Молодой гой

Купи себе безлимитник и не парься. Никогда не искал работу по принципу транспортной доступности в Москве. Тарифы МТА и ЦППК известны. В Москве тоже пересадки платные, если это не метро-МЦК-МЦД-монорельс. А по расстоянию Одинцово как раз таки ближе Саларьево, и не нужен никакой плоскостной ж/д переезд, куда машины встают в пробки.

Казалось бы, причём здесь Лужков Есенин Пушкин? В Дептрансе открылось новое ведомство?

Вот спасибо, скакать из одной электрички в другую. Я лучше подожду расписания и поеду на прямой. Порядковые номера каждого подвижного состава на бумажку выписал? А то наблюдения будут неполноценными. А мне доводилось ездить и по 20 человек на вагон. А это говорит о том, что как-никак, поезда востребованы. Даже на внуковских 12-вагонках имеется пассажир до старой платформы сейчас, хотя там есть автобусная альтернатива и весьма приличная. А на Станколите её нет. А нужны ли в принципе там метрошные интервалы в течение всего дня? И вопрос здесь не только политический, но и экономический. Если в Москве и области зарплата сравняется, то не будет стимула ездить в Москву и тратить лишние деньги на проезд / бензин. Высокую зарплату надо ещё заслужить. Если брать позиции, типа продавца, уборщика или кассира, то разница невелика, твой проезд в Москву и обратно съест твою прибавку к зарплате. У меня есть такая на работе, из Голицына в Саларьево гоняет ради 5500 рэ разницы на машине каждый рабочий. Я говорю: ты на бензине сожрёшь эту разницу, у тебя под боком в Одинцово можешь трудоустроиться. И опаздывать не будешь из-за ж/д переезда, и отпрашиваться ради детей не надо будет, и транспорт общественный регулярно ходит. Не хочу, мне и тут нравится, лень искать. Вот таких, кому лень искать, и надо гнать взашеи обратно в Подмосковье, а в Москве пусть остаются из приезжих только узкие специалисты и те, у кого нет альтернатив. Если есть деньги на покупку квартиры, значит, у тебя не так плохо с финансами. У нас ещё такой аспект в России развит: выгоднее притворяться бедным и выбивать постоянно у всех денюжку, хотя сам ты живёшь не плохо, не умираешь с голоду, есть кров над головой, деньги на проезд, просто тебе мало и хочется жить лучше. Ну ничто не мешает временно трудоустроиться и на рабочую специальность, а параллельно искать что-то востребованное. Пока ищешь, денежки капают. Курьерам щас неплохо платят, правда это опять может оказаться, что нужно МЦДой в Москву отвозить заказ.

А теперь расскажи, про какой такой простой народ ты тут пишешь. А теорию разбитых окон никто не отменял. Ты ещё подожди, состав Иволги недавно с завода запустили, начнут в Иволге ссать, и за год-два она станет таким же убогим ведром, как Перервинское, а с учётом того, что Иволга — это вообще сплошной танцпол по всему составу, в пиковые часы в них с трудом найдёшь где посидеть. И сколько там составов уже сломалось с момента запуска в массовую эксплуатацию? А сколько Ласточек за всю историю эксплуатации? А сколько Перервинских вёдер? Велосипедным меньшинствам никто не мешает пользоваться и обычными зелёными, и опарышами: тут вообще от подвижного состава не зависит, а только от законов российских. Начиная с Ласточек просто появились площадки и ремни, к-ыми удобно пристегнуть велик, чтобы он не катался по всему салону. Не то, чтобы оно сильно нужно, можно и в тамбуре передержать, а у кого складной — так вообще разницы не заметили. Станколит нужен офисникам под начало и конец рабочего дня, в этом плане расписание там было как раз нормальное. В остальное время там и сейчас делать нечего. Ты же не будешь в промзону гонять автобусы каждые 5 - 10 минут. А теперь благодаря Семёнычу нам рассказывают о пользе пеших прогулок на свежем воздухе регулярно. Надо было в рамках благоустройства по проекту «Моя улица» заодно и весь транспорт внутри Садового кольца убрать. Нехай, пусть в исторической части города ходят пешком и любуются достопримечательностями, погружаясь глубже в культуру города.

Может, на ГПЗ работает больше женщин или среди работников ГПЗ именно женщины менее обеспечены для приобретения личного транспорта / такси? Вообще, странное дело: купе мужские и женские бывают, а как же СВ, Люксы? Или они тоже бывают мужскими и женскими — тогда приведите примеры. Если нет, то тогда вообще нет смысла в этом разделении, т.к. идея вся идёт коту под хвост.

Только это всё внутри одного субъекта, где согласно поправкам в фз-220, начавшим действовать с прошлого года лимит в 200 км внутри одного субъекта отменяется. А Москва - МО, С-П - ЛО, Севастополь - КР маршруты считаются как смежные межрегиональные, и на них действуют особые правила, прописанные в самом ФЗ-220. На них ни тогда, ни сейчас не накладывались ограничения в 200км . А так формально ДА, можно просто составу поменять номер и гонять как бы другим маршрутом, а по факту это один и тот же поезд будет ездить. Есть такое в Кировской и Свердловской областях как минимум: пригородники в соседние области.

А помимо этого ещё убрать со схемы МЦД (всё равно в районе Одинцово неправильно рисуют), МЦК, зелёные парковые зоны (это в схемах около вестибюлей метро вешают), монорельс (так быстрее приручат к отвыканию) и Москву-реку (в отличие от Питера, река не является значимым ориентиром местности). На схеме метро должна быть именно схема метро, а не вообще всего транспорта города. А на МЦК и МЦД (кои являются электричками в чистом виде, а не метро) все пересадки должны быть бесплатными в течение 90 минут, а не только те, что рисуют: приезжим всё равно такое обозначение будет непонятно. Попробуй пересесть с Угрешской на Волгоградский проспект. По теме ещё раздражает постоянное требование носить маски и перчатки, когда всем здравомыслящим людям и так понятно, что это театр абсурда. У частников просто на каждой подряд остановке в моих краях, а МГТ — через одну остановку. Хоть хорошо, что сейчас в метро на эскалаторах перестали всяческую рекламу крутить.

Так в итоге мне не понятен твой пассаж, что за наезды на меня. Я по-прежнему регулярно катаюсь из Лианозово в Кунцево, заранее зная расписание нужного мне поезда. Раньше было также. Да и до всякого МЦД там интервал движения при всей его нерегулярности почаще некоторых автобусных маршрутов сейчас. И уж лучше в зассанных перервинских поездах кататься, чем в вонючих коптильнях 5292, в душегубках с неработающими кондеями, где нельзя открыть форточку, или ездить на маршрутах 572, 374, где нельзя ни коляску засунуть, ни велосипед. А от Станколита до Миусского кладбища трамвай уже давно не ездит (остался автобус 12 в одну сторону, до него ещё дотопать надо), а я тут обсуждал электрички. Так что у тебя всё мимо кассы. Так у него целевые потоки могут и пересекаться: кому-то с Соловьиного в Тропарево, а кому-то с Битцевского парка в Тропарево. Не всегда вариант с пересадками быстрее / удобнее. Вот это ключевое. А зачем их надо вывозить? Ты ответишь, потому что работают в Москве, а живут там. Вот с этого и надо начинать: создавать рабочие места, точки притяжения в тех же Одинцово, Можайске и т.д. Тогда в Москву им незачем будет ездить каждый день. Москва и так перегружена и транспортом, и людьми. И надо весь этот поток сокращать, а не создавать им благоприятные условия, чтобы его ещё больше множить. В этом плане МЦД больше на область ориентирована, на приезжих.

Название «Рейд» очень режет слух. непонятно, почему так назвали о.п.

Лучше брать пример лаконичности из Питера. «Станция Площадь Восстания. Московский вокзал. Переход на станцию Маяковская.» И схема метро такая же лаконичная, вместо той петрушки, что висит у нас сейчас.

За МКАД только там, где Новая и Старая Москва. А Мякинино уже лишнее, хотя там особо местного потока нет.

Плохо самим москвичам, что им в метро накинули лишний поток. А для приезжих, наоборот, хорошо и удобно стало. Вот если бы МЦД было только в границах Москвы, типа Сетунь - Марк, порожняком из Одинцова, после Марка без пассажиров и тарификацию, использование Тройки оставить только в границах Москвы, тогда можно было бы считать полноценным городским видом транспорта, как его и позиционируют. Но вот зачем ещё Москве область возить, непонятно. Кому надо, и без МЦД раньше спокойно ездили, а тот же Станколит теперь добирается пешком, либо на такси / личном автомобиле. Вот такое «улучшение» транспортного обслуживания.

Больше всего меня в Митинском парке удивляет, как там всё не разворовали до сих пор внутри. Или, может, с учётом постоянных переносов сроков и перепрофилирования, действительно разворовали и пытаются скрыть. Про чистый электробусный парк на Зенитчиков можно забыть. По теме.

Конечно, метро в Гольяново — быть, никто не спорит. Вопрос только времени. Эдак, возможно, через полвека построят, как сменится поколение и приоритеты, а то и само понимание метро.

Если это так, то это отличная новость. Коммунисты умеют беречь свою историческую память. И денег у партийной верхушки предостаточно, чтобы купить вокзал, а то и весь музей.

Обычный шаблонный принт на станции Мамыри, сама станция по типовому проекту. Видно же, что экономят на отделке.

В-общем, решили с 7сентября вагоны Николаевского Экспресса прицеплять к поезду 159/160, чтобы москвичи напрямую могли добраться до карельской Красной Поляны. Надеются завлечь туристов, сейчас по осени в Сортавале начали массово ремонтировать набережные и улицы к следующему турсезону. Сначала пару раз попробовали до Питера вагоны пускать, к Ласточке цеплять, теперь решили пойти другим путём. Расписание и до Москвы, и до Питера с датами висит у причала с Метеорами (стилизация под старинную газету), в автобусном кассовом пункте на ул Кирова и в здании ж/д вокзала. Я не стал снимать его, понадеявшись на Яндекс, а там старые расписания не держат. И получилось кривожопо: 160-й из Москвы отправлялся с нумерацией вагонов с головы, в Выборге смена головы. От Петрозаводска в обратном порядке: нумерация с хвоста, в Выборге смена головы. Теперь же прицепили эти вагоны на Сортавале и нумерация расхерачена: с хвоста состава, кроме вагонов 19, 14, 16, 15, 18. Состав в ПИДовской раскраске + 5 вагонов тёмно-синей раскраски с жёлтой полосой. Т.е. даже вагоны Николаевского Экспресса не смогли по порядку собрать. В Москве на выходе я узрел, что все 5 вагонов — купейные, народу вышло 15 человек на все 5 вагонов, и не факт, что это именно туристы из Рускеалы вернулись в воскресенье утром. Это было 13-го. График такой: едем 160-м до Сортавалы, дальше нас отцепляют и мы стоим 2ч 16 мин на станции или 4ч 6 мин (с 26 сент. до 12 дек.), а потом к нам прицепляют паровоз, и мы теперь уже отдельный 921-ый/925-ый поезд. Далее тошним 1ч 10мин . Автобусом это расстояние проезжается за полчаса, правда он идёт из центра Сортавалы, а в Рускеалу с противоположного входа попадаешь, но разница невелика. Расстояние там как для ближнего пригорода, но ведь РЖД хочет лишнюю копеечку заработать, вокзала обклеила объявлениями о новом(!!!) парке в Рускеле, семейном отдыхе с номерами в гостинице. Ну работникам ж/д подобное развлечение понятно: надо же уметь и паровозами управлять, вдруг война, отключат электричество, нефть закончится и т.д. Мне же как туристу из Москвы нафиг такое неинтересно: в советское время проход в парк Рускеалу был свободен для всех, потом пришли новые русские, и решили на этом денюжку зарабатывать. По сути, кроме тропы над пропастью и гостиничной инфраструктуры там ничего не придумали. А покататься на паровозах я могу из Бологого в Осташков по стандартному тарифу, да ещё и насладиться пейзажами. А вот питерских туристов в Сортавале полно. Лучше бы подумали, как их внимание привлечь.

Угу, раз в 6 недель на неделю-две запускают. Нафиг такое счастье…

Не будет дизелей, будет конка, трамваи и велорикши.

А кстати, как сама западно-карельская магистраль поживает? Я так понял, из пассажирского остался Питер - Костомукша 2 раза в неделю с прицепками от Петрозаводска и по праздничным дням отдельный поезд Петрозаводск - Костомукша. Может, что-то ещё я забыл? В каком состоянии участок Ледмозеро - Юшкозеро, Брусничная - Лендеры-1? Ходит или ходило когда-либо что-нибудь за Костомукшу в сторону Финляндии? А с той стороны докудова ходят пассажирские поезда? Где-то читал версию, что когда-то хотели линию Лоухи - Пяозерский замкнуть с участком на Юшкозеро, чтобы было сквозное движение — насколько это правда? На линии Лоухи - Пяозерский пассажирское когда-либо было движение и в каком оно сейчас состоянии. Наличие пригородных поездов местному населению поможет в тех краях, или всем проще по грунтовках ехать или просто все уже смирились и свыклись. Расстояния безлюдные там огромные же.

Ну почему же? Его же продлили до Меги - хИмки, по Химкам у него сменяемость неплохая. Конечно, ничто не мешает продлить и тролль от ул Дружбы туда — будет ТЦ с собственным троллейбусом. Но почему-то контактную сеть так никуда и не тянут, только что-то там изредка обещают, так что химкинский тролль в каком состоянии зародился, в таком и остаётся (ну + 1 маршрут добавили и купили пару машин с УАХ. Всё).

Из Москвы в Питер проложат велодорожку.

Сейчас на М4 видел наклейку «450-й. Это электробус». Борт 410450 (реально? Или фейковый борт?). Как же они достали своим показушничеством. Вот когда кол-во единиц сравняется с выпуском троллейбусов в Москве в 2010 году (когда Собянин пришёл к власти), тогда и поговорим. Тоже самое касается трамваев и ихними Витязями.

В Химках уже который троллейбус имеется с увеличенным автономным ходом. Даже если Москва уберёт столбы, тролли смогут участок до метро проехать на автономке и вернуться обратно к своим проводам. Главное, что хозяйство, а именно: машины, консоли и провода принадлежат Химкам, а не Москве, т.е. практически вся инфраструктура ихняя, поэтому тролль в любом виде будет продолжать существовать, пока власти в Химках не моеняют своего мнения. В Москве же отдают машины задаром в регионы, а теперь ещё и провода планируют, т.е. на голубом глазу мэрия раздаёт городское имущество направо и налево, не спрося мнения налогоплательщиков — горожан. Напоминает ельцинские времена. И делается это всё под прикрытием т.н. электробусов, к-ые стоят в 4 раза дороже без учёта техобслуживания.

Это не «Пришлось ехать зайцем», а воспользовался незадокументированным преимуществом. Если есть деньги для оплаты проезда, но тебе не дают возможность оплатить по независящим от тебя причинам, то ты не виноват.