Ant77

Чем тогда заполнять полуинтервал между поездами D3?

Ну так это подготовка к вводу D3, который на рязанском ходу будет, а на казанском - нет. Потому на рязанском нужно будет обеспечить постановочный такт, вставив раз в 10 (12) минут поезд из дальней зоны до вокзала. На казанском направлении такт обеспечивать не нужно, плюс, в качестве бонуса для ЦППК, выгнав Куровское электрички на участке Казанский вокзал - Люберцы на 3, 4 пути, перевозчик может не париться с обновлением ПС в ТЧ-26.

Но конкурсы же на них разыгрываются?

А что мешает сделать Троицк в мосметро зоной пригород? Поставят турникеты на выход для валидации тройки - и вперед. Технически проблем не вижу, юридически тоже

Судя по тому, что с АИПе основное финансирование стройки - 2023 и 2024 год, к закрытию не подоспеет ни трамвайная линия, ни D4. А БКЛ на загрузку Комсомольской никак не влияет (ни с Ленинградского, ни с Ярославского направления пересадки на БКЛ нет)

Стройка на время, польза навсегда 😃 Это тот случай,когда нужно будет очень детально вдумчиво разработать маршруты КМ и перед закрытием сделать что-то с количеством турникетов в Ростокино.

Графики замедлились и на неМЦДшных направлениях, это общая тенденция. Режим "везде, кроме..." при минииальных интервалах и двух путях в наличии всё равно не даст выигрыша во времени, просто вместо 80-100 на перегоне и 0 на платформе будете ехать равномерно 40 км/ч.

Рижский, Савеловский по части ПДС и не вокзалы вовсе. Ярославский вообще в расчёт можно не брать, т.к. ПДС там по сути только во внепик, а в пик все пути вокзала (в т.ч. ПДС) всё равно заняты электричками, т.е.цель первоначального поста не выполняется. Проблема может быть не только с местом. Например, сейчас, во Владыкино можно прибыть по МЦК не раньше 6 утра, на метро, вероятно, тоже. На Комсомольскую площадь же на ОТ можно прибыть гораздо раньше, причем с нескольких направлений

Это точно... Бывает, на несчастной Ярославке в бывших 10-ти вагонных беляшах находишь вагон со сдаижными форточками, где летом можно относительно спокойно ехать, так найдется тот, кто сядет по ходу прям за форточкой и будет возмущаться чтобы закрыли... Сесть перед ней, чтобы не дуло? Не, зачем) А с духотой и обмороками это реальная проблема, просто она имеет долговременный эффект, в не мгновенный, как травматизм. Помню, приходилось как-то много лет назад, ездить на пиковом фрязинском полуэкспрессе, так в осенне-весенний период стабильно почти каждый день бригада вызывала скорую к вокзалу, подползание к вокзалу в набитой консервной банке стабильно кто-то не выдерживал. А Желдор вообще планируют к открытию МЦД-4 обновлять? Или выпихнут красно-серое старье на 3-4 пути и проблема решена?

Жаль, что сотрудники перевозчика считают вагоны без кондиционирования/вентиляции нормой.

Кондиционеров в ЭД4М с номерами начиная с 0180-ых вплоть до 0360-ых нет. И именно там стоят микрофорточки. Потом стали устанавливать и форточки покрупнее и кондиционеры. То есть несмотря на непрерывный поток жалоб потребовалось целых 4 года чтобы понять что что-то не так. Жаль что такой отчётности нет по обморокам

ЭД4М 97-го года, как не странно, был для пассажира во многом комфортнее, чем ЭД4М 2007-го, ибо там была вентиляция в тамбуре, нормальные форточки, не было короба на половину крайнего сидения... Странное утверждение, как пассажир создаст себе комфорт, если он заходит в закрашенный вместе с окнами вагон с прокуренным салоном и грязными сиденьями и непрерывно слушает торгашей/певцов/попрошаек? Я понимаю, что пассажир разный бывает, и быдла среди них хватает, но нельзя же равнять 90+% порядочных пассажиров по особо одарённым индивидам. А в том, чтобы последних было меньше, или последствия из деятельности не были заметны порядочным пассажирам, и заключается роль перевозчика. А когда заходишь в иной ЭД4М от РЖД, по слою пыли на поверхностях понимаешь, что банальная уборка в вагоне не проводилась, наверное, никогда)

Совершите пересадку в Ростокино с МЦК на Ярославку/в Нижегородской на Горьковку и сравните уровень комфорта в подвижном составе одного вида транспорта до и после пересадки) Если вы найдете на радиальном направлении чистый, не изрисованный вагон, с исправными дверьми, с относительно нормальным запахом в салоне, с исправным отоплением - то считайте вам ооочень сильно повезло. Это проблема. Но она искореняется со временем. Не сразу, просто быдлу тяжело понять, как это после десятилетий вакханалии и беспредела в электричках "вдруг" стало нельзя бухать и курить) А на направлениях, где нет ПС ЦППК, это понимание еще даже не начало формироваться

Вы смеетесь, а в реальности есть огромное количество людей, у которых электричка ассоциируется с вонючей бомжевозкой (и есть отчего, ведь обслуживание РЖДшных ЭД4М оставляет желать лучшего). И эти люди всячески электричку избегают, предпочитая даже переполненные пазики сервису от РЖД. И как ни крути новые чистые Иволги (да даже ЦППКшные ЭП2Д) на этом фоне интуитивно воспринимаются совсем другим видом транспорта. Не говоря уж про Ласточки на МЦК.

Термин "Метро" с технической точки зрения понятен. И с этой точки зрения ни 13 линия, ни 14, ни D1, ни D2 ею не являются. Но почему в дептрансе так усиленно навязывают именно термин метро? Потому что у москвичей (да и не только) слово "метро" ассоциируется с транспортным сервисом высочайшего качества ( по критериям скорости, комфорта, безопасности, тарифа и т.д.). К сожалению, другие виды транспорта таким сервисом похвастаться не могут, а в масштабах страны и подавно. Поэтому по факту не важно как назвать транспортную систему, важен сервис. Сейчас на D1 космические интервалы на центральном участке, как следствие - ничтожный для такой системы пассажиропоток. А, к примеру, поменяй сейчас на Ярославке подвижной состав на Ласточки - пассажиропоток был бы такой, что пяти путей не хватило бы, потому что это сразу бы существенно повысило качество сервиса, даже без навешивания ярлыка "метро" и диаметрализации.

А цены вы из официальной статистистики Росреестра по совершённым сделкам смотрите, или по хотелкам собственников на популярных интернет-порталах продажи недвижимости? Эти две цифры могут очень существенно отличаться. Разница, разумеется, не в разы, но и не в обозначенные здесь 10-15%

При этом именно на том направлении подземный участок в центре и обещают)

До копирования тарифного меню, размеров ПС, режима работы маршрутов (6-24 ч) и системы оплаты проезда почему-то не дошло, решили ограничиться обшивкой сидений

Необходимость огромных дотаций из бюджета перевозчику. Думаю, это основная причина. Ну и невозможность обновить подвижной состав одномоментно на 4 направлениях, одну только Ярославку обслуживают более 70 составов. Сегодня МЦД представлен всего на 4 направлениях из 10. Причём, на не самых загруженных. И пассажирами это воспринимается скорее как приятное исключение. Когда запустятся D3 и D4 - особые тарифы для двух оставшихся направлений будут смотреться совсем инородно и вызовут справедливое возмущение москвичей, живущих в Бирюлёво, Лосиноостровском и других районах юга и северо-востока. Потому, думаю, что тарифную интеграцию проведут одновременно с запуском D3 и D4. Но как D5 это представлять, думаю, не будут, ибо "диаметр" на ЭД4М без диаметральной связи с точки зрения пиара как-то не очень)

Их "кинули", как Вы пишите, как раз на направлениях с бедной инфраструктурой. Так уж получилось, что сервис МЦД решили запускать по принципу наличия диаметральной связи, а не по принципу наличия обособленной инфраструктуры. И не будем забывать, что доля пассажиров "за 20 км" значительно превышает долю тех, кому "за 150/200". D4 должен быть первым диаметром, открытым по правилам, посмотрим кинут ли там кого. Опять же, смотря где. Если родится трёхголовый тоннельный D5, то 6 минут на нём - критически много. Идут предпроектные работы по тоннелю. Ликсутов когда анонсировал тоннель в своём ТГ завялял, что на первом этапе, возможно будет радиус с интеграцией тарифов и постепенное обновление ПС

Пока сервис не пришёл на загруженные направления, такой острой нужды нет, но на D3, D4 и D5 картина будет принципиально иная

В Ласточках есть тепловые пушки, прекрасно предотвращающие выхолаживание вагона на стоянках. Предлагаю не застревать в технологиях прошлого века А во вглядывании на расстояние 200 метров в тьму в дождь нет человеческого фактора? Вот и пришлось лечить головную боль гильотиной: избавляться от загруженных тупиковых вокзалов в черте города)

Речь шла про сравнения моделей электропоездов, к которой компоновка салона имеет весьма посредственное отношение. Пример Ласточек Вам уже привели, есть еще пример ЭД4М и ЭП2Д в виде салонов 1, 2 и 3 класса. Т.е. будет желание заказчика - поставят в Иволгу кресла друг за другом

С тех пор пару минут в графике добавила беготня помощника в Ростокино, еще пару минут - подползание 5 км/ч на красный и увеличение длины горловины с отклонением по стрелке на 1 пути перед вокзалом. То есть это те вещи, которые графиком не исправишь, а только корректировкой инструкций. На скоростных путях и горловина свободнее и в Ростокино у тех маршрутов помощники бегают шустрее (серьёзно, почти всегда перед остановкой идут по составу в движении, обратно пробежка)

Социальный маршрут к метро во всём городе Мытищи как был один, так и остался (да, двухголовый, но формально один). 15 мкр ЖК Ярославский уже более 10 лет как полностью построен, социального маршрута так и не появилось. 16 мкр полностью достроен в этом году, доведя население района в целом примерно до 40 тыс. чел. картина по транспорту аналогична - новых социальных маршрутов до метро нет. Будет ли 17А мкр чем-то отличаться от двух вышеуказанных - посмотрим, но тенденция на лицо. На данный момент ЖК Ярославский пытается вывозиться двумя коммерческими маршрутами на пазиках и двумя социальными от МТА до ж/д станции, но ПС в виде Газели некст/пазика и интервал в пик в полчаса явно не тот транспорт, которым должен вывозиться 40-тысячный макрорайон. С социальными маршрутами в Мытищах ситуация действительно аховая, он один на десяток коммерческих (169, 170, 177, 197, 199, 412, 567, 578, 1163, 1172). Для сравнения в соседних городах: Королёв 3 соц/2 ком Пушкино 2 соц/0 ком Ивантеевка 1 соц/0 ком Сейчас активно освоили еще кикшеринг, по утрам на ж/д станциях просто свалка электросамокатов. Особенно на Тайнинке, т.к. нам пешеходная зона вглубь города. Это тоже как показатель деградировавшего ОТ