Dozenazer

С6 и 65к я бы не вносил. Первый ездит с интервалами 15 минут бОльшую часть дня, второй тоже имеет 15 минут в пик.

126к - маршрута нет в реестре (!), при этом маршрут длиной 4 км. Судя по расписанию, пиковый выпуск равен 2 единицам.

323 - 5 км в одну сторону, всего 2 единицы выпуска, во внепик призрачные интервалы 45-50 минут. Чувствую, что раньше на нём было 3 или даже 4 единицы.

349 - 4,5 км в одну сторону, но вполне стабилен. 20 минут в пик, 30 во внепик.

681 (4,3 км в одну сторону) - абсолютно характерный пример частого подвозящего к метро маршрута, который угробили в пользу других (как и 134). Тоже 17-19 минут в пик и тоже просадка во внепик. 460 (4 км) - даже как-то обсуждать его не хочется.

В этой теме я предлагаю обсудить короткие маршруты, у которых интервалы в пик не меньше 20 минут, но при этом их длина не более 6 км в однопутном исчислении (то есть от начальной остановки до конечной). При этом, так случается, что во внепик интервалы жутко проседают. Примеры: из отменённых - 46 (около 3,5 км), 240 (3,6 км), 748 (4,3 км), 665 (3,3 км), 102. Из существующих - 134 (который и навёл меня на создание этой темы; стоит учесть, что этот маршрут сделан изначально в качестве подвозящего, длина 3,9 км), 754 (кольцевой, длина 5,5 км), 896 (5,8 км). Что по поводу определения длины, то для маршрутов с кольцами я бы просто длину в двухпутном исчислении от А до А делил бы на 2, а к полноценно кольцевым не применял такие критерии, да и таких маршрутов очень немного. Вторая причина создания этой темы - отмена очень многих подобных маршрутов за последний месяц (описаны выше). 705 (4,8 км) хорошо ложится, хотя в пик у него 17-19 минут, зато вне него он мощно проседает до 30-40. В эту философию он вполне ложится, пусть он и не прошёл по формальному критерию. И напротив, 994 (4,5 км в одну сторону) я бы поставил под вопрос пребывания в этом списке - круглый день раз в 20 минут ходит, а при добавлении заезда непосредственно к метро Лианозово он точно будет небесполезен. К тому же, в отличие от всех вышеперечисленных маршрутов, кроме 896, он куда менее уязвим к оптимизациям, которые явно над подобными маршрутами очень любят проводить.

Давно за ними замечено, и не только на сайтах.

Про Козлова я скорее домыслил. Всё, что не в скобках - прямая цитата. К тому же Козловым занимается СК.

Дизель 192336 на 905

Собственно, а как заслуги в сохранении ретро-составов оправдывают безалаберность в управлении, как составом, так и вообще? Резонно заявить, что никак.

Итак, с сообщений: Уволены: 1. Главный ревизор метрополитена (Козлов, очевидно) 2. Зам главного ревизора метрополитена 3. Начальник электродепо Печатники 4. Инструктор по автотормозам Печатники (Стельмахов, второй в кабине)

Кстати, про Козлова первым написало агентство "Москва" в 12:24, что заставило меня немного выдохнуть - дело не замяли. Забавно, что из-за этого сообщения я полез писать всё, что думаю, именно на НТ, а не на ФОТе. Важно понимать, что я по большей части дублировал сообщения знающих людей из тематических чатов, + добавил немного своего мнения. На ТФЯ вообще траур какой-то, учитывая, что перегонку анонсировал лично Козлов (мало сообщений). Дублировать большинство сообщений неохота, но можно скинуть ссылку на те видео, где он на Ашке гонит под 60 (скорость замерена покадрово, учитывая, что длина состава около 57,5 метров, а съёмка в 60 fps - состав проехал мост за 218 кадров). https://youtu.be/DPpId19TyCc?si=kPGc6WtJFl2M72Wl https://youtu.be/siGT2_PiVZM?si=53eHT8pr6r1JxfSy

Ну собственно, 880 анонсировали, о чём написано уже в соседней теме. Многие в этой теме крайне скептически к такому продлению относилось, но было понятно, что такое нововведение относится к категории неизбежных и очевидных ввиду магистральной философии. Можно ждать открытие дороги в течение месяца, я полагаю. Также яндекс уже нанёс на Проектируемом проезде №2236 остановки. В категорию примерно настолько же очевидных попадает перспективное продление т57 через Валаамскую улицу и улицу Академика Королёва к ВДНХ. Хоть какая-то польза от этой несчастной магистрали будет.

Я написал "список на конец 2021 года". 149, 499, 748, 665 тоже уже нерелевантны. Сейчас количество таких маршрутов ещё уменьшилось, помножив количество маршрутов без внеуличного рельсового транспорта в административных границах старой Москвы на ноль, а остальных - где-то на 0,6.

UPD: Внёс 323. Всё время его забываю, хотя маршрут очень примечателен тем, что запущен в 2019 году в крайне короткой версии до Петровско-Разумовской, а потом переориентирован на внутрирайонный к открытию МЦД. Занимательно, что я по второй трассе обкатал его почти сразу после этого изменения. А также на нём никто вообще не видел газовые автобусы 2012 года поставки, там был только 2019 год, либо он был в 7 АП.

Но такая статистика интереснее из-за вариативности.

Список на начало декабря 2021 года: 933 (пожалуй, самый частый в своём роде до сих пор) с809 149 180 183 (с нюансом) 198 323 399 499 609 (с нюансом) 655к 665 746 748 843 815к -> 994 Из примечательного: по пассажиропотокам за 2022 год топ-3 - это 499, 149 и 933.

Полагаю, тема создана в связи с отменой 399 маршрута как последнего полностью в пределах МКАД без метро и Ж/Д. Также достойны упоминания С13 (утратил статус в связи с открытием Новаторской) и 843. Список на август 2020 года (не имеют пересадок на метро, только "старая" Москва): С13 297 256 323 399 828 198 (утратил статус лишь из-за нового ЖК, после 2021 он успешно объезжал БКЛ) 665 746 748 799 149 183 (пешком до метро "Свиблово" недалеко, но нет такой остановки) 609 в ту же кассу, до открытия БКЛ был удалённее от метро 180 То, что стало потом с809 (не помню его номер) 815к 655к и 843 я тогда не включал, ибо сильно за пределы МКАДа выходили, однако пусть они здесь будут

Я этой темой занимался ещё два года назад. Пожалуй, надо упомянуть все маршруты на тот момент, посколькуо их количество кратно сократилось. К тому же я отдельно собирал маршруты просто без метро, и те, которые ни на метро, ни на ЖД не имели пересадку.

С другой стороны, здравое зерно в этом есть. Получаются удобные пересадки с т56 и т36 на 880 в сторону Отрадного, и наоборот. Смущает, что с такой трассой возможен перевод на электробусы, а это значит, что вместимость уменьшится, учитывая, что маршрут гармошечный. Значит ли это, что 928 наконец-то переведут на ОБК полностью (они в одной колонне)? Также ясно, что перегруженная к/ст "Микрорайон 4Д Отрадного" несколь .высвободится А так моё предположение - что маршрут лишь с перспективой перевода на электробусы (подтверждается реестром, пишущим БК и ОБК). Как с 587 ситуация, в общем.

А с чего взято то, что он вообще имеет место быть на западной части Осканова? В реестре написано, что маршрут кольцевой. Очень странно описано, честно говоря.

Буду визжать, если под таким предлогом 134 отменят. Хотя у него всё же есть уникальная остановка.

Отменяем 277 для усиливания 687 ©️

С10 разве не на МК ходит?

Я думал, что там работ ещё на полгода минимум.