Корзухин А.

А НОТ в центре и до ввода "Магистрали" никто не отменял. С учётом того, что центр пешком за час проходится - не так критично.

Ну 3-й Павелецкий проезд так себе может считаться центром. Так и Автозаводскую с Дубровкой можно центром посчитать. И "Магистраль" как раз подобным "заповедным" уголкам никак не помогла. Я, кстати, в своё время тому же Чекмарёву предлагал подумать насчёт автобуса по набережным до Коломенской мимо 3 Павелецкого.

Центр не хуже, а гораздо лучше. В пешей доступности 5-10 минут находится скоростная магистральная сеть транспорта. Окраины такого счастья, в большинстве своём лишены. А по бульварам на чём возить предлагаешь?

Я не об этом. Сами основные трассы в центре понятны. Вопрос в том, какими маршрутами (по протяженности, по частоте и пр.) их стоило бы наполнять. Если бы не стояла задача гигантомании, то и с нынешней дорожной сетью можно было бы поработать поинтереснее. Однако упор продолжает делаться именно на длинные транзитные маршруты, хотя их минусы очевидны, что практика и подтвердила.

Возможно, на момент написания твоего поста я уже спокойно спал. Так что тут тебе виднее.

И правильно - посмотрели, и там, где с доступностью хреново, решили не заморачиваться, а искать ключи под фонарём . Сказочники продолжают рассказывать сказки.

Не, сама идея-то хорошая. Вопрос, что случится раньше - стройка на Сахарова или уже лет пять анонсируемое строительство линии в Бирюлёво. И если что-то из этого случится, то в каком интервале - 2030-е годы или всё же 2040-е?

Время на что, если не секрет? Сырой продукт уже выдан на гора и передан в исполнение МГТ. МГТ его уже под себя подкорректировал и привёл в соответствие обычной московской транспортной реальности. Из новой партии фантазийных мечт, слышится только, что ещё бы маршрутов десять сделать диаметральными, а в качестве панацеи от всего происходящего видится выделенка на Тверской - "ух, тогда заживём". Извини, но это уровень обсуждений школьниками на переменке, а не транспортного планирования 15-миллионного мегаполиса. И кто тебе такое сказал? Не поленись тему проштудировать, я сразу сказал, что появляется прекрасная система для покатушек в выходные дни. Такая ниша для НОТ тоже вполне применима (желательно, конечно в условиях, когда остальные проблемы использования НОТ в городе уже сняты ). На разворотах. Благо в центре их много. Не надо городить маршруты через весь город, тогда ничего не будет им мешать не иметь в центре конечной, а разворачиваться по кольцу из улиц.

Я тебе больше скажу - я и от машины не собираюсь отказываться. Передвижение на ней по Москве меня в общих чертах устраивает. На моём ежедневном маршруте по рабочим дням у меня выигрыш по сравнению с НОТ/метро от 15 до 35 минут в одну сторону. Чем в этом, кроме громких заявлений, поможет "Магистраль"? Я более склонен обсуждать именно сеть маршрутов, так как никаких существенных изменений самой системы не предвидится. Пример с укорачиванием и "костылями" меньше чем через месяц после ввода - наглядно перед глазами. Конечно, ведь их можно стыковать друг с другом на разных остановках. Одинаково плохо как и сваливание всех маршрутов в одну точку (может быть кроме интервальных ночных), так и чрезмерное увлечение длинными маршрутами, там где это неуместно.

Даже в этой конкретной теме есть достаточное количество вменяемых предложений, о том, что можно было бы слепить. Судя по беглому ознакомлению с деятельностью приглашенного урбаниста в ЕКБ, его кредо - нарисовать 5-10 маршрутов через весь город без оглядки на дорожную обстановку. Соответственно и здесь получилось примерно то же самое. Куда интереснее посмотреть как новая схема будет работать перед Новым годом, когда центр традиционно встанет колом. А на праздниках маршруты как раз оправдают свою полуэкскурсионную нишу. Основная часть посетителей центра ожидаемо воспользуется метро.

Да собственно, ничего. Могло бы быть и хуже, могло бы и лучше - ну уж, что удалось слепить. Пугает только упорное продвижение расширения списка диаметральных маршрутов, несмотря на понятную уже сейчас ситуацию.

Там на первой картинке Чекмарёв водит карандашом по карте. Вот так, собственно, работа и шла . А все остальные паттерны, изохроны, коллаборации и прочие неприличные слова - всего лишь наливание воды в презентацию. Очень порадовал пассаж про "эксперта", успевшего перекроить наземный транспорт в нескольких десятках городов по всему миру. Не повезло не только Москве.

Если бы Москва была "идеальным коммунистическим городом будущего" без постоянных пробок, я бы тебя поддержал. Но пока, имея, то что имеем, удлинять маршруты это, мягко говоря, не самое умное решение. Введённые уже диаметральные маршруты это хорошо демонстрируют. На одной и той же остановке - да почему бы нет. Надо просто грамотно маршруты стыковать.

Конечно обидно, с ВДНХ-то быстрее выходит. Даже не успеваешь пострадать .

Зато по стоячему участку ТТК. Ну и смысл? Проще на Рижском пересесть. Будет, будет - пачками по несколько машин, а потом дыра минут на 20. Сейчас 156-й не пустует до Таганской, даже несмотря на ту же картину, благо удобную связь обеспечивет. А с продлением дальше Лубянки подобных пачкообразований станет куда больше, да даже и при продлении до Лубянки (хотя по этому поводу у меня возражений нет).

Да, пора бы тебе уже остановиться, пока банник не наказал. А что-нибудь есть по теме?

У тебя, что не предложение, то песня . Ещё один любитель маршрутов через весь город. Практика уже введённых ничему не учит?

Если до Лубянки поглядеть на это ещё можно будет, то вот ещё куда-нибудь - нафиг, нафиг. Он всё равно будет сбиваться в стаи по несколько машин. Хотя от маршрута под окном с интервалом в 5 минут я, естественно, не откажусь . Тем более он прямая связь Затона с МЦК и с ТКЛ.

Нет, бывший 13 АП: http://fotobus.msk.ru/vehicle/4005/#n4784

Их уже давно массово огородили и даже шлагбаумы поставили. Сбить ровно также можно и на дороге.

Я в общем-то в курсе, однако повнимательней перечитай фразу из пресс-релиза. Да и маршруты под новыми номерами несколько изменились. Но ни один из них не мог ходить в направлении нынешней выделенной полосы.

Хм, М1, М2 и прочие МММ-ы? Не знаю, где они существовали, наверное в твоей параллельной реальности.

Не, всё же в МГТ плохие счетоводы. Маршрутами, которые проходят по выделенной полосе на Кремлевском кольце, пользуются на 100% больше пассажиров, так как до ее организации этих маршрутов просто не существовало .

И вы пишите. Бумага всё стерпит.

"— Где, где... В Караганде! — Казахстан... Там пока спокойно, товарищи." © "День выборов"