Dozenazer

Вообще не в кассу. Там расстояния другие, а также нет БКЛ в одной станции от опорных станций К тому же маршруты в Саларьево ездят явно куда чаще, и это действительно куда более разумно для дальних частей Солнцева. Я придумал феноменально вредительскую идею. Провести 259 до Бибирево, как показано, а потом до Абрамцевской по трассе 771. На Северодвинскую можно 606 пихнуть.

Да ну? По мтскану там пробивалась машина 11 парка. Может быть, выпуск совместный, но если это правда, то это жесть полная. Что до ОБК 11 парка, то я заметил, что гармошки на т70 стали выходить чаще, чем это было раньше.

да просто спойлерят, что по нему 905 порежут, ахзахах

Интересно, могут ли сварганить на его базе что-то магистральное

ДМЗ что ли возвращается к истокам?

Именно

Мне из-за медленных скоростей на нём постоянно хочется м40 изменить. Кстати, каким образом он вообще умудряет прилично наполняться в отрыве от метро на улице Софьи Ковалевской (там же 206 вывозной)?

374 ну слишком похож на типичный маршрут под отмену, так как он очень длинный с большими интервалами, ещё и метро дублирует. Интересно, нужен ли частый маршрут, идущий от Озёрной до Беляево.

Вчера на С6 была учебная гармошка 2 колонны 032248 Сегодня на 803 и 393 был НАТП

А может быть, надо грамотно расставлять светофоры и пешеходные переходы, либо же остановки?! Там явно напрашивается перенос остановки ближе к светофору, иначе пешеходы так или иначе будут бегать напрямую. У метро Отрадное точно так же высаживаются, правда автотрафик на 30 секунд пешеходы не кладут. Там тоже необходимо сделать дополнительный пешеходный переход на улице Декабристов у метро, так как рядом только светофор с долгой фазой; возможно, переразметить остановки, так как там автобусный карман сочетается с правым поворотом на улицу Хачатуряна, что крайне неудобно. При этом напротив дома 10к2 установили за каким-то хером пешеходный переход, со светофором (притом в 130 метрах есть такой же без светофора напротив пары выездов со дворов, и который реально нужен людям), который только вечно тормозит машины и автобусы, и которым пользуются человек 60 в час максимум. Там хватило бы пешеходного перехода, а вообще говоря, через широкие 1+1 тут можно перебегать не по правилам, дождавшись, пока трафик исчезнет.

А заодно на интервалах 10 минут можно было бы 774 вынести обратно на прежнюю трассу либо пустить его напрямую по Лобненской чисто ради ЛЭМЗа. Вообще, говорят, что скоро откроются северные проходные, и ездить от Лианозово до ЛЭМЗа не понадобится, но вот потребность ездить от Алтуфьево останется. Кстати, даже в 9 вечера воскресенья 774-м действительно пользуются на Клязьминской к Лианозово, так что ДТ явно из побуждений бессветофорного пропуска 774 и Клязьминской убрал его с ЛЭМЗа. Ну и здесь на выбор - либо пускать его односторонним кольцом по Путевому-Инженерной с заездом на будущую ОРП, либо только по Инженерной пропускать его. В любом случае его длина при укороте уменьшится на 15-25%, и интервалы 10 минут на 12 единицах легко получится обеспечить.

Боже, какая клоунада Опять регулирование заставляет тратиться больше, чем зачастую возможно и разумно было бы. Может быть я извращенец, но я бы предпочёл пазик газели.

А теперь немного мыслей, которые уже могут показаться не столь логичными и крайне противоречащими (одного человека здесь за предложения уже справедливо забросали яйцами, но я рискну). Важно, что места под подобное на МЦД Грачёвская может тупо не хватить, хотя я думал, что подобное можно было бы как-то провернуть с одной к/ст, так что это скорее фантазии. Как мне кажется, в маршруте заложен крайне неочевидный потенциал для перевода его на интервалы менее 10 минут в пик, и вот почему. Единственный на мой взгляд интересный вариант преобразования 571, который мне приходил в голову - это его полу-закольцовка с опорной точкой на МЦД Грачёвская с проведением его через путепровод у Бескудниково. Если вести маршрут в обход метро Бибирево, то этот маршрут станет скорее побочным и даст связи только местным жителям, так что я предлагаю привязать маршрут к станции Бибирево и сделать его чаще, заменив им маршрут от Бибирево через путепровод до станции Грачёвская (там просто - прямо по путепроводу и далее по 800-летия Москвы). Для этого есть два способа: 1) оставить его на метро Алтуфьево и провести к Бибирево. Я подумал, что логично это делать через Алтуфьевское шоссе и Пришвина, чтобы оставить связь Алтуфьевского шоссе и Череповецкой улицы. В теории есть возможность провести его по Мурановской (зайки, не читайте это, а то 705 грохнете!). 2) Объехать метро Алтуфьево, чтобы по трассе 587 проехать от Лианозово до Бибирево. Тогда 587 можно грохать на раз-два вообще. Вот только вопрос связи Алтуфьевское шоссе - Череповецкая улица и метро Алтуфьево-Инженерная улица остаётся открытым, как и то, что при таком исходе 774 с Клязьминской не выдернешь. Как итог, если грохать маршруты, то с большими нюансами. 571 кольцевой кажется заманчивой идеей, но Грачёвская не выдержит более частую версию 571, на которую нужно будет не 9 единиц, как в реестре, а 17-18. Проще 571 порезать по Бескудниково и добавить на него выпуск с 994, и всё. Также отмена 98 мне кажется наиболее безболезненной здесь, так что ещё можно 340 сбагрить в МГТ (а мне кажется, что вероятность этого немалая сейчас), и на 4 единицах 98, разменянных ещё с чем-то в 6 АП (очень вероятно, что коммерческие маршруты МГТ оттуда поедут), пустить 340.

Роль 98 в Отрадном при удобном достаточно частом и очень стабильном С6 мне непонятна, и ещё непонятнее она будет, когда уже наконец-то откроют проектируемый проезд №2236. В одном из сценариев я предлагал дать ему крюк 803 в отзеркаленном виде (Хачатуряна - Декабристов - Бестужевых - Пестеля), но это только если мы оставляем данный маршрут социальным и не трогаем 571. Сколько я бы не ругал 803, но в нём всё же бывают люди именно на этом крюке. Вот до Бескудниково действительно уезжают единицы. В тот факт, что 571 набивается как в Отрадном (так как он дублёр 637), так и в Ховрино, я охотно верю, и маршрут вовсе не предназначен для езды из конца в конец, а он ещё и сочетает социальные функции с вывозными. Я изредка люблю выбираться в Дмитровский-Западное Дегунино на прогулку, и предпочитаю либо 774+Алтуфьево, либо 637+857. Также, например, посадка на 571 и 98 осуществляется на отдельной остановке у метро Алтуфьево, и там в часы пик очень немало народу. Очень вероятно, что это альтернативный путь доехать до домов возле Марса и вокруг КДЦ5, Филиал 1 (как раз чтобы не кружить на 637 от Отрадного и не пересекать Алтушку на нём же от Бибирево). Из этого длинного текста я делаю вывод, что 571 просто необходим именно своей трассой, и куда более частым. Кстати, обсуждали, что 994 могут грохнуть, а меж тем рандовский куст из 571 и 994 существует в отрыве от остальных маршрутов уважаемых людей. Более чем очевидно, что 571 необходимо прокачать за счёт 994, если его отменят, а 98 просто напрашивается на обычную отмену. Ну и 571 можно сделать ещё чаще, просто порезав его где-то по МЦД Бескудниково.

Территориально это вообще Отрадное

На Строгинском мосту грузовик встал раком поперёк трамвайных путей и сбил полицейский микроавтобус

Я бы запустил что-то социальное из Отрадного через эстакаду, но это чисто мои хотелки. К тому же такой маршрут всё равно будет лишён быстрой связи с Бескудниково.

По реестру 40

Конечно не очень, хотя в теории они там в подмогу 672 идут. Я про то, что баяны там иногда бывают.

разве что по-заячьи угнать его на Корнейчука, а 290 объявить м57к. впрочем, идея погнать его на Осташковскую кажется куда более адекватной. Как умрёт 90, трагедия в трёх актах. Перевод на большинство БК уже пройден.

И нормально, потому что в целом-то так и работает система европейским региональных экспрессов (например, в Германии это обозначение RE). Просто нужно по возможности ввести такт, что уже (с огромной натяжкой) сделали на МЦД. Ну да. Скорее это для ТФа рабочая затея. Что до реализации зимних идей, то у меня из-за учёбы просто не выкраивается хотя бы два лишних дня подряд на такое. Да и кстати, насколько я помню, двумя днями сделать Калязин+Углич сложновато либо вообще невозможно из-за потери стыковок.

Вот на него и надо ориентироваться, а так эти места являются одними из самых недоступных в районе 250 км по ЖД от Москвы. Опять же, написал, почему.

Для начала бы просто сделать возможность съездить в Углич одним днём. А то даже в Калязин это с большим трудом возможно, и я не решился зимой делать подобные трюки.

Этого стоило ожидать, так как при 11 парке гармошки выходили часто на 194. Как только маршрут вернули, так и гармошки вернулись.

Звучит, как передача составов в метро