Молодой гой

Ну предложи мне при отмене 770 как добраться на других маршрутах на Никопольскую улицу. А сколько пересадок и времени понадобиться, чтобы добраться из первого во второе отделение больницы Юдина, если мне дали направление на анализы в соседний филиал в этот же день? Или как мне добраться до Нагатинского районного суда кроме С8? Про примеры с Марьино и Перово я в курсе, но так никто ничего вменяемого не смог предложить.

Хороший здесь пример — соблюдение закона о тишине. Шумные работы производить нельзя, но у московских ментов не было полномочия привлекать к ответственности именно из-за отсутствия такого соглашения. А потому закон о тишине не имел никакой силы. Хочешь, сверли хоть глубокой ночью и включай колонку на полную мощь: законными методами ты ничего не добьёшься. Должен приезжать Роспотребнадзор и измерять уровень децибел в конкретный промежуток времени (вряд ли кто будет шуметь по расписанию, такой вот подход чиновников), составлять протокол в присутствии свидетелей, направлять в Жилинспекцию, она оттуда в управляющую компанию / правление по дому и т.д. и т.п. Полиция так и отвечала на твои отписки, что нет соглашения м/у правительством Москвы и МВД в сфере разделения полномочий и прописанного алгоритма действий при выявлении правонарушения, а потому она не может применять меры ответственности к нарушителям. Другой пример — порча зелёных насаждений, твоего придомового участка. Короче всё, с чем связан КОАП г. Москвы. Но как я понял, это соглашение подписали только в области нарушителей ковид-режима. Все остальные сферы остались без изменений.

400к в будни часто ходит? Вот сказочник… До сих пор есть незакрытые выходы.

Ну тогда надо отменять все С-маршруты, и всякие типа 816, 770, 675к, а заодно 18, 510… Пусть как-нибудь сами доберутся

Вот и не нужно было продлевать: так бы меньше в пробках застревал и интервал был поменьше.

После разворота на Щукинской они меняют направление и следуют уже из центра. Правда, вроде они высаживали до разворота.

Расходы соптимизируют: будет куча частоходящих маршрутов по паре-тройке транспортных коридоров, и ни одного маршрута по переулкам в спальных районах. Грубо говоря, возьми нынешние 12 ночников — вот тебе и весь транспорт, а то, что тебе надо 2-3 квартала добираться от остановки до дома — так у тебя есть выбор: либо полчаса пешком, либо заказывай себе такси до подъезда. Зато эти 12 маршрутов будут очень хорошо заполняться и ходить каждые 1-2 минуты в течение всего дня, а то и на общих участках друг друга на перегонки. А ОБВ раз в 40 минут бывает под специфические цели. Есть у нас куча примеров, типа 816, 770, к-ые до недавнего времени сплошь на ОБВ и были. Такие маршруты никогда не будут привлекательны для маршрутчиков, но при этом никогда не теряют своей значимости и имеют свой стабильный поток. Касаемо маршрутки с 15 пассажирами и автобуса с 70 — надо смотреть по совокупности расхода топлива, ТО, параметров маршрута, рельефа местности и т.д. Возможно, это так, а возможно ровно наоборот. Ну на дачных 6 и 10 в этом году катался за 21 всё же. Но вот с байдаркой и походным рюкзаком было очень тесно. А с учётом того, что там очередь из бабок, и пока войдёшь в салон, останется место только спереди, откуда входят и выходят, то на это тратилось изрядное время. Но при этом поток соптимизировался: раньше ходил б/у Daewoo — набивался весь салон, а теперь ходит спринтер — набивается также весь салон, не влезших нет. Т.е. пассажиропоток упал под стать вместимости: люди предпочли скидываться группками и заказывать такси. И не сказать, что поток упал: Мошковские дачи с каждым годом разрастаются, просто народ понял, что на такой транспорт рассчитывать не стоит. А дальше можно будет закрывать маршрут, а бабок дешевле развозить соцтакси с записью заранее.

Кстати, ещё один не упомянутый экспресс.

Я как бы в курсе. Я дразню конкретного человека, помешанного на троллейбусах и монорельсе. Лужков не просто обещал, а сделал задатки. Только не успел реализовать. Первые выделенки при Собянине — это Лужковские утверждённые проекты. Если бы ССС делал с нуля, то нам бы пришлось бы ещё пару лет ждать, пока разработают и утвердят проект и согласуют. Следует различать федеральный КОАП и региональный. Есть КОАП г. Москвы, где много интересного прописано, изучи на досуге. За премиальную часть гайцов отвечает внутренняя структура полиции, она не имеет отношения ни к городу, ни к федеральным властям. Вся эта тема с камерами, платными парковками и выделенками — это результат совместного взаимодействия городских властей, полиции, чиновников из госдумы. Можно изучить опыт probok.net , каким образом они добиваются результатов со своих инициатив, типа вафельницы, временных знаков на жёлтом фоне и т.д. Логика, конечно, правильная. Однако на практике большие толпы на Октябрьской ждут именно 144, пропуская М4 (что в троллейбусном, что в электробусном виде). И дескать по многочисленным просьбам жителей поостановочный м4к перевели в экспресс 144к. То, что с учётом времени ожидания на 26 Бакинских Комиссаров ты выиграешь 10-15 минут от Октябрьской, никого не волнует. А ещё более убийственно выглядит, когда ты дальше едешь с пересадками… Но стоит перевести 144 в поостановочный режим, так толпа тебя сама разорвёт. Касаемо Ярославки экспресс удобен тем, что сразу подвозит к кольцевой линии метро, ты делаешь меньше пересадок. А вот, скажем, на 908 и 909, экспресс уже образует уникальные связи. У Лужкова тоже были экспрессы, но выглядели они совсем по-другому и выполняли несколько иной функционал: быстрый подвоз окраин к метро. Но вот как-то что тогда, что теперь нет понимания чёткого. Вроде бы экспресс всем нужен, но для каких целей, никто не может объяснить.

Можно и нужно. Демонтируем монорельс, на освободившиеся деньги переводим 85 в троллейбусный вид, добавив движение через Продольный проезд. В случае необходимости можно ещё 239 перевести в троллейбусный вид. Сразу две связки. Гипотетический 668 не рассматриваю: когда запустят, тогда и посмотрим, а то там история как с 783 может выйти. Уже есть 172 и т76.

Зато монорельс — уж очень нужный вид транспорта. Давайте продублируем НОТом вдоль всех линий метро. По линии 144 и сейчас нет метро.

Кризис ударил по карману МГТ, и он отказался размещать рекламу на остановках через посредников. Просрочка платежа составила 150 дней. Теперь будет своими силами. Тоже самое ожидает систему концессионного соглашения, о к-ой так печётся @Михаил К. Всё закончится одинаково: проще будет самому создать и содержать собственное имущество, нежели отдавать концессионеру.

До рускеалы прицепные ещё с сентября ходят, здесь же писал или в теме про ПДС. 5 вагонов Николаевского Экспресса прицепляют к поезду 159/160, в Рускеалу прицепляют паровоз. На Питкяранту поедут другие вагоны, всё равно будут цеплять к этому же 159/160. Или в Маткасельке будут расцеплять эти вагоны, и далее к паровозу прицепят до Рускеалы одну группу вагонов, а другая группа под тепловозом в Питкяранту. На самом деле, для местных поездок такой поезд бесполезен, будут по-прежнему автобусом, крюк по ж/д здоровый. Лодейка - Питкяранта по-любому быстрее из Питера/ Москвы + как местная развозка лучше работает.

На Ленинградском шоссе метро всё же несколько в сторонке проходит, поэтому у метро и автобуса разные потоки. А вот после м.Сокол — чистый туподубль, и там как раз воздух. Я бы ту часть вообще бы перенаправил через Алабяна к м. Молодёжная экспрессом, а 300 ввёл все остановки подряд, у него всё равно расписание поостановочника. И Т19 к м. Окружная, чтобы разоединить с 300.

Из экспрессов тогда надо указывать обязательно 508э, 400к, 400т или тогда не указывать 400э, если маршруты Москва - МО не берём в расчёт. Из полезного не указали экспрессы 398, 422, 433, 503, 991, на 433 табличку «экспресс» ещё недавно видел. А вот всякие 798, 742 не указали — правильно, это маршруты старой эпохи, экспрессность там по-другому измерялась. А то так можно и 462 вспомнить… В-общем, страница малоинформативна, полезной информации практически нет.

Это нужно, чтобы Грекову всегда было свободное место.

На Сапсане например. Там бизнес-класс оправдан. Тем более, что сейчас Сапсан дешевле фирмачей, типа Карелия. И комфортнее, и ходит в удобное время.

Нахрена там вообще бизнес? Это тебе не пару часов до Питера ездить.

Зачем Марий Эл? Бери пример поближе с Карелии или Новгородчины. Скоро и Тверская область подтянется.

Сейчас снова стали массово сажать всех по домам из-за коронавируса, так что не мудрено.

Со скидкой стоит 500 рублей, а без скидки цена 399 рублей? Чуровская арифметика.

А с чего бы вдруг внезапно решили взяться за ОТ? Маршрутки частный бизнес прибыльнее, маршруты можно отдать конторе знакомого, он с тобой потом в нерабочее время поделится. А конкурсы… ну напишешь ты ТЗ под конкретную контору, пусть потом остальные идут и доказывают в суде, если денег хватит.

А по-моему, они сами плохо представляют, что такое иностранный документ.

Видимо, оно самое «удостоверение личности» и было. Забанено, но не сразу. Или «иностранный документ», а под него маскируем что угодно. Смотря что считать модным. Чем фирменные поезда не устраивают? Если речь про подвижной состав, то это не те ли поезда Комфорт+ на Белорусском, Рижском, Киевском и Савёловском направлениях? Сколько езжу, у западных направлениях разительный контраст в подвижном составе по сравнению с восточными. Небо и земля. И если, скажем на Киевке ты едешь в таком составе за обычную цену, то на Рязанке это уже будет считаться роскошью, за к-ую надо доплачивать.

Дык оно давно висит. Стиль тот же, что у МГТ. И подозреваю, что это одна и та же служба делает для частников и для МГТ, только для частников заказывают подробное расписание, а для МГТ его не заказывают. И кстати, уже видел косяки на примере того же 330 в Солнцево, расписание повесили на остановку, противоположную движению маршрута.