Ant77

Ну если по-Вашему время хода Останкино-Ленвокзал в 17 минут - это нормально.... Проектировали и строили исходя из концепции МЦД, предполагающей полное разделение дальнего пригорода и поездов МЦД.

Перефразируем Ваш вопрос, связав его с реальностью: почему на D4 невозможно то, что возможно на временной схеме движения D3? Т. к. после постройки ВСМ на участке Крюково-Москва, на D3 будет точно также, как сейчас на Киевском. Ну да, вилка на Поклонной, оборот на Курской и Нижегородской... А потом будем удивляться, почему несмотря на тянутый график, всё равно ничего не едет как положено? Поймите, чем больше вариантов маршрутов, тем меньше надежность движения. И тем больше приходится закладывать ч графике запас на форс-мажор

Это скорее не проблема, а привычка. Альтернативных путей масса. Да, Ваше предложение понавтыкать остановки будет очень удобно жителям Матвеевки и еще нескольких остановочных пунктов ближней зоны. Но в точно такой же степени неудобно жителям дальней зоны за Апрелевкой. Которые уже привыкли ездить с ветерком. Я не в коей мере не оправдываю кривую трассировку D4, просто рассуждать нужно исходя из того, что имеем. Маршрутного движения не предполагается точно, т.к. предлагающие играться с Киевским направлением почему-то забывают про то, что эти игры неизбежно скажутся и на противоположном конце диаметра, на востоке. Где любой другой интервал поездов, кроме минимального, неприемлем с точки зрения местных пассажиропотоков.

Новое Бисерово - это проект достаточно древний. На заре 2010-ых, действительно, подавляющее число покупателей недвижки в ближнем Подмосковье были москвичи. Сейчас, при чудовищном росте разрыва между Мск и МО в транспортной, социальной, жилищно-коммунальной и других сферах жизни, при ценах на Новую Москву сопоставимых с ближним поясом МО, наблюдается скорее обратный процесс. А типичный портрет покупателя подмосковного новостроя - это житель регионов, не понимающий особенности административно-территриального деления между Москвой и МО (в других регионах область же единый регион с областным центром), и покупающий квартиру по красивому рендеру с типичным слоганом "15 минут до метро". Не даром Пригород Лесное уже который год бьет рекорды продаж.

Вряд ли автолайн стоит считать мелким перевозчиком. Это (безальтернативный) маршрут в областной человейник из московского реестра. Область тут бесправна, а Москве на областных пассажиров параллельно. Пару недель назад за неделю две драки пассажиров с водителями даже были.

Потому что секрет успеха пересадок в Выхино, Тушино, Царицыно и Славбуле вовсе не из-за того, что пересадка первая. А из-за того, что все эти ж/д радиусы по пути в центр в разной степени смещаются с прямой траектории к нему. А Савеловское направление лишено этого недостатка. Отсюда и выбор большинством пассажиров Савеловской/Тимирязевской в качестве основной пересадки.

Ну если всех устраивает, что районы многоэтажек в ближнем поясе вывозятся пазиками и кубиками с очевидными проблемами с вывозом, а по сельской местности в это время колесят полупустые БК, тогда и не надо)

В общем, Подмосковье в своём стиле. БК - для сельской местности, а для городов - кубики и газели.

По составам да. А вот вестибюли с исчерпанной пропускной способностью имеются. Будь на их месте удачно построенные ТПУ - пассажиров было бы гораздо больше, и уже вполне могла бы начаться проблема с вместимостью составов) Только не говорите, что именно так и было задумано: устраивать мясорубку в вестибюлях чтобы не допустить "шпроты" в вагонах.

В вагонах, может, и нет (хотя в отдельно взятых головах/хостах шпроты вполне себе в наличии). А вот в вестибюлях шпроты в Сити и в Ростокино уже конкретные. Что, собственно, косвенно влияет на наличие свободного стоячего пространство в самих поездах, ибо лимитирует пассажиров с отпугиванием части из них на альтернативные маршруты.

На Сити, Площади Гагарина, Нижегородской и Ростокино сменяемость огромная, в пик действительно конрастмежду "до" и "после" огромный.

Поток - внутри МКАД. Но нисколько не удивлюсь, если % пассажиров на МЦК, пересаживающихся с электричек на Ростокино, Нижегородской, Стрешнево, Окружной, В. Котлах и т.д. окажется выше, чем всех остальных.

Шутки шутками, а рациональное зерно в этом предложении есть. Во-первых, восстановится связь поселков Дмитровского района с самим Дмитровом (после продления БМОшных рейсов в Поварово, в Дмитров они заходить перестали). Во-вторых, появляются уникальные локальные связи Сергиев Посад-Дмитров-Дубна.

Только сейчас и на 1163, и на 1164 (почти дублерах 1294к и 1295к) - СК. А будут, судя по контракту, МК.

Посмотрите что вцелом происходит с транспортом в Московской области... Тоже можно сказать, что регион не самый бедный, но... Скоро БВ автобус на улицах будет большим сюрпризом. Тут вопрос не только в бюджете, сколько в приоритетах. В настоящее время приоритеты отданы дорожному строительству. На ОТ положен болт.

Не знаю как в обеденное время, а в пик к вокзалу электрички подъезжают почти без пасажиров

Тут уже начинаешь верить в теории заговора) Что массовый переход маршрутов под МТА и был приурочен к переводу пассажиров из социала на коммерцию (в т.ч. рандовскую). Т.к. выпуски повсеместно просели, а пассажирам-то ездить нужно. Ну да, на кривом воздуховозе, имеющую отну конечную посреди частного сектора, БВ самое то... Зачем они на вывозных маршрутах)

Примерно том, который был в прежних контактах. БВ-выходы, это то, что раньше было БВ/ОБВ. СК - это то, во что переродились коммерческие рейсы (их по факту было чуть больше) 11 маршрут, например, проходит по улице, вдоль которой вырос микрорайон с населением около 50 тыс. чел. В общем, походу, скоро будет первый город в МО без БВ автобусов! Т.к. на внутригородских маршрутах останется ОДИН маршрут, где еще можно встретить БВ. И это в 300-тысячном городе. Плюс, ещё один (ладно, два под одним номером) вывозной маршрут до метро с выпуском в 8 автобусов. Короче, первый претендент на звание транспортной ямы, определен. Автобусы сокращают, на электричке днем по городу тоже не доехать, т.к. дневной перерыв) Не транспорт, а мечта)

По-любому нужно ждать как минимум окончание проектирования. Как максимум - начало стройки тоннеля.

На официальном сайте МЦД/мосметро сейчас уже красуется вилка Пушкино-Щелково.

Покупатели ПЛ тоже это читают)) Не зря этот комплекс уже многие-многие годы на первой строчке топа продаж в Подмосковье

Просто напомню, что застройка ПЛ предполагает строительство 144 дома с расчетным населением около 100 тысяч человек. Плюс, примерно в этой же локации только Самолетом строится два крупных ЖК. Помните вереницу автобусов на Петровско-Разумовской в эпоху до продления ЛДЛ. Так вот, в этой локации через N лет либо что-то подобное, либо невывоз ..

ПИК старается) Их ЖК растет как грибы после дождя

1) На D3 сделали так не от хорошей жизни, а из-за недостатка инфраструктуры 2) на северо-западе D3 (а именно там четкий такт в 10 минут в пик у поездов до вокзала) больше нет ни одной короткой удобной пересадки на метро. На D4 есть. Потому на нем и была применена схема движения, декларируемая при запуске МЦД. Да, ряду остановочных пунктов это добавило лишнюю пересадку, зато другим ускорило время в пути или, наоборот, сделало дорогу до пункта назначения беспересадочной. Ну так уж случилось, что направление, где первым применили отделение дальних и ближних стало Киевское. Т.е. направление с малым пассажиропотоком и без ярковыраженных станций, обладающих большим потоком (как Люберцы, Отдых, Раменское на Рязанке или Мытищи, Пушкино на Ярославке). Правда, отделение это в том виде, как это вышло сегодня, не имеет смысла, т.к. городского ПС на линии нет, а низкие скорости и сломленный график делают поездку по D4 в черте города малопривлекательной

Я, конечно, извиняюсь, но суточный пассажиропоток Апрелевки по официальным данным Дептранса - около 6 тыс. человек. Т.е. он смешен не только в контексте метрополитена (где такие цифры лишь у Мневников и Спартака в чистом поле), но и для станций электричек в ближнем поясе на загруженных направлениях, где поток у рядовых о. п. на перегонах и то больше.