Ant77

После запуска D4 возможность такой поездки вернется, причём с улучшенным сервисом. Сделать пересадку на соседнюю платформу и подождать несколько минут электричку всяко проще, чем подстраиваться под те 18 пар в сутки.

Ну так в ближних внушительная часть маршрутов у Рандов

Тут опять же проблема с областью. Т.к. если в черте города ж/д обычно проходит на отшибе, или по реновируемвм нынче промзонам, то в области территории близ ж/д - самые лакомые куски, которые под застройку уходили первыми, и безо всяким МЦД были самыми привлекательными с точки зрения транспортной доступности.

Не хочу вмешиваться в Вашу картину мира, но на станции Ростокино (радиальном) только в одном (пиковом) направлении разгружается 24 электропоезда в час, это больше, чем парность на МЦК (там 15 пар/час). И оценить соотношение пассажиров электропоездов и остальных (жителей района Ростокино+пассажиров автобусов МГТ и областных пассажиров МТА) сейчас очень легко, т.к. первые входят с севера, вторые - с юга. И соотношение это отличается в разы, это может увидеть любой человек невооруженным глазом в любой утренний пик (если, конечно, поместится в вестибюль, и не будет сметён толпой)

Наезд на пассажиров по делу. Однако, и людей, протолкавшись в вестибюле лишних минут 10-12, и, возможно, получивших в результате этого критическое опоздание, чтобы просто войти на платформу, понять можно.

В Сити скоро пойдет D4

На Ростокино такое уже давным-давно, при том, что доступ на платформу там ограничивают 8 турникетов на входе, и вся толпа давится в вестибюле, иногда затыкая его настолько, что пассажирам на выход приходится буквально пробивать себе дорогу. На юге после замыкания БКЛ всё же чуть попроще должно стать, северу же это и не светит.

Ну да, это заМКАДные города. И от пересечения границы субъектов РФ местность не перестает быть городом. Чем в плане окружающей застройки станции D2 Трикотажная Волоколамская отличаются от Пенягино и Павшино? Если не самотреть на карту административных границ, скорее первые две интуитивно можно отнести к пригороду, а оно на самом деле и наоборот. Так что вполне себе городской поезд.

Дополнительные пути на белорусском строились не под МЦД, а под ускоренное движение до Одинцово. Именно так они и используются. Под МЦД без реконструкции станции Одинцово их приспособить невозможно.

На первом этапе поедет так же, как и сегодня на D1. Только Куровские электрички могут стать исключением.

Ну потому что несколько подряд поездов без режущих маршрутов не бывает, а предыдущий поезд, привезя дежурное опоздание в 2-3 минуты, не даст возможность оперпативно отчалить от Москвы-3 и быстро проехать перегон. Как-то так)

Если маршрут без режущих - почему бы нет)

Ну так светло за окном) если учесть, что последняя электричка перед перерывом идёт в 10:45, а Губер успел еще и автовокзал посетить, то ехал он, скорее всего, уже в середине дня, когда поток маленький, вполне модно было пару персональных вагонов выделить 😄

В зеленой зоне в некоторых городах от МТА уже одни воспоминания остались 😀

Ароматы - тоже следствие ПС. В непроветриваемом/некондиционируемом замкнутом пространстве ароматы распространяются эффективнее) Да и контингент при наличии камер и охраны в поездах ЦППК ведет себя в целом приличнее

эстетство здесь не при чем, это элементарные требования а комфорту. Для ощущения комфортности ЭД4М от РЖД прокатитесь в пиковой электричке по направлению потока) В меню: - расталкивание толпы чтобы пройти к работающим дверям из тамбуров с неработающими; - духота в вагонах в осенне-зимний период, запотевшие окна, и "шоу мокрых маек" летом.

Справедливости ради, квартиры дорожали в это время везде, не только в Подольске. Тут всё же Вы зря. Грамотные покупатели жилья просчитывают все нюансы. И рынок недвижимости на это реагирует Годовой проездной ЦППК до Домодедово стоит 43 тыс. р, доплата за зону пригород МЦД - 5 тыс. руб. То есть семья из двух уже человек экономит около 76 тысяч рублей в год. В перспективе пяти лет это уже почти 400 тысяч. Вполне можно эти деньги инвестировать в жилье, на выходе получив не только экономию на тарифе, но и новые поезда и равномерные в течение дня интервалы.

Чем тогда заполнять полуинтервал между поездами D3?

Ну так это подготовка к вводу D3, который на рязанском ходу будет, а на казанском - нет. Потому на рязанском нужно будет обеспечить постановочный такт, вставив раз в 10 (12) минут поезд из дальней зоны до вокзала. На казанском направлении такт обеспечивать не нужно, плюс, в качестве бонуса для ЦППК, выгнав Куровское электрички на участке Казанский вокзал - Люберцы на 3, 4 пути, перевозчик может не париться с обновлением ПС в ТЧ-26.

Но конкурсы же на них разыгрываются?

А что мешает сделать Троицк в мосметро зоной пригород? Поставят турникеты на выход для валидации тройки - и вперед. Технически проблем не вижу, юридически тоже

Судя по тому, что с АИПе основное финансирование стройки - 2023 и 2024 год, к закрытию не подоспеет ни трамвайная линия, ни D4. А БКЛ на загрузку Комсомольской никак не влияет (ни с Ленинградского, ни с Ярославского направления пересадки на БКЛ нет)

Стройка на время, польза навсегда 😃 Это тот случай,когда нужно будет очень детально вдумчиво разработать маршруты КМ и перед закрытием сделать что-то с количеством турникетов в Ростокино.

Графики замедлились и на неМЦДшных направлениях, это общая тенденция. Режим "везде, кроме..." при минииальных интервалах и двух путях в наличии всё равно не даст выигрыша во времени, просто вместо 80-100 на перегоне и 0 на платформе будете ехать равномерно 40 км/ч.

Рижский, Савеловский по части ПДС и не вокзалы вовсе. Ярославский вообще в расчёт можно не брать, т.к. ПДС там по сути только во внепик, а в пик все пути вокзала (в т.ч. ПДС) всё равно заняты электричками, т.е.цель первоначального поста не выполняется. Проблема может быть не только с местом. Например, сейчас, во Владыкино можно прибыть по МЦК не раньше 6 утра, на метро, вероятно, тоже. На Комсомольскую площадь же на ОТ можно прибыть гораздо раньше, причем с нескольких направлений