Корзухин А.

Ну, например, для вечернего "Сапсана" из Нижнего это далеко не факт (отправление в 14.45, прибытие на Курский в 18.40, электричка в Балашиху - 19.06-19.45, то есть пять часов в пути).

Последний офф: Убирать снег, когда он продолжает валить с неба, это чисто Лужковское ноу-хау. Вот сейчас снегопад прекратился, из окна видно как на противоположном берегу Москвы-реки в Печатниках снегоуборки катаются.

Дык тут дело в высоте ботинок, в высоких и не наберете.

Конкретно Вам может и да, но вот к примеру, "Яндекс" показывал красным участок внешнего МКАД от Варшавского до Щелковского шоссе. А я вот сегодня ходил ножками, пользовался НОТ и метро и никаких особых затруднений не испытал при этом. Хорошая снежная погодка.

"И четвертый раз пошел мужик за ёлкой..." Константин, опять обобщаем? Транспорт работал как обычно в Москве зимой с учетом снегопада, в метро вон на 30% загрузка увеличилась, на НОТ - про 10% увеличения пишут. Да и на авто не сильно комфортнее сегодня, не правда ли?

Вот немцы-то не знают Представьте не знают, так как далеко не всегда и не везде лепят наземные переходы при наличии подземных. Одна картинка это еще далеко не показатель. Где-то в этой теме я уже писал ключевое слово "пандус". Так что слухи о 26% сильно преувеличены. Хватит уже оправдывать человеческую безолаберность и лень (пусть и у части из 74%), которая мешает спуститься в переход, но позволяет переть поверху через трехполосную дорогу, потому что так левой пятке захотелось.

Прямо всегда? Что-то будучи в Европе неоднократно я такого не приметил. Все ровно также пользуются подземными переходами и альтернатива во многих местах просто отсутствует. Может в идеальном мире машины по городу и ездят 40 км/час, останавливаясь при приближении пешехода на 50 метров к краю проезжей части, но только на деле всё гораздо прозаичнее и не сильно отличается от наших реалий.

6969/6973/6975 Серов - Ивдель 1 - Верхнекондинская - Приобье 05.33 18.35 Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс ОАО "СПК" Курсирует по расписанию 6976/6974/6970 Приобье - Верхнекондинская - Ивдель 1 - Серов 05.13 18.26 Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс ОАО "СПК" Курсирует по расписанию http://svrpk.ru/

И зачем? При наличие более прямо идущего 618-го? У Вас к маршруту личная неприязнь или как?

В Сапсане несколько быстрее получается, да и комфорт вполне нормальный. А многим наоборот ночью в поезде кататься не хочется. Количество перевезенных пассажиров Сапсана, как бы свидетельствует об этом.

Судим по карте? Ни разу не приходилось в Бибирево по 30 минут стоять в ожидании автобуса? А мне приходилось и неоднократно, так что 618 вполне полезное дополнение к 771.

Ты это, подъезжай, я у тебя оставшуюся допью .

Ну видимо как минимум для связи Медведково и Бибирево, разве нет?

Да никакой, честно говоря - чемодан прогоняют через регтген, самого через металлоискатель. Я честно говоря даже не помню, телефон хотя бы выкладывал или так прошел. Когда ближе к отходу собирается толпа, то вообще никто ничего толком не смотрит.

Ну не надо им это, не надо. Высокопоставленные сотрудники областной администрации на электричках не ездят. Для штампования законов, принятых ГД, окормления престарелых экс-губернаторов, а также прочей околополитической шушарыпублики.

А я так и не собирался говорить - хороши и те и те. Каждый из них пилит бюджет на своем фронте, страдают же как всегда простые холопы.

Потому что пока не начнутся социальные протесты (а в большинстве регионов они и не начнутся) по поводу отмены электричек, никто в области и не вспомнит, что у нее существует доля в подобном активе. У бюрократической системы управления в РФ есть масса "более важных" дел по освоению бюджета, чем какие-то там ППК.

А это обычная практика нашей российской действительности. Регионам навязали непрофильный актив, но менеджмент туда посадило РЖД, тарифы и себестоимость рассчитываются по методикам РЖД, конкуренция в секторе невозможна. Вот в итоге и получается, то что мы видим на сегодняшний день. ППК рисуют себестоимость, исходя из абсолютно неясных параметров и плачутся об убытках для компенсации. При этом в ситуациях подобных рассматриваемой с Бабаево получается форменный бред - электропоезд всё равно идет в Бабаево, но резаком без пассажиров. С точки зрения здравого смысла это не поддается пониманию, с точки зрения логики "эффективного менеджмента" РЖД - вполне.

Написано же на вагоне - Иркутск.

А железнодорожники похоже вообще ни перед кем уже ничем не обязаны, кроме дядюшки Якунина, покрывая его развлечения / увлечения и дорогие игрушки. Похоже, если бы, не дай бог, потребовалась срочная эвакуация промышленности в Сибирь, то подобные "эффективные менеджеры" стоимость подачи вагонов рассчитали бы по повышенным тарифам с учетом срочности.

При этом экспрессы работали с вполне приличной наполняемостью. Парадокс, однако. И время в пути увеличилось. За что наше РЖД не берется, всё - "крокодил не ловится, не растет кокос".

Опять же по свердловскому региону: с летнего графика отменены экспрессы Екатеринбург - Пермь, Екатеринбург - Тюмень, еще раньше отменен экспресс Екатеринбург - Курган, выполнявшийся ЭД4МК депо Нижний Тагил (электропоезд депо Курган пока в ходу). Также существовал экспресс Екатеринбург - Челябинск, первоначально в виде ЭД4МК (через Каменск-Уральский), затем в виде РА2 (через В.Уфалей, такой просуществовал, по-моему чуть больше года). В тюменском регионе отменен экспресс Тюмень - Ишим.

Ну вот при перекраске видимо старались большинство вагонов красить по подобию заводской окраски, но в состав "Малахита" попадали и иные вагоны разных оттенков.

Просто зеленая - и была его фирменной окраской, с преобладающей стилизацией под текстуру минерала. "Северный Урал" был зеленым, так как отражал леса. Да не было там никакой "стилизации", вагоны просто старались красить в темно-зеленый цвет, но это правило далеко не всегда соблюдалось. А так только фирменные таблички (на мой взгляд очень стильные), позже трафареты (вот те были под структуру минерала, но продержались недолго, их заменили на нынешние без названия). Ну и плюс шторки зеленого цвета. "Северный Урал" тоже был стандартно-зеленым (не думаю, что кто-то задумывался при этом про леса ). В бытность его в вагонном депо Серов, на вагонах появились гербы города, некоторые до сих пор сохранились.

Немного по поездам свердловского и пермского регионов (носили фирменные наименования в 1980-начале 90 годов): 665/666 "Каменный пояс" Свердловск - Качканар (вагоны в раскраске "Урала"), в начале 90-х стал обычным поездом, объединен с поездом Екатеринбург - Нижняя Тура, с начала 2000-х - отменен; 659/660 "Уралочка" Свердловск - Нижняя Тура (прицепной вагон до Красноуральска) - вагоны в раскраске "Урала" (одно время в конце 80-х вообще состав "Урала" ходил, половина вагонов ехали пустыми), в середине 90-х стал обычным поездом, объединен с поездом Екатеринбург - Качканар, с начала 2000-х - отменен; 645/646 "Горняк" Свердловск - Карпинск, 643/644 "Горняк" Свердловск - Нижний Тагил - получил название в конце 80-х после передачи на обслуживание вагонному депо Н.Тагил, с середины 90-х - обычный поезд, позже объединен с поездом Екатеринбург - Бокситы/Североуральск; 653/654 "Прикамье" Свердловск-Соликамск / Соликамск - Пермь - носил название в период обслуживания вагонным депо Пермь, вагоны в раскраске "Камы", с начала 90-х - обычный поезд; 243/244 "Уральские зори" Свердловск - Приобье / 602/601 Пермь - Свердловск - вагоны в раскраске "Камы" , с начала 90-х - обычный поезд. И, немного, отвлекаясь от темы - сейчас у "Малахита" / "Северного Урала" наименование не указано даже на вагонных трафаретах, только на расписаниях внутри вагонов. Кстати, "Малахит" был одним из редких фирменных поездов, который так и не получил свою фирменную раскраску. В середине 2000-х пару вагонов раскрасили было в разные схемы (фото есть на parovoz.com), но дальше дело не пошло, а тут и ПИДизация подкралась.