Корзухин А.

Еще проще 1 остановку проехать на НОТ. От 5 Кожуховской до станции 4 минуты пешком.

Ну вот и ты в конце концов пришёл к данному вполне справедливому выводу . Для тебя, чтобы в центр попасть, надо для начала с Корчагина выехать. Ровно также как и для подавляющего большинства остальных посетителей центра. В нормальной реальности плясали бы именно от этого, а не от картинок "они считали" ©.

Я всегда при раздаче прошу два напитка (обычно сок и воду) и не помню случаев в любой авакомпании, чтобы мне отказали. А "Аэрофлот" по дороге из Испании разливал в экономе вино, кстати вполне съедобное . Это конечно не "пиршество" времён "Ютэйра" или "Уральских" середины 2000-х, но хоть что-то по нынешним временам.

Дык, я собственно о том же и толкую. А кто-то говорит, что не нужны? Однако есть места где они нужнее, чем катать неполную сидячку в таком количестве.

Я же сказал - в нехороший день, когда Симоновский и Андропова встают колом и тут уже выделенка не спасает. Более чем в 90% случаев на автобусе будет быстрее. Ну вот ты проедешь для чистоты эксперимента и расскажешь. Заявленные в презентациях интервалы магистральных маршрутов (к коим М9 относится) - 5-10 минут. В расписании МГТ - 10 минут. Гениально, а почему не наоборот? Сначала наладить то, что реально нужно людям, а потом на досуге в куколок поиграться, в обёртки понаряжать?

В нехороший день на метро может получиться быстрее. Поступок недостойный настоящего трансфаната. Правильно - ТР17, пересадка, потом М9 и на 144-м от Китай-города. А то до Октябрьской на метро, понимаешь. Не надо бояться трудностей .

Понимаешь, любителей говна, завёрнутого в красивую обёртку, здесь не так много. Особенно на фоне сравнения с НОТ за пределами ТТК.

Ты не понимаешь всей эстетики процесса. Они голубенькие, красивенькие, люди из дверей не выпадают (здесь же сказали про достижения - аж почти вся сидячка занята ). А про существование Марьина или Бирюлёва-Восточного инициаторы Магистрали знают только из Яндекса и искренне удивляются, зачем люди там давятся в автобусах вместо того, чтобы кататься сидя по центру Москвы с познавательными целями.

Несколько не так - это симпатичная, но достаточно дорогая игрушка. Использовать её для развлечений в выходные ничего не мешает (за исключением отдельных критических моментов), а вот в производственных целях в будни - только для тех, кто имеет массу свободного времени, как и инициаторы всего данного процесса.

Что сказать-то хочешь? Отвлекись от Германии, обрати взоры на Испанию. Там даже ширина колеи ВСМ и обычных железных дорог разная.

Идея была бы хорошая если бы: - в городе не было бы проблем с вывозом пассажиров из спальных районов; - за пределами ТТК существовала бы сеть межрайонников с интервалом в 5-10 минут, позволяющая снять с метро нагрузку в лице пассажиров, которым в центр не надо, но другого нормального варианта передвижения нет; - имелась куча свободных автобусов и водителей. Вот тогда, почесав репу в поисках - а что бы нам ещё сделать такого хорошего, можно было бы по аналогии с котом из поговорки и чесанием яиц в виде Магистрали заняться. Но в нынешней реальности всё получается с точностью до наоборот. А то, что сделали очередную хрень, ясно и самими идеологам. Местный пробконетовец и по совместительству главный агитатор за "светлое будущее" сразу после ввода стремительно слился из всех профильных тем. Сам придумал, или голоса в голове напели? Вполне нормальное мнение для тех, кто вышел из возраста младенческих восторгов по поводу ввода любого маршрута.

Ну, скажем так, мелкий домашний скот вполне перевозили на электричках и в пределах Российской Федерации (как минимум в 90-х - начале 2000-х). Коз лично видел. А что делать, если другого транспорта в деревне нет вообще?

"Ярмарка" и ходила. На Нижний еще "Малахит"одно время так ходил.

Наглядный пример - Испания. Подвижной состав в том числе Веларо, он же Сапсан.

Абсолютно нормальная. Можно еще на машине для любителей.

Для этих целей давно изобрели самолет.

А что в Сибири позвать нельзя?

Отдельно взятый Воронеж прекрасно вывозился автобусами всё время до появления дневных поездов. Ты же не массовую эвакуацию объявлять собрался? А в отдельно взятой Казани просто спроса на такие массовые перевозки в Москву не существует. И за чей счёт будет банкет? Расстояние Челны-Казань - 240 километров по трассе. Привязываясь к не самым дорогим в Европе испанским ценам на ВСМ, это должно стоить минимум 40-50 евро, то есть 2700-3400 рублей. А теперь прочуствуй разницу между доходами населения, предполагаемой стоимостью и нынешней ценой билета на автобус.

Да ладно. В случае с Воронежем как раз сначала появилась прорва автобусов, вывозивших поток, и очень сильно потом двухэтажники. Автобусам стало всего лишь немного хуже, что не мешает им ездить по этому маршруту почти каждый час.

А что, автобусы с ценой в 400 рублей перестали справляться? Кто там по ценнику ВСМ поедет?

Но, соответственно, и не об обсуждении научной фантастики.

А что посыпалось-то? Ты ведь так и не поделился сведениями - что это за удивительный участок метро, на котором за 10 лет ни одного сбоя не было. Потому и к остальным твоим рассуждениям следует относиться ровно также.

Эх, разминулись буквально на минуты . А я всё по восточно-южному участку продолжаю ездить один на двух креслах.

Эстонский вариант. Долго сказка сказывается, а ещё дольше дело делается. Ну а не сделается - значит, не судьба.

Равняйтесь на Южный филиал, у них плоттер до сих пор работает и автобусы из 17 АП переклеиваются .