Василий Фрескин

Ну какие 90? 9-12 штук. Опечатка это.

Печальная новость. Так бы сократили маршруты от Варшавской до Лесопарковой, и получили отличную возможность не стоять в пробках по Варшавскому шоссе. Перспектива Сэстоять в вечной пробке на МКАДе от Каширского до Варшавского шоссе так же ничем хорошим не пахнет.

Ограничитель на 89 км/ч стоит на самом деле, а не на 80.

В 9АП.

До Октябрьской вообще-то в оригинале, но у заек лапки, а ЦОДД поели экскрементов, не дав сделать выделенку. Извините, но я вообще не понимаю, в чем смысл ждать 25 минут на остановке маршрут, который не ведет в какую-то попу мира по типу МКАД или заМКАДных деревень. Кроме случаев, когда ходить нечем, естественно. Если я правильно понимаю, от Шипиловской вам надо было на Борисовский проезд. В случае, когда идти реально, легче на проходящий м82/к сесть и доехать пару остановок по Шипиловской улице, а там уж через микрорайон или по Белова пройти к месту назначения. Да, неприятно, но так хоть меньше на жаре/морозе стоишь и куда-то идешь, а не обливаешься по́том/окочуриваешься на остановке. А так я вон воспользовался м78 как-то раз, и назвать его откровенным пустовозом язык не поворачивается. Да, максимальная набитость в Ор-бору, и, наверное, м78к условный не помешал, но все же говорить, что маршрут совсем не нужен просто потому что, видите ли, вам непонятно, зачем его пустили, тоже не надо. м3 и так 2 укорота имеет для стабилизации по окраинам. При этом на непродублированном участке у него есть поток, и поэтому шибко оптимального решения его проблемы не придумать. Маршрут Китай-Город - Краснопресненская пипл не схавает, а Буденного - Краснопресненская - тот же м3, только с пересадкой на нынешний м3а. Мне еще нравится логика тех, кому не нравятся диаметральные через центр, но всякие загогулины и уголки по районам нравятся. Диаметральные через центр не преследуют целью возить от окраины от окраины. Никто в здравом уме на том же м2 от Парка Победы до Владыкина не поедет. Я даже не удивлюсь, что есть люди, которые ездят, условно Парк Победы (м2/м7) - Кутузовская - МЦК - Владыкино - Ботаническая улица (м2/попутное). Вроде бы есть прямой маршрут, а по факту 2 пересадки удобнее. Я поэтому обычно особо не вякаю на всякие с997-подобные, ибо у меня в Тушине есть сладкая парочка Т/678, на нужность которой я не жалуюсь, ибо иначе придется 4 маршрута организовывать.

Мне как раз всё время и надо дальше Смоленской). Я всё жалею, что так ни разу за 4 года учебы на Спортивной так и не прокатился от Полежаевской до Абрикосовского/Новодевичьего на 64 с утреца.

Выделенная полоса или знак остановки автобуса? Я вон все жду, когда поставят раком улицу Свободы. На эстакаде в центр и в Тушинских тоннелях видны сплошные полосы и занавешенные знаки, указывающие на будущую выделенку.

Ездят. Полные автобусы приходят на Спортивную. В утренний пик не доводилось приезжать на Спортивную уже несколько лет, поэтому "от Спортивной" сужу по тому, что в межпик и вечером происходит "на Спортивную".

Можно было бы тогда вообще никаких больше заездов на нее не ставить. Зачем? Но вообще я ну очень удивлен, что даже не попытались сымитировать пользу для жителей, не обитающих на Рублево-Успенском шоссе. Приехать в Сити можно. А уехать - только по обычным улицам или крюком через МКАД. Надо будет ради прикола запастить денежками и из своих дербеней прокатиться в Сити и обратно через МКАД. Зато не Москва, но область сможет запустить всякие 477э и прочее подобное. Можно по запредельно дорогому, но оформленному, как социальный, тарифу. Кайф жи!

Да, знаю. Потому что т54 есть сейчас, а СДКП - нет. т54 я могу воспользоваться, а СДКП - нет. Затем, что маршрут действительно ходит часто и нужен паксам. Ну могли бы ему 332 номер дать и темно-синюю плашку, как 913, 852 и 888/к нарисовать.

Я вот даже не нашел ни одного съезда в сторону области с СДКП. То есть, если ЯТ не врет (в чем я сомневаюсь), то развернуться ты сможешь только на.... МКАДе. Я, конечно, понимаю, что проектируют у нас одним местом, но чтоб не было даже ни одного разворота по дороге внутри МКАД?

Во-первых, зато каких! Во-вторых, не больше, чем пару остановок. В-третьих, ходить до Шмитовского из большей части Сити значит пройти весь Сити. Оно надо? Причем здесь ТТК? Речь идет об СДКП. Для настоящего НОТ платность дороги - не ограничение. Я, конечно, точной трассировки и места съездов на локальную УДС не знаю, поэтому конкретику не приведу. А беглый пробег глазами по яндекс картам дает хорошие поводы призадуматься, не пук ли это. Это уж к инсайдерам.

Дублирует, справедливости ради, далеко не на 100%. Я не говорил "только" в 7 утра. Я сказал, что даже в 7 утра. В 7 утра даже мой 6 трамвай в такое мясо не набивается.

12 был раз в никогда. И даже если хвост 12 переделали бы под нынешний хвост м32, то увеличивать выпуск пришлось бы на значительно большее число ПС, потому что длину нынешнего с532 и его пробочность никто не отменял. Плюс, судя по тому, что писали раньше, м31 и м32 планируются под продление в ЗАО. И это значит, что 9 зарядок с Тестовской и много выпуска м31/32 поедут куда-то в ЗАО возить людей в Сити и к Краснопресненской с 1905 года.

Вам непонятно, а мне понятно. Забитый в мясо в 7 утра т54 - это не нормально. м32 вполне кого-то да катает. Удобных маршрутов в те дербеня не было. Можно было и не делать прям м-ку, но раз в 15 минут на пару с 152 как раз хорошо бы вышло.

Легче научить водителей вставать под виселицу, чем заставлять тягать кабель каждый раз. Не говоря уж о том, что соединение "Пантограф - "мама" " куда проще технологически. Порт кабеля от вечного туда-сюда будет изнашиваться за пару лет примерно как ответная часть зарядок типа MicroUSB или USB-C.

Еще чего удумали. Нифига ни разу. Метро "Спортивная" была медвежьим углом, откуда либо пешкодрап, либо долгий пешкодрап при том, что там и жилья, и рабочих мест дофига. Я там проучился 4 года, и в курсе, что к чему, поболее вашего. А уж за маршрут 220 хочу неиронично медаль выдать разработчикам. Да, порезали 64 на 2 маршрута, но лучше уж адекватный стабильный 220, чем нестабильный 64. Я уж не говорю о том, что даже несмотря на с216 и 220, Московский шёлк возит своих на пухликах, что намекает на то, что транспортной работы там до сих пор не такой уж и избыток.

Потому что ЖЦ зарядок эти самые 30 лет и есть. А вот уж как и подо что приспосабливать энергетическую инфраструктуру, переделанную под электробусы, после истечения ЖЦ зарядок - тот еще вопрос. И лучше уж электробус, чем подпитка ЖК или ТЦ. За 30 лет скорее изобретут длинноходные батарейки для электробусов.

Только это "как можно быстрее" сможет наступить только лет через 30, иначе будет ну ОЧЕНЬ много вопросов из прокуратуры.

А вот если сделать так, то у меня будет намного меньше вопросов. Я ж думал, что предлагается сделать кринге с заездами на СРВ, которое ДТ в Реестр однажды внес. Я бы еще подумал над тем, чтобы 500 в МГТ отдать и прокачать. Можно ему же крюк до Ховрина прилепить, если не продлевать т43. Выпуск 500 можно на 570 пихнуть, например. Тут же надо еще учесть, что надо согласовать все это дело с площадками, с которых это все выпускается.

@FanatOT еду в м3 на Театральный проезд! В центр от Баррикадной хорошая стоячка набралась!

Ускорили 905 график. По крайней мере, из центра во внепик под 30 км/ч средняя доходила. Отменить т6, передать выхода на 43, 243 и 905, 43 сделать полуэкспрессом на крюке до Серегина, а потом этот крюк отменить, нарисовав встречную выделенку на дублере Ленпроспекта вплоть до площади Развилки. Насчет продления 43 к Ховрину. Идея здравая, хотя местные будут недовольны, что придется ходить на остановку 173 или на Канал имени Москвы, чтоб уехать в центр. А тем, кто предлагает 233 до Невы продлить, стоит обратиться за психиатрической помощью, уж извините. Максимум, можно туда обеды пристроить, чтоб до парка не ездить.

Увидел, да. Только что-то мне подсказывает, что сильно много машин на этом не сэкономить.

Штурмом не брал, зато заполненные по сидячке+стоячке автобусы там не редкость. Также нередко уже на нескольких остановках от Театрального хорошо постоять можно. м1, едущий, правда, мимо Театралки, по плотной стоячке не редкость. м2, м3, м6, м7 на Театралке частенько плотненькие. Да, можно распилить эти маршруты на радиусы, но на кой черт, а главное, зачем, если по центру везут сидячку+стоячку, я понятия не имею.

В эти места аналог Попутни бы, если честно. Ибо эти все равно будут заполняться, как не в себя.