Ant77

Поток у 50 в тех местах таким похвастаться не может. Вообще, потенциально очень удобный и востребованный коридор, но линия достаточно кривая, а самое главное - остановки у каждого столба. На 3 Самотёчный, длина которого около 600 метров уместились 3 остановки, и ещё одна перед перекрёстком с Селезнёвской. Образуя в этих местах среднее расстояние между остановками в 210 метров. Для трамвая, транспорта с претензией на скорость и магистральность, цифра совсем скромная.

В сравнении с ситуаций, например, на Белорусском, Курском и Казанском направлениях где маршрут через Славбуль/Царицыно/Выхино даёт ощутимый (а не в пределах 5 мин) выигрыш по времени А что в Москве где-то есть участки, где электричка имеет среднюю скорость больше, чем параллельная линия метро? Ну разве что Киевское, пока что...

И всё же... Толпы на славбуле объясняются тем, что после неё линия ж/д сворачивает на север и всем тем, кому нужно в центр или на восток, будут искать кратчайшую и читай быстрейшую траекторию. Тоже и с Выхино. Линия ж/д идёт не совсем в центр, а после Авиамоторной поворачивает на север. На Савёловском направлении линия прямая вплоть до Белорусской, и прямая и быстрая траектория к центру и к югу будет обеспечиваться уже не только пересадкой на Лианозово, но и Тимирязевской, Савёловской и Белорусской, а это три разные линии метро. В добавок, пересевшие на Лианозово на ЛДЛ на П-Р будут массово пересаживаться на СТЛ, освобождая место жителям Бутырского района. Вот когда перенесут к метро платформу П-Р D3, тут да, будет ощутимо, т.к. львиная доля потока ленинградки , сегодня едущая через Ховрино и Комсомольскую, переместится туда.

С этим это слабо коррелирует. Предполагается через один пускать по собачьим путям поезда МЦД и дальний пригород до вокзала.

По-хорошему к моменту открытия D3 и D4 (а оно должно состояться примерно в одно время), нужно в принципе уйти от стандартных тарифов на электрички, т.к. оставлять для двух направлений и трёх хвостиков особенные тарифы как-то уж совсем некрасиво. Тем более, что эти два направления в сервис МЦД войдут, скорее всего, неизменёнными в плане трассы

Не соглашусь. Иволги с широкими проходами и малым количеством сидений рассчитаны на быструю сменяемость пассажиров, которая в спутниках как раз на нуле. Для спутников идеал - Ласточка 3+2, поезд на 160, где всё пространство, кроме околодверноно, занято сидениями. Нужно было по-нормальному построить СВУ БКЛ и запускать в виде радиусов.

Желательно следить не только за приёмом/неприёмом карт, но ещё и за техническим состоянием ПС. Ну а если уж совсем помечтать - то и пазики с газелями на загруженных городских маршрутах запретить.

Приём тройки на всех маршрутах Подмосковья до конца 2021 года тоже обещали. В части коммерческих перевозчиков дело не продвинулось вообще никак

Уже, но только на МТА. Также как и тройка УЖЕ, но только на МТА. Согласитесь, то, что пассажиру перед посадкой в автобус, приходится разбираться каким способом ему оплачивать проезд, слегка неудобно и нелогично. При том, что эта разница может быть не то что в пределах одного города, а на одной улице Учитывая, что сегодня годовой абонемент на спутник до условного Пушкино стоит 85 тысяч, это совсем и немного. И в эту цену вклюяается лишь один маршрут с тремя промежуточными станциями, без права пересадок на другие виды ОТ ни в Москве, ни в области, ни даже на те же спутники в направлении Королёва)

До постройки дополнительных путей и выделения МЦД на отдельную пару - точно нет. Ибо частые остановки в совокупности с медленным ускорением ЭП2Д не дадут получить высокую среднюю скорость. После разделения, по идее, есть возможность организовать всё по уму - постановочные Иволги с шустрым ускорением, и ЭП2Д только по крупным. В итоге и там и там должны быть приемлемые скорости Конкретно в случае с Выхино это ещё и кратчайший и, следовательно, самый быстрый путь в центр. Линия ж/д после Авиамоторной сворачивает на север и по пути к Казанскому вокзалу описывает неслабую дугу. Такая же картина и в Царицыно, и на Тушинской. На Павелецком, например, на Коломенском на Варшавскую пересаживалось явно не большинство, хотя это было первое метро в Москве

От городских тоже отказываются. Кто-то пешком стал больше ходить, кто-то пользуется каршерингом, кто-то шерингом самокатов, когда большая группа людей иногда выгодно такси взять. Учитывая, что: - пробки с каждым годом всё больше, в совокупности со входом через первую дверь и обилечиванием через водителя, скорость невысокая - цена растёт, маршрутки уже по 55р - сервис год от года падает, размеры ПС тоже. Ну и видя такой ОТ люди невольно копят деньги на кредит на авто, чтобы поскорее перестать этим ОТ пользоваться. Особенно в городах-спутниках, где социальные связи с Москвой очень тесные, и людям есть с чем сравнить.

Всё это, к сожалению, ещё один гвоздь в крышку системы ОТ региона (особенно ближнего пояса, где перемены наступили в первую очередь). И так, оплата через водителя, соответствующие этому скорости, высокие тарифы и отсутствие проездных отпугивает платежеспособных пассажиров, так ещё и к этому прибавляются качество подвижного состава и обслуживания вцелом. МТДИ тут голосовалку в добродеое проводило про введение выделенных полос, но как и на чём по этим ВП планируется народ водить? На разваливающихся маленьких волгабасах? Или на ПАЗиках? Очевидно же, что особо привлекательность ОТ это не поднимет, а значит, и толку от введения ВП большого не выйдет.

Проблема не только в тарифах. В Выхино в центр ведёт прямая линия метро, линия ж/д идёт крякозяброй к Комсомольской, и тем, кому нужно в центр это лишний перепробег. На Ярославке тоже есть свои причины помимо тарифов. Линия ж/д пусть и почти прямая, но крайне медленная. 7,5-километровый участок электричка едет 18 минут (с отдельными экземплярами имеющими вплоть до 24 мин хода). То есть со средней скоростью от 19 до 25 км/ч. Фактическое время хода ещё больше из-за долгого подползания к платформам вокзала. Для сравнения, поезд метро тот же участок от МЦК до КЛ преодолевает за 10-11 минут, что на КРЛ, что на СТЛ. Ещё и поезда что на МЦК, что в метро комфортнее ЭД4М. И путь в центр с лишней пересадкой зачастую оказывается быстрее более прямого. Невероятно, но факт. Убийство с нового графика всех быстрых электричек по 3 пути ещё больше повысит популярность Ростокино. Пассажиры поезда 6703, например, едущие от Ростокино до вокзала 11 минут до декабря, теперь едут 21 минуту. Эти "лишние" 10 минут пассажиры уже предпочитают тратить на лишнюю пересадку, чем сидеть в душном поезде, который почти 5 минут стоит перед вокзалом.

Зачем подстраиваться под что-то редкоходящее, если можно добраться с помощью двух частоходящих сервисов, сделав удобную короткую пересадку? Подразумевается связь радиуса со станциями МЦК соответствующего полукольца. Напрямую с радиуса на радиус нужно, во-первых единицам, во-вторых, найдутся более прямые и быстрые маршруты через метро. Повторюсь, если бы можно было организовать такую связь малой кровью, без глобального строительства или внедрения в отлаженную работу МЦК - да, было бы благом. Но тратить огромные средства ради того, чтобы сэкономить несколько минут на пересадке? Никаких новых связей эта линия не даст. А если уж городить развязки, то тогда у Рижской/Марьиной Рощи, выведя Ярославское направление к D2, D3, D4, БКЛ и радиальным линиям. Вот это была бы действительно новая связь и разгрузка имеющихся пересадок. А Павелецкое, обладающее изобилием всевозможных пересадок (БКЛ, МЦК, КЛ, СТЛ, ЗЛ, в будущем +D2 и БирЛ) и при этом являющееся прямой линией от окраины в центр, оставить, наконец, в покое, ограничившись интеграцией тарифов, заменой ПС и доработкой расписания.

Приглашаю на экскурсию утром часов в 8 - 8.30 утра в вестибюль Ростокино. Сложности увидите своими глазами (если конечно удастся там поместиться) Но в целом, конечно, построить второй вестибюль и расширить турникетнуб линию имеющегося гораздо проще и дешевле, чем городить дублирующие линии с внушительным интервалом Да, съезд со скростных/грузовых путей. Если даже нафантазировать, что удастся их отдать под МЦД (хотя, конечно, нет), то без враждебного пересечения оставить движение через одного и на вокзал и на запад МЦК не получится. То есть на Ярославке поостановочным вместо 6 минут сделать интервал 8? Спасибо, не надо) Нужна реконструкция вестибюля Ростокино. И всё. Ради того чтобы избежать трёхминутной пересадки городить такое чудо ну такая себе идея

Немного уточню, не обычный человейник, а самый большой проект застройки во всей Московской области на 144 многоэтажки. И бьющий рекорды по продаваемостт, стабильно занимающий 1 место по продажам в регионе

В Москве за 20 тыр можно получить безлимит на все виды транспорта, за исключением (пока) части ж/д направлений. При таком подсчёте цена на ОТ в Москве будет одна из самых низких в РФ, если транспортом пользоваться часто и регулярно. А уж если взять обсуждаемое в этой теме Подмосковье и сравнить тарифы, то вообще волосы дыбом встанут. Никаких абонементов, цена за маршрутку (которая во многих муниципалитетах основной транспорт) 40-50 рублей, в пригороде до 80 за несколько километров пути.

Это если однопутные участки будут непротяжённые. Но при таком раскладе, затраты будут большими, а выхлоп маленький. Т.к. VI путь всё равно придётся прокладывать на большинстве участков, а даже при наличии скрещений на вокзале, между Маленковской и Яузой, и у Лося, увязать график будет уже непросто. А самое главное, какой путь Вы предлагаете отдать под реверсивный? IV и V не получится, т.к. с них заезд в грузовой парк и платформы ПДС. III тоже, т.к. на вокзале он между I и II, где и так минимальный интервал в 6 минут при обороте держится со скрипом. Остаются I или II, но с ними будут проблемы с враждебными маршрутами в Мытищах, т.к. там они по бокам. Ну кто всерьёз будет выделять деньги даже под проектирование такого чуда?

в реверсивном, но в режиме утром в Москву, вечером - из. А не с постоянными переключениями. Снижать скорость придётся, т.к. перед скрещением будет красный, а под красный у РЖД электрички едут 5 км/ч.

Не представляю, какой адекватный чиновник решится выделять деньги под такой сервис)

Они и сейчас забиваются на окраинных станциях, т.к. туда массово приезжают люди на автобусах/маршрутках/машинах/велосипедах/самокатах... Не обязательно продлевать существующие линии, но проектировать новые намеренно в обход сложившейся застройки подмосковных городов-спутников, в рамках агломерации категорически неверно. С точки зрения людей, естественно, а не административно-территориального деления.

А ничего, что за последние 30 лет метро Москвы возрасло кратно в протяжённости и покрытии территории, тогда как протяжённость железных дорог в Московской области лишь сократилась с закрытием линий в Пирогово и Дзержинский. Посчитайте процент населения в зоне пешей доступности ж/д станций в ближнем пригороде - сильно удивитесь. И областные города всё больше вывозит не ж/д, а личный автотранспорт, т.к. вариант ехать до ж/д по пробке в ржавой маршрутке, потом на электричке, а потом ещё на метро, и всё это за отдельную плату, мало кого привлекает.

Разумеется, по просьбам пассажиров 😀 Ну а то, что уже сегодня заметно возросла наполняемость болшевского спутника, это, разумеется, случайное побочное явление)))

Я мыслил не так глобально. Речь шла про то, что при реконструкции северной горловины Мытищ построили пути IIIБ и IVП, хотя место под новым мостом (где сейчас IIП и VIП) там предусмотрено под два пути. И четвёртый болшевский позволил бы уйти от проблемы занятости пути встречным болшевским спутником. Хотя, для ЦППК никакой проблемы и нет, будь их воля - они бы все зеленые гнали со всеми остановками и временем хода от Мытищ до вокзала 30+ минут. В графике 2021/2022 в утренний час пик и околопик осталось всего 6 ускоренных электричек НЕспутников, идущих по V пути. Из них 5 - с главного хода, одна из Фрязино и ни одной с монинской хорды. А поезда по 3 пути теперь имеют время хода от 27 до 41 мин, и ускоренными считаться уже не могут.

И как это было до 2020 года. Вообще непонятно, почему сэкономили и не сделали там двухпутный участок, задел под мостом есть, вырубка в лесополосе тоже сделана с размахом. Такое ощущение, что её проектировали конкретно под спутники.