Корзухин А.

Если на неделю "вахтой" - легко. Из сопоставимого Белоомута аж 2 утренних автобуса под это дело заточены.

Неплохой получился заезд "в рамках действующего маршрута"

Трафарет на втором ЛАЗе "Мироновка - Светлодарск(ое)". Артёмовский район Донецкой области.

Вообще-то это машина для межгорода средней дальности (как раньше Гранберды были массово распространены). То есть для свободных дорог. По пробкам они ездят неохотно, разгоняются с нуля так-себе. Ну и сменяемость в салоне по пути как-то не очень предполагается (тот же ресурс дверей). Но, хозяин-барин, года 3 пожалуй продержатся, пока вдрызг не убьют.

А на кой они нужны на пригородном маршруте?

ЕВРАЗ пролоббировал и видимо проспонсировал. Нижней Туре. В принципе можно было и туда "Ласточки" пустить, тем более что вокзал практически возле КПП в Лесной. А там больше и не надо. Время отправления нормальное для того, чтобы в ЕКБ прибыть в начале рабочего дня. Есть и ещё и достаточно ночных автобусов из Североуральска - Краснотурьинска - Серова именно с таким же функционалом, подвозить в ЕКБ с утра.

Маленький нюанс, в этом году самолёты в основном стоят в 2 раза дешевле верхней полки в купе. Практически везде и практически всегда. Такая реальность. Но и поезда при этом не испытывают недостатка желающих. Да ну? Не слышал ни одного отзыва, чтобы кто-то, куда-то, когда-то не уехал. Даже с возросшим спросом. "Ты просто не умеешь готовить" (с)

Если очень заморочиться, то найдутся и за бесплатно. Именно поэтому никаких "проблем" с сообщением по России не существует.

А они нам нужны? Такая вот новая реальность.

Обсуждать что-нибудь по делу. А не "проблемы", которых не существует в принципе.

После всех трат, включая коммуналку? Практически все И даже до, а теперь уж - тем более.

Ага, конечно Это если только у грузчиков из "Пятерочки", а даже дворники дадут фору.

А что в Европе зарплата у "дешевой рабочей силы" выше чем в столице нашей Родины? Именно в России подобная миграция - случаи единичные. Это с образованием там ещё на что-то можно попытаться претендовать, а на стройку или сбор клубники-то зачем? Это соседям деваться было особо некуда.

Зачем запрещать? "Если ноги растут из Жо..." (с) Российский ногомяч, бессмысленный и беспощадный.

Так это смотря на чью семью Ну и маршрутки от НН до Москвы никуда не делись - на любителя.

Ну уж давай так - из Нижнего до Москвы проблемы добраться нет ни в один из дней от слова вообще. Вопрос в цене. Как говорится - считаешь, что дорого, ну считай Не раздувай "проблему" там, где её и в помине нет.

Объединят Видное с Молоково, делов-то. Пример Балашихи, которая теперь повсюду на восток от Москвы - налицо.

А, тоже на нем из ЕКБ в среду приехал. Так-то он быстрый, но перед Люберцами минут 20 еле тащится.

"Когда я на почте служил ямщиком..." (с)

Молоково "более чем достойно". Там скоро будет такое, что нынешние гетто типа Путилково будут скромно курить в сторонке

Это 2,5 дня в пути. Фигня по сравнению со временем ремонта. Раньше был ещё Даугавпилс, кстати они неплохо КР проводили, ЭР1 смотрелись как конфетки.

А про что? (см. название темы). Сразу предвосхищу - если ты про другой Нижний, то на 2-ке там тоже максимум разреженная стоячка, а в основном - сидя. Теперь знаешь Дело даже не во вместимости. СМЕ можно расцепить при необходимости, депо заточены под обслуживание вагонов стандартной длины. По большому счёту сочленёнки нужны пожалуй только в миллионниках. Но опять же смотри на ЕКБ, где я на Татре 1977 г.в. катался совсем недавно, в СМЕ, кстати.

ЕКБ-Дружинино - постоянный ток, далее до Вековки - переменный. Электричка судя по виду, явно в перегоне на ремонт или под передачу в другое депо. Там причём похоже 9 вагонов составом в сплотке, плюс ещё 2 сзади прицеплены.

Куда, в Тагил? Долго и продолжительно смеялся Я даже не говорю о том, что их там физически обслуживать не смогут и негде. Трехсекционники там просто не нужны исходя из пассажиропотока. Краткая справка по трамвайным маршрутам Тагила (карта тут: https://tagiltram.ru/map) 1 - парковые рейсы 12 маршрута в депо УВЗ 2 - пока не ходит в связи с ремонтом путепровода на Тагилстрой - наполняемость, кроме 15-20 минут по окончании смены на НТМК, - редко по сидячим 3 - основной городской кольцевой маршрут - всегда сидя в оба направления 4 - пока не ходит, аналог 2-ки, только ещё менее востребованный 6 - кроме опять же окончания смены теперь уже на УВЗ - в салоне от 3 до 10 человек 8 - легкая стоячка на участке от УВЗ до вокзала, далее - всегда сидя 9 - вспомогательный маршрут, сейчас не ходит, аналог 2-ки 10 - востребованный внутрирайонный маршрут на который в пик выходят двухвагонники, основной функционал - подвоз смены на УВЗ. Плотно забиваются 3-4 рейса после окончания смены и с утра, в остальное время - сидя. Ну и сам маршрут короткий 11 - пиковый маршрут 2 раза в день для вывоза смены с отдалённой проходной УВЗ и химзавода "Планта", ранее ходили только двухвагонники, теперь одного вагона хватает за глаза, в основном все на машинах 12 - хорошая заполняемость, в пик с утра даже пускают двухвагонный состав на 1 рейс, но стоячка, но не более того, даже не сильно плотная. На маршрут стараются ставить 71-405, где больше сидячих мест 14 - временный маршрут, пока 4-ка отменена, загрузка отсутствует практически совсем 15 - востребованный центральный маршрут, легкая разреженная стоячка 17 - пиковый маршрут для подвоза / вывоза смены на УВЗ с Гальянки и из города. Может быть плотненько, но невывоза нет, от рейса зависит. Так что никаких трёхсекционников в Тагиле и близко не надо. Вот что надо - 2 СМЕ из новых вагонов сформировать взамен последним работающим в пик по 10-ке СМЕ из 71-605. Остальные 71-605 в городе на линии с этой весны практически не выходят (только разовые появления). 54 вагон готовится к передаче в Краснотурьинск взамен сгоревшему также ex-тагильскому 14-му.

Раз сам Одуван возбудился, то как говорится - "значит вещь хорошая, надо брать" (c)