Корзухин А.

Видимо потому, что он литовец Как папу записали в паспорт, так и пошло.

С учётом количества маршрутов, сильно разреженных интервалов на них и переизбытка ПС по контрактам - это вполне логично. В рамках же города в целом построить такой транспортный рай, а главное его оплатить - маловероятно.

В твоей же парадигме станет более уместна фраза "Твой утренний автобус должен приходить" (от слова вообще).

Интересная интерпретация А я вот слышал, что покатавшись меньше двух месяцев без штата местных водителей и с диким недобром по выручке, они сами "радостно попросились убежать". А вот тебе к примеру про Великий Новгород: https://news.novgorod.ru/articles/read/647.html

При этом примеров, когда то же "Питеравто" ушло вместе с парком из городов через непродолжительное время после заключения контракта, достаточно. Из последних - Чебоксары.

Ну а что. На мелкие несостыковки можно закрыть глаза Если серьёзно, то нормальным законодательным актом (а не выродившимся из под пера любителей конкурентных закупок) было бы предусмотрено создание в каждом городе "гарантированного" перевозчика (аналога старосоветского АТП). Ему отдаются основные маршруты (определённые, как те, без которых населённый пункт в принципе существовать не может) на внеконкурсной основе, в качестве обременения прописывается наличие резерва - на случай мобилизации, ремонтов, оперативных изменений и пр. Всё, что "гарантированному" перевозчику не интересно - пожалуйста, играйте и конкурируйте. Плюс опять же в условиях должна быть прописана возможность как изменения выпуска (без ограничений в сторону увеличения), так и изменения маршрутов при необходимости. В качестве плюшечки для конкурирующих - обязательства со стороны заказчика, что свой срок контракта они отработают заявленным ПС (ну, кроме случаев явных косяков, предусмотренных законодательством), но при необходимости маршруты, выпуск и расписания могут меняться. Это хотя бы может работать, в отличие от "чётких контрактов" на 5 лет.

Странно это не понимать. Пример-то прямо перед глазами, на любой приближённой к МКАДу конечной пригородных маршрутов. Можно оценить и ПС, и регулярность, и сервис "на телефон деньги переведи, да"

"Волжанины" из области переедут - делов-то Не хватит, раздолбанные "Спринтеры" подгонят.

... и в случае если что-то пойдёт не так (начиная от ремонтов, кончая закрытием станции метро), говорил - "извините, контрактом сие не предусмотрено". Я опять же молчу про необходимость оперативных изменений в срок действия контрактов (а они далеко не на месяц заключаются).

Не знаю, где у тебя такие ощущения, но если ты в будни в 8 утра глянешь на стоянку ex-13АП из вагона метро, там от силы 2-3 машины ходовых остаются.

Да-да, на новомодельных маршрутах ездящих ниоткуда в никуда, либо являющихся полными дублями, это прекрасно видно Ровно также как и отстой половины выпуска на одной конечной, потому что когда ТЗ к конкурсу 4 года назад писали, с расписанием "не угадали". Любое же изменение требует среднелегальных "танцев с бубнами". В этом контексте более-менее оперативные изменения от МГТ смотрятся куда меньшим злом. Ну или как вариант, надо парк ПС в 1,5 раза увеличить (так, на всякий случай). Но, как ты понимаешь, это вряд ли случится.

В парадигме ФЗ-220 у тебя вместо МГТ с вероятностью 99,9 % будут "Ранды" (в лучшем случае) со всеми вытекающими. Они вполне соответствуют современному миру. То что МГТ ещё как-то отбивается от норм данного акта - это огромный плюс для Москвы при всех минусах МГТ. Когда у тебя по причине - "а не смогла я" "желающий" перевозчик просто возьмёт, да и не выйдет с утра понедельника на маршрут (примеров достаточно), тогда и запоёшь - "развалили всю систему" и "ужасы" МГТ ещё покажутся сладкими временами. Про невозможность оперативного изменения маршрутов да и количества ПС на них до розыгрыша конкурса - я уже вообще промолчу.

Можно подумать, что Ем-ы на открытом участке ТКЛ чем-то в дождь отличались. Сам лично попадал в грозу, там текло куда как обильнее.

Аналогично. А у Дона всё смешалось в кучу, в том числе попутчицы

Ну не то что совсем пляжные, но в ту же Сосновку можно добраться автобусными рейсами через плотину Чебоксарской ГЭС. Видимо решили, что возить катерами дольше невыгодно.

Так осень настала, они и так их на неделю продлевали

В этом возобновили. https://chport.ru/passazhirskie-perevozki/

Ну так и в Москве с Собяниным то же самое.

Ну если он из Москвы заезжал, то где-то на Московском шоссе.

С учётом того, что там второй выход уже почти построен, ты как-то всё пропустил

У тебя опять - как всегда, без конкретики. Я вот проплыв по туристическим местам ничего подобного не заметил, всё на месте и музеи, и сувенирные лавки и едальни всех мастей.

Точно не включал укороты по утрам и вечерам, либо в выходные (это к 150 и 220). А так скорее всего из числящихся К-шек на старой форме расписаний (в новой, я гляжу, они их сильно подчистили). Надо будет по итогам обсуждения тоже базу подправить

У меня из них отдельными маршрутами числятся (из московских): т55к 39к 50к 179к 253к 283к 286к 531к 600к 614к 653к 675к 706к 716к 723к 750к 760к 769к 785к 794к 800к 865к 868к 873к 901к 950к (остальные как укороты) И в Зеленограде 16-й без К.

Судя по окраске - скорее всего. Нижний же?

В троллейбусе педаль тормоза под левой ногой.