе Мытищи как был один, так и остался (да, двухголовый, но формально один). 15 мкр ЖК Ярославский уже более 10 лет как полностью построен, социального маршрута так и не появилось. 16 мкр полностью достроен в этом году, доведя население района в целом примерно до 40 тыс. чел. картина по транспорту аналогична - новых социальных маршрутов до метро нет. Будет ли 17А мкр чем-то отличаться от двух вышеуказанных - посмотрим, но тенденция на лицо. На данный момент ЖК Ярославский пытается вывозиться двумя коммерческими маршрутами на пазиках и двумя социальными от МТА до ж/д станции, но ПС в виде Газели некст/пазика и интервал в пик в полчаса явно не тот транспорт, которым должен вывозиться 40-тысячный макрорайон. С социальными маршрутами в Мытищах ситуация действительно аховая, он один на десяток коммерческих (169, 170, 177, 197, 199, 412, 567, 578, 1163, 1172). Для сравнения в соседних городах: Королёв 3 соц/2 ком Пушкино 2 соц/0 ком Ивантеевка 1 соц/0 ком Сейчас активно освоили еще кикшеринг, по утрам на ж/д станциях просто свалка электросамокатов. Особенно на Тайнинке, т.к. нам пешеходная зона вглубь города. Это тоже как показатель деградировавшего ОТ

Трасса показана не верно, по документации должен идти по Колпакова-Летной-Терешковой, а не по Мира-Юбилейной-Сукромке

Ну так по Подмосковью же тоже нужно на чём-то ехать. Человейники настроены, автомобили расплодились, а автобусы при этом измельчали.

Ну да, с вывозом спальных районов Москвы справляются, а с вывозом точно таких же районов, только в административном подчинении другому субъекту, почему-то не справятся) Провозная способность линий электричек/метро, да даже скоростного трамвая, очень высока, так что справятся без проблем) Просто чтобы справились, их нужно сначала построить

Почему не может? А метро? А МЦК? Просто в одном субъекте РФ такие виды транспорта развиваются и строятся ударными темпами, а в соседнем ни одной линии внеуличного транспорта за 30 лет построено не было, только пара линий закрылось (Пирогово, Дзержинский), несмотря на чудовищный объем застройки ближнего пояса. Да и если сравнить автобусы - Москва преодолела путь от маршруток и автобусов с турникетами до БВ/ОБВ по тройке почти на всех маршрутах. Область добилась ПАЗиков со входом в первую дверь и обилечиванием водителем, что на фоне Юниверсов и даже подержанных немецких Мерседесов от МТА 2010-ых годов смотрится деградацией Если прежде чем попасть в ПАЗик нужно простоять на улице в дождь/снег в очереди на него минут 30, это считается ОТ? Сложности есть. Но сервис, предоставляемый ОТ в районы замкадных новостроек такой, что люди создают чаты попутчиков и вскладчину ездят до метро, что несмотря на весь гемор, выходит быстрее и дешевле автобуса. Очередь на ПАЗик, в котором стоя придется ехать в пробке до метро, отпугивает большинство потенциальных юзеров ОТ, если б он давал сервис повыше

Давайте разделим Московскую область дальнего пояса от городов-спутников. Критерий "добраться в большинство населённых пунктов можно добраться" хорош для малонаселенных территорий. Для крупной агломерации критерий должен быть совсем другим. Добраться на ОТ можно, но он вчистую проигрывает личному авто по критерию цена/скорость/комфорт. По-моему тезис перевернат с ног нм голову. В Москве есть альтернатива личному авто, в пригороде - нет

Не хочет из-за упоротости, или не хочет из-за его дороговизны/некомфортности/медленности - это две большие разницы. Прежде чем помогать, нужно предоставить альтернативу. Которой пазик/газелька за 60-80 рублей не является.

На Ярославке в этом году обещали выделенку за МКАД нарисовать) но по Королёву толкаться придется. на Ростокино ОРП почти доделали. Помнится, московские власти грозились все областные маршруты туда выгнать. 12 для этого маршрута самый час пик (у конкурента "окно")

Поменять заборы и плитку занимает немного времени.