Dozenazer

+1, то же самое хотел сказать. + электровёдра.

А если неожиданно и повышается, то это потому что маршрут, требовавший n автобусов и переведённый на электровёдра, требует для соблюдения тех же интервалов как минимум на треть электровёдер больше. Точнее, не так: объём транспортной работы тот же, но вот только он перетекает на электробусы, способные обслуживать меньшее количество маршрутов - посмотреть хотя бы ту же маршрутную сеть 7 автобусного парка. Поэтому я заядлый противник электробусов, учитывая ещё необходимость утилизировать их батареи в скором будущем.

Вопрос в том, насколько того же 😁. Тут же есть адепты того, что 2 км до метро - это пешая доступность, так по их заветам вообще можно весь выпуск на треть сокращать.

Эти границы вообще нарисованы маркером по карте, достаточно посмотреть границу между 5 и 6 секторами в Лосином острове.

371м - некогда был частым аналогом 71 автобуса до метро "Ботанический сад", то есть КРЛ. Часто ей ездил.

Мне интересно, кто С6 предлагал. Я сильно удивлён, что маршрут родился в ходе этого процесса, и по факту это лучшее нововведение в районе за многие годы.

Из этих только Капотня - спальник, и там вывоз до метро явно побыстрее другими путями.

А ещё, кстати, с изначальной функцией вывоза к метро через МКАД, чего м78 не выполняет.

Ну теперь можно записать, что 65к в минус из этого списка.

Куб 192506 на 857

Абсолютно. Единственное есть ощущение, что часть перегонок решили перетрассировать нережущими маршрутами - из Владыкино вон была выдача на Отрадное с надписью "Перегонка", хотя обычно перегонки сразу через встречку идут в центр.

Перегонки в середине дня вновь происходят. Вот несколько минут назад поймал филёвскую "Москву" на Белорусской, а до этого на "Отрадное" выезжала "Ока" с надписью "Перегонка".

Это и заметно по огромной посадке на окружной МЦК/Савёловской в час пик и наоборот (на Савёловской я вижу большие потоки и на БКЛ, и на эскалатор (вокзал), и не столь большой посадке на Тимирязевской. СТЛ на севере вообще крайне занимательна - самая загруженная станция (Отрадное) принимает исключительно жителей окрестных районов (Отрадное, Алтуфьевский, часть Южного Медведково), тогда как почти на всех остальных радиусах самая загруженная станция плотно завязана на пересадках с пригородного транспорта. Лианозово должно стать новым выгружающим хабом из-за того, что не надо спускаться на глубину 60 метров, чтобы попасть в метро. Хотя я бы хотел, чтобы люди в большинстве ехали именно до Савёловского вокзала с большой пассажиросменяемостью, а не забивали массово север СТЛ.

Вставлю свои 5 копеек - как будто никто не вспоминает, что у Иволг разгон резче. Про более быструю посадку-высадку тоже вспоминаем, и как итог, можно получить более стабильную работу МЦК за счёт этих двух факторов, а также реализовать фактическое преимущество этих составов по характеристике разгона. А то время поездки по МЦК иногда может отличаться процентов так на 20. Насчёт сидений друг напротив друга - ИМХО, там сами спинки неудобные, как итог, в них нельзя вжаться. В этом плане даже торжки со своими легендарными сидухами удобнее. Возможно, хотя разгон может спасти ситуацию хотя бы вот немного.

Ставлю на то, что новые компоновки для МВПС позаимствуют у автобусников, и места для ног просто не останется. В новых "сырных" электробусах для высоких людей удобны всего 6 мест в салоне - как раз 4 друг напротив друга у зарядок и 2 для маломобильных. Как человек ростом 197 см скажу, что при таком выборе между зажатием сидухой перед собой и сидением друг напротив друга я выберу второе - помнится, я ехал в Торжке с лавками напротив высокого друга, и дискомфорта было значительно меньше, чем если сравнивать с самолётом (аля лоукостер) либо автобусами 2021 года поставки и новее.

Вот я тоже выдвигаю такое предположение, что длина поездок сопоставима скорее с поездками на радиальных линиях и частично БКЛ, нежели чем с КЛ. Знаю человека, который ездил со Стрешнево до Нижегородской через юг, чтобы дальше до Желдора ездить.

Она только в 3 вагоне

Да, компоновка 3 вагона очень бесит в часы пик. Например меня. На СТЛ, а потом КЛ и ЗЛ (уже из центра) в часы пик в разы удобнее, чем на МЦК.

Как и в остальных аспектах МЦК, таких как эвересты, отсутствие вторых выходов, узких эскалаторах и прочем. Моё предположение о том, что пассажиропоток МЦК саморегулируется его неудобством, походу скоро потерпит крах, поскольку пассажиров с пригорода на него идёт всё больше и больше.

Здесь ещё явно не все знают, что дело не в Площади Гагарина, а в ПТО, не рассчитанных под 7-вагонные ласточки. Информирую.

У некоторых, такое ощущение, какой-то бзик на эти электробусы. Только у желающих перевести на них маршруты положительный, а у меня, например, отрицательный.

Вот я думал об этой идее, но думал, что это слишком затратно. На Отрадном 238к и 124 ровно с таким же статусом. Впрочем, на второй теперь можно даже полагаться.

Да и в целом, для меня 391 маршрут - короткий, пусть и длиной 9 км. Интервалы полчаса дают о себе знать в плане спроса на этот маршрут. Уже давно ходили слухи то о порезке т19 до Сокола, то ещё о каких-то изменениях по этим трассам. Со стороны 391 выглядит как костыль, который скоро могут порубить, хотя почему бы не вернуть старый 691 до Сокола.

Вот только идти там действительно прилично до этой всей активности от т19 и 300 (от остановки ул. Левитана до метро и института больше километра, иногда 1,5-2). Впрочем, несмотря на это, 300 всё ещё является гарантированно кратчайшим путём между корпусами МАИ на Соколе и на Молодёжной. Вопрос в том, нужен ли поостановочный маршрут через АБТ.

712 - однозначно в список с его 20-30 минутными интервалами; странно, что он до сих пор не поглощён 295. Кстати, 49 был написан как собрат по несчастью для 754, но до сих пор не внесён в список. Исправляю это.