Корзухин А.

Всей палатой что ли? Нафиг, нафиг .

При отсутствии иных вариантов - нормальные, ага.

Через надземный переход ты можешь не ходить, изменив маршрут передвижения, а вот не выходить из квартиры это уже сложнее.

Ссылку, плз. А то мне припоминаются совсем другие аргументы. Ну и в переходе, в отличие от пятиэтажки, ты постоянно не проживаешь.

С одной стороны для идентификации ТС она удобна, с другой периодически заходят разговоры об отмене данного реквизита.

Но они существуют, и будут существовать достаточно продолжительное время, как и куча подземников без лифтов. Их можно отделывать плиткой, наводить косметику и т.п., по мере возможности приспосабливать для маломобильных групп населения, но не сносить, просто потому, что они "ужасны".

Предлагаешь плавно перейти к программе "Мой лифт"?

Найди мне эскалатор на Коломенской. А подьём там будет покруче, чем в обсуждаемом переходе на Автозаводскую.

А можно услышать такие же рационализаторские предложения для подземных станций "сороконожек"? Конкретно по Автозаводской напрашивается строительства выхода с другого конца платформы. И только после этого (если это вообще реализуемо) можно возвращаться к вопросу модернизации действующего перехода. Ты не забывай, что помимо пассажиров МЦК на нём ещё и дорога от метро к жилым домам по ту сторону ТТК висит.

В твоих "предложениях" мне всегда нравилась частица "бы". "Бы" уже не сделали - так что делать сейчас, копать под ТТК, закрывать станцию, сносить переход и строить новый? Какие ещё рационализаторские идеи тебя посетят?

Плохо. Также плохо, что лифтов нет на большинстве станций московского метрополитена. Вообще ужасно, что до 2000-х годов подобные объекты лифтами не оборудовались. Ну а теперь - вместо нытья, твои предложения, как туда эти лифты запихать. Ты серьёзно был против сноса пятиэтажек. Начни с себя.

Он с арфой периодически. Без лифта тяжеловато. Ну ты-то понятно - вторая категория. Ну а для колясок в переходе есть пандусы, будешь в следующий раз там ползти, обрати внимание.

Ещё один сложно поднимающийся на третий этаж .

Упомянутые тобой рейсы "официально" и не существовали. Из официальных в 90-е были рейсы в Тбилиси со Щёлковского автовокзала.

Фуникулёр, такого в Москве ещё не было . Гулять, так гулять.

@BeetleJuice, услышано. Поезд для людей отличается от собак, в первую очередь тем, что собака одушевленная и имеет 4 лапы, а поезд неодушевлённый, лап не имеет и для передвижения использует колёса . Продолжение "дискуссии" возможно в соответствующей теме.

Нормальному человеку для того, чтобы попасть на нужную станцию, даже в незнакомом городе достаточно посмотреть на схему линий. Но ты зубри .

Бывает иногда и сейчас (в сторону 5-й Кожуховской пройдись), но в целом - обычный московский переход, никаких особых ужасов. Ты бы хоть отрывочно поучил матчасть .

И далеко не всегда может в него уложиться...

Введение "Ласточек" как раз тема для поднятия средней скорости на маршруте. В Тагил от ЕКБ по сравнению с ЭД-4МК сокращение времени в пути составило 15-25 минут (вроде и немного, но приятно и "Ласточка" стала выигрывать у маршруток (даже без учёта пробок)). А с учётом цены и нормального расписания - заполняемость обеспечена.

К примеру, на ту же Автозаводскую.

Так пересадка и по твоей версии будет. И также для двух станций. Так что - никакой разницы.

Пересадка на ТПК от обеих упомянутых станций в одном перегоне. Как раз равное распределение пассажиропотока.

То, что остров в недалёком будущем будет-таки застроен, несложно догадаться.

Нормальная там трассировка и все станции на месте. Через Университет - слишком близко к МЦК, через Юго-Западную - после Очаково до Можайки сплошная промзона. В итоге получатся два нормальных кольца. Два ведь лучше чем одно, не правда ли?